自己给BMW更换火花塞

DIYer最大的爱好就是捣鼓，不管是哪行哪业，如果发现自己有可以插手的机会，就不会放过。比如策划了1年之久的更换火花塞的事情。也不是策划的久，是因为4S店在我做2保（刚刚1年2万公里）的时候就忽悠我更换火花塞 。虽然当时就拒绝掉了，但是这个草在心里就已经开始发芽了。知道他们是在忽悠，但是自己总是想2万公里不换，3万总该换了吧？随着里程越来越接近4万，发动机的噪音也是渐渐变大。总觉得该换点啥了。

买买买

车是16年底买的BMW 17款320i。17款使用了新的B48发动机，网上几乎找不到适用的火花塞，至少卖火花塞的店铺都没有明确标注是给B48发动机适用的火花塞。查了NGK的官网，废了很大的力气，才搜索到专用的型号。可是又没什么卖家销售，至少官网旗舰店是明确表示没有货的。

后来在JD上发现了BMW原厂配件的自营店，￥169一只，价格和NGK的没什么差异（其实也是NGK代工的）。没过几天居然发现这东西参加299-150的优惠 ，迅速下单拿下两支，换老婆账号再下两支，合计费用￥376。似乎比4S店的报价￥1400，便宜了1k。刚好可以拿下一套世达的120件汽修工具 。（其实这套工具早些年就已经拿下了，只是一直没什么正经用途）这回终于可以重见天日啦 。

有些失望

次日JD小哥一早就来了，收到包装感觉有些随意。火花塞的小纸盒外面套了一个京东的小塑料袋就来了。撕开塑料袋发现，里面的小纸盒已经完全散开了。更心碎的是，第二袋打开后也一样，而且其中一只已经摔憋了。

投诉，换货，要求妥善包装！次日小哥又来了，态度超级好。只是包装还是依旧不改随意风 。最后只好挨个测量一遍，发现基本都是0.74mm的间距，也就作罢了。

操练起来

本想10.1前弄完，就可以出去耍了，但是怕手残万一车开不了了，拖到4s丢人事小，耽误出去玩事大。 干脆还是玩回来再说。

10.1假期的最后2天风和日丽的下午操练起来。之前为了躲避高速拥堵，跑到国道省道县道体验了一下达喀尔拉力赛的路况。车里车外已经脏的不行了。下面照片可能会引起给为看官心里不适。

先是一通拆，发动机保护罩（我也不知道学名叫啥，反正就是那个带着BMW标的黑壳）先拿掉，3个小爪卡在橡胶套里，用力一拔就下来了。按回去也很简单。

拿掉保护罩可以看到2个半火花塞，另外一个半藏在更靠里面的位置，还需要拆掉后面的塑料罩，甚至包括下面的平衡杆 。

看上去变化不大，期间可是相当折腾的。平衡杆的螺丝非常非常非常的紧 ，感觉已经是非人力所能及了。

要不是后来发现这2个孔是可以打开的，可能前风挡下面的整条塑料壳和雨刷都要被我拆掉了。

这个鬼必须拍照留念。其他的塑料罩都很简单，上面有一些塑料螺帽，也有指示标志，拧半圈就可以轻松拿下了。

红圈是一套完整的点火线圈再往下是火花塞（看不到）。首拔掉接线插头，再拿掉下面固定的螺丝。（如果先拆螺丝，插头会很难拔）。插头要先把白色的小卡子拉出来一截，然后才能拔。需要比较细的一字螺丝刀。因为发动机仓环境很热，插头的塑料件容易老化变脆，摆弄插头的时候一定要缓，不要用力过猛，否则很容易碎（别问我怎么知道的 ）。拿掉螺丝后点火线圈可以慢慢的旋转拔出，感觉和红酒瓶塞一样的手感，最后甚至会听到“pong”的一声。

之前还下本买了一个专用的火花塞套筒。不建议用那种稀松还带把手的手拧的套筒。DIY一族永远都在追求好工具，并不太注重好手艺。

旧的拧出来，简单。新的拧进去，开始绝对不要上扳手，必须手持延长杆手旋，将火花塞拧入扣。手紧以后再上扳手搞紧。如果直接用扳手，很可能将气缸牙拧花！想一想4S店售后小哥那彬彬有礼的微笑 怕了吧。说明上写要求23牛/米的扭矩拧紧。既然没有扭力扳手，按《汽车私房话》主播廖刚的说法，“DIY不是那么重要的啦，拧紧后再用力转30~45度的样子就好啦。”

火花塞拧紧后，点火线圈慢慢对准正中塞回去。固定锁紧螺丝（开始也要手紧，最后再上工具）。插好电源线插头。完工。

虽然都是NGK产的，原厂火花塞是法国产的，垫圈是铜的，还是稍有区别的。但愿我没有弄错型号。然后需要尽快凭借还没消散的记忆，把零件们安装回去。难度不大，各种卡扣也都对应的非常合适，几乎没有需要猛掰楞掘的地方。平衡杆需要弄个大管子套在扳手上，才能拧紧。建议开个10天半月的再紧一次，才放心。

总结

更换火花塞，本来并不是太复杂的事情，也不需要太多的技术要求。很多老外别说火花塞，连机油都是自己换的（也不知道他们是咋爬到车底下去的） 。DIY的乐趣并不是自己搞一下，能比4S店省多少钱，而且给自己找乐趣。假日最后2天了，忙活一下午，总比瘫在沙发里翻一下午手机带来的乐趣多吧。希望你也和我们一起耍起来吧