小姐姐开了以后大呼过瘾，“长轴AMG”A35 L究竟是什么来头

驾仕指数：70%

朋友，当你听到“AMG国产”会闪过怎样的想法——对，没错，就是梅赛德斯-奔驰的那个AMG。在道道看来，那就是高富帅的代名词，耳边还会不时响起那些暴力机器暴躁的怒吼声。不过这次北京奔驰选择国产的首款车型是基于A-CLASS的A35 L，你一定会问：咦，不是A45么，怎么搞个35出来，那个L是什么，难道是……

对，还是没错，A35 L搭载的是代号为“M260”的2.0T四缸涡轮增压发动机，而“L”代表长轴版本——它的身份就变成了“首款国产AMG+首款长轴AMG”，就是那么特别的存在。

其实经过今年上海车展、成都车展的展示，这部AMG就引来不少关于“血统纯正”的质疑，之前大家都没有确切的答案。这次驾仕派也是在第一时间试驾到这台首款长轴AMG，而且是路试+赛道。

初见A35 L就是一排车整齐的排列在停车场，统一打着火亮着灯，一台台M260发动机怠速的哒哒声交织在一起，配合排气的轰轰声，就像是等待检阅的士兵，这很AMG。走到车尾看了看，AMG的LOGO、A35 L的标识以及北京奔驰的铭牌，的确和以往看到的AMG感觉有所不同。不过转而一想，AMG国产也从侧面反映了国内市场的需求，以及梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视程度。

试驾当天的行程安排非常紧凑，还想多观察一下外观的我们很快就被要求上车统一出发。因为这是加长的A级AMG，道道并不急于第一时间驾驶，而是找到副驾后面的座位坐下，比划比划腿部和头部空间，还好，我180cm身高大概都有一拳的余量，只是座椅的设定就相当年轻化——平直的坐垫有些许包裹感，有腿托的设计，但高度不够支撑到我的大腿根部；靠背有倾斜角度，还有些符合人体工程学的设计，不过还是有些硬……在这种感受下车队出发了，此时我更多的是期盼悬挂会有比较舒适的回应吧。

稳重小哥哥手里的A35 L AMG

坐在前排的分别是驾驶席上身高181cm的小哥哥和副驾上165cm的小姐姐，这种场景似乎有点“狗粮的味道”……我就是那个A35 L车主的……单身朋友，好吧。出发以后大家有说有笑像是在自驾游，实际上目的地的确设定在180公里开外，中长途；市区的道路正在修缮，恰遇早高峰的尴尬是“一脚油门一脚刹车”，还好的是A35 L在低速状态下便能发现动力系统匹配相当出色，胃里并没有什么反应；处于舒适模式下的后悬震动过滤得还算不错，但毕竟是一台运动型轿车，怎么好意思“软”下去呢，遇到坑洼路面该有的样子还得有，而我一直保持肌肉亢奋的状态来回应，刺激。

过了大约半小时以后，车队一行上了高速，在平整的路面上悬挂的回馈就变得更容易接受，再次得到细碎震动过滤得不错的证实。发动机的输出功率和扭矩都很大，7速双离合变速箱的匹配的确令人刮目相看。平顺驾驶时，不同速度下的动力表现都相当不错，是驾驶者开得舒心、乘坐者也不闹心的节奏。小哥哥比较稳重，开车不紧不慢，只是偶尔加速超车时踩下一半油门，发动机会突然改变性格，急加速带来的推背感以及身后的排气声浪，让我更加清楚的知道，这就是一台不折不扣的AMG。

坐在小姐姐驾驶的A35 L后座是什么体验

前一段六十公里的路程过得很快，到了服务区换驾时，既然小姐姐提出要试驾那必须是Lady First。其实道道很少遇到跟小姐姐同车试驾，想象中女生会选择标准驾校姿势然后超轻柔的驾驶。不过这位长相甜美还有些文静的小姐姐，坐上驾驶座迅速拉动安全带系上，动作连贯而流畅，更没有小白式的寻找挡杆，熟练找到怀挡拨动到前进挡，然后只是轻柔的问了一句“大家系好安全带了吗”……那气场突破了道道古板的认知，立即放下手中的相机，用最快的速度系上安全带，准备迎接一段惊心动魄或是暴风骤雨的路程？不太确定，心里还真有些慌张……

高速路上的AMG长龙驶过，教练提醒按规矩正常从超车道超车，一台台A35 L AMG咆哮着依次闪过，相信没有人不会投来注目礼。小姐姐也不吝啬脚下的力道，熟练而有节奏的跟着前车，并道超车时谨慎而细心，几套动作下来显然是很OK的驾驶技术。看她把方向盘舞得有模有样，悬着的心落地一大半，随即拿出手机打算发个邮件什么的。

但是就在那不到几分钟以后，小姐姐似乎更加熟悉了车辆性能，顺手找到离她非常近的Dynamic按键，也就是驾驶模式的切换按键。就在她拨动的那一瞬间，我楞住了：她想干嘛，会不会只是好奇。不过事情的发展并不是想象当中那么简单，只见小姐姐在刚才的基础上再向下拨动一下按键，中央大屏亮出红色背光——运动+模式！我从后排只能看见小姐姐上扬的嘴角，应该是满意的笑容......

没错，我的身后响起了排气阀门打开之后的一声脆响，像是猛兽被唤醒，记得上一次听到这种声音就是在朋友的A45后座上，这一声咆哮简直像极了。理智告诉我，现在应该流露出一丝担忧的表情来应景，因为我并不确定小姐姐是否能够驾驭这个近乎疯狂的模式……只能鉴于前几分钟对小姐姐的基本操作解读，首先选择相信她，然后选择相信A35 L AMG。

第一脚全油门如期而至，400Nm全扭矩爆发的那一刻带来的强烈推背感，十分清晰。也在那一刻明白奔驰为何把后座也做得很硬——后背贴着有些包裹感的椅背还是要更安心些。毕竟是跟车行驶，距离不宜过短，小姐姐选择第一时间收油，这时马上激发引擎降挡补油的动作，残余的汽油在排气管中回火，咚...咚...咚，呜......转速持续在高位，随时保持战斗状态一般。瞄了一眼仪表盘，车速110，转速4500，只需要一脚油门也能6000转干它。

哪条高速路上没几个狠人，有几台其他车辆看见车队，有种一较高下的心态，期间甚至有强行并道的情况出现。不过这对我们来说正是体验A35 L制动能力的时候——小姐姐刹车的动作幅度并不大，但是A35 L还是很快就下降到安全速度，可控性相当强。几个回合的急加速、急减速下来，全车人都领教了A35 L的能力。

AMG毕竟是AMG。

后来，小姐姐选择了调回舒适模式休闲的驾驶，悬挂也从一度非常紧绷的状态松了下来，当然这种松是相对的，只是在过滤高速路不平整路面的时候让人容易接受些。实际上AMG车型对悬挂的调校从来都不会手软，A35 L也是一样，所以我确信首台国产AMG并不是摆摆样子挂个名字而已，也就对自己的试驾更加期待。

AMG套件加身不负众望

到达第一阶段目的地之后，我们终于有机会对这部车的外观内饰细品了一番。首先是AMG套件上身，进气格栅当中硕大的、带雷达功能的三叉星，配合格栅极简的设计还是那么AMG，一旁的小LOGO并不张扬，但那就是性能车身份的象征；厚实的前唇带着撞色处理，有些像涂着最新裸色口红的感觉，性感而不妖娆；在前杠侧面风刀上扬的设计，借鉴了F1银箭赛车的扰流设计，不仅好看，还能为刹车盘附近的气流疏导起到作用。视线再向后移，便是你们想要的AMG轮毂，全黑轮圈背后是银色刹车卡钳和硕大的打孔通风盘，毕竟真货假不了。

侧面的轮廓和线条则还是最新款A级车的样子，车窗边缘的黑色钢琴烤漆以及侧裙的撞色设计，营造出的动感也会是男生们所期待的；C柱上镶嵌着十分显眼的AMG徽章，敲重点：除了AMG S65特别版曾经使用过一次，A35 L是第二个使用这个设计的车型，在阳光的照耀下，熠熠生辉。

至于尾部，应该说AMG给出了最佳设计方案——如果你是车主最希望别人看到哪个部分，当然是“看尾灯吃土嘛”，AMG迎合的就是车主这个心态，给A35 L打造了一套厚重、拉风、有型的尾部，上翘的扰流板、严密包裹的下包围、镂空式双出排气筒，够么。从后方45度角望去，你会很乐于欣赏这家伙。你品，你细品。

玩转手中的AMG方向盘

准备返程之前，道道刻意打开引擎盖，想看看藏在下面的暴力机器长什么样。只见丰盈的一套家伙把机舱塞得满满当当，224kW最大功率、400Nm峰值扭矩没这身行头自然不能压榨得出来，所以还得把料给足了，当然你的钱包也得鼓足了。另外，在道道驾驶它之前心中还有一个疑问：长轴，AMG在国外没做的事，拿到国内来做是否破坏了原汁原味？走着瞧。

不管你之前选择什么模式，再次发动车辆都会默认舒适模式。而在舒适模式下，A35 L的油门钝化还是比较明显的，尤其是初段的动力响应总要慢上0.3秒左右，仿佛在提醒你用轻油门就可以轻松走车了，别那么激进；不过深踩一些会马上发现它准确领悟到驾驶意图，动力输出上了一个档次，响应也更积极一些——其实它发挥五成功力就可以让人感受到很好的驾驶体验。

在后排感受运动+模式之后，我决心好好用自己的方式来一探究竟。行进中切换到该模式下，转速表指针会马上提高到3500转待命，身后排气的回馈确实变了样，轻点油门的动力发放让我深刻的知道，这家伙饱含能量；再深踩的结果就是峰值扭矩在瞬间爆发，转速的攀升相当快，很快冲上5000转，并且直逼红线区而去。这性格简直和它的AMG哥哥们一个模样。

突然前面有几台车并行的车无法超越，刹车到70km/h左右，等待超车时机，随即一脚大油跟上并线过去的那一把手感非常流畅，车身在这期间表现得相当稳健，能感受到后轮迅速跟随前轮过来，没有丝毫拖泥带水——看来对于A级这样本来就是短轴的车型来说，加长一点轴距对操控性能没有丝毫影响。

功力深厚的奔驰，或者说AMG，在A35 L身上找到了很合适的平衡点。

赛道撒欢

公路试驾足以证明A35 L的“合理性”，而奔驰还相当有信心的拉着我们去了弯道很多、高低落差很大的浙江国际赛车场。在两公里的闭环赛道内，三个连续S弯其中两个都有下坡，还有一个U型弯，来这么考验车辆性能的地方，实力坑自家孩子？然而，A35 L的悬挂在公路上表现出的硬朗，在赛道中就派上了大用场，第一个高速回头弯展现出来的实力就相当惊艳，方向回馈沉沉的，给人很强的驾驶信心，那种较劲的感觉会让人保持亢奋，“狠手”扳动方向盘获得驾驶的快感。

看过绕桩，大家应该知道连续S型走线，反向离心力会对后悬考验很大，不仅外侧轮胎的支撑要足，内侧轮胎离地的幅度也不宜过大；反向的时候对车轮的循迹性也提出更大的考验。下坡的时候，势更大，悬挂的负荷也就更重，所以在那两个连续的下坡S弯，一开始我还刻意收油、用拨片降挡控制车速，哪知担心完全是多余的，而在一圈又一圈刷过之后，感觉可以把这伙计开得更快。到了最后，大呼过瘾的变成了我……

驾仕总结：

有时候，固有思维会给人带来认知上的偏差，就比如一开始我也对长轴AMG有一些想法。赛道试驾其实是在梅赛德斯-奔驰AMG学院的试驾会上，在那里不仅试到了A35 L，还有AMG GT S、GT C、GT R，以及四门版GT53、GT63。不过在开过那些马力怪兽之后，再去试驾A35 L也一点不会乏味，拥有AMG七大基因的A35 L本就一台纯正的AMG，甚至在它身上我找到了目前我所能接受，或者说和我很契合的点——它是我现在敢想的AMG。

文｜道道

图｜道道 网络