当代年轻人的最大错觉之一：“前驱宝马不纯粹”

在新一代宝马1系（F40）官图发布之后，不出所料，因为新款1系首次基于FAAR 横置发动机平台打造，宝马再次遭遇了许多真爱粉或者以宝马粉丝自居者的质疑。显然，在他们眼里，一辆前驱宝马不配有姓名，而接二连三推出前驱车的行为，更是充满了铜臭味。

粉丝们不满并不是没有原因，往前从历史角度追溯，BMW历来以创造“终极驾驶机器”而闻名，从E30 M3开始，对于驾驶性的强调镌刻于宝马多个产品线序列中，售卖范围最广的3系，5系甚至以前的6系经过数十年的积累，令“操控”成为了宝马的灵魂。

其实不单是前驱车，当这几年宝马车型开始配备越来越多的驾驶辅助系统和电子设备后，Bimmer们关于“宝马已经不纯粹了”说法就已经开始萌芽。

曾经采用前置后驱布局形式的1系的确是一辆被年轻消费者们追捧的好车，尽管他们要么不会买要么买不起，但是回到现实掰手指数一数现在市面能买到的两厢钢炮车，你会发现主流市场上基本上已经被基于前驱平台开发而来的产品所占据。

以性能为标尺的话，福克斯RS是一个很好的例子，虽然它基于前驱架构打造，但福特给了它一套全时四驱系统，可以将70％的扭矩传递到后轮，驾驶者开着爽，理所应当；AMG A45同样配备了四驱系统，性能表现同样突出，不过这也无法改变A45出自横置前驱平台的事实。

而如果没有四驱系统就无法参与竞争了吗？受众群体心态更魔化的本田思域 Type R笑笑不说话，目前思域Type R并未配备四驱系统，但头顶“纽北最速前驱车”的名头，有几人抱怨过它是前驱车？

因此，正如奔驰，奥迪、本田们这些年所提供的两厢前驱钢炮车型一样，宝马1系并不会因其采用新平台而落后挨打，反倒是换了一种形式进入了更主流的竞争行列中。

众所周知老款1系在人机工程学，技术运用和性能方面具有十足的竞争力，而新1系在保留这些优势以外，在各方面都进行了全面提升。

首先是新平台为车辆带来了更优秀的腿部纵向空间和头部空间，后备厢容积也进一步增大（380L）。加上新车减轻了车身重量，动态表现更为轻盈，嫌弃柴油版和118i车型太肉的话，有钱请上M135i xDrive，225kW、450Nm的2.0T引擎足够令人起飞了。

至于从后驱换成前驱之后操控差异，宝马给出的解决方案是引入 i3S 上的 ARB 主动式防侧滑系统，通过控制发动机动力输出起到牵引力精细管理的作用，这套系统和 Performance Control 系统一同工作，后者将使用刹车制动内侧车轮辅助车辆过弯，以改善前驱车型转向不足的情况。

而且不要忘了，1系同样提供了带有xDrive四驱系统的车型。当然，又会有人抱怨四驱型号的价格太高。

总而言之，在换装新的设计风格，增强内部的空间感和科技感之后，宝马新1系很明显会对奔驰A级，奥迪A3 Sportback形成不小的压力，尽管以往宝马生产制造后驱车型居多，推出前驱产品也就是这几年间的事情，消费者会担心宝马造车经验不够或者只想着圈钱，但一个长期被忽视的事实是，宝马自2000年前后推动Mini Cooper品牌以来，就一直在制造前驱车型。

显而易见，所有Mini品牌的车型都采用前驱布局，并且产品阵容囊括了三门掀背车，敞篷车和SUV车型，还有Clubman这种另类产品。所以从某种意义上说，自BWM开始主导研发Mini车型起，他们就已经开始为日后推出贴标蓝天白云Logo的前驱产品积累经验。

真香定律无处不在，宝马其实也已经尝到前驱车型的甜头，成本更低，销量亦不受影响。宝马在2014年推出2系旅行车被外界喷得体无完肤，但后续发现销量并不难看；而此后推出前驱平台X1车型直接将各个市场转化为大型真香现场，它在中国和美国市场有多受欢迎，数据证明了一切。

新款1系作为第三款宝马旗下基于前驱平台而来的产品，距离宝马推出2系旅行车已经过去了五年，距离Mini品牌的重启也已经过去了20年。那些抱怨前驱宝马不纯粹的人们，所做的也只有抱怨，从20年前的Mini开始，他们就应当想到迟早会有这一天。

文｜Ozzy

图｜网络