这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

2021-03-31 19:31:35 4点赞 1收藏 2评论

创作立场声明:本文作者为新能源汽车媒体从业人员,然而每个人站在不同立场,内容就会有所偏重,客观与否还请大家指正,期待深入探讨交流。

昨天,比亚迪与BOSCH在博世(东海)汽车测试中心举办dTCS分布式牵引力控制系统发布会,其联合开发的dTCS已成功搭载至汉EV四驱版,是全球首台搭载dTCS技术的新能源汽车。

为了让汉EV更加安全稳定,比亚迪汽车工程师用时4年,在极端严寒环境下,历经多项专业测试道路验证数百版软件,与博世进行数千次技术联调优化,最终推出搭载dTCS技术的汉EV车型。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

关于比亚迪汉EV,相信无需唯电怪蜀黍做过多的介绍,上市后供不应求的状态以及连续多月销量过万的成绩,是国产C级轿车中史无前例的;那么最大的问题来了——开篇说了这么多次的“dTCS”,到底是什么?

dTCS(distributed TCS),即分布式牵引力控制系统,是比亚迪和博世共同研发、专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统,以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力,让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。有别于传统的TCS系统,dTCS系统是专门为新能源汽车打造的,虽然distributed单词本意是“分布式”,但结合实际产品,前面的“d”大家可以理解为“电”,也就是新能源汽车专用的TCS系统。

左侧为传统TCS系统,右侧为dTCS系统左侧为传统TCS系统,右侧为dTCS系统

传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应,此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后,提升了响应速度,首先,控制时间由20ms加快至1ms,控制速度提升了20倍;其次,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,信号传输速度和响应速度提升了10倍,大大降低了车轮打滑量,为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

全是专业术语对吧?小伙伴们可能不大好理解,怪蜀黍给大家伙举个例子。

如今网络购物如此发达,小伙伴们肯定会经常盯着看自己小宝贝的物流信息:无一例外,目前物流货物至少都将经过快递公司的N个站点中转,历经飞机、汽车多种交通工具,随后才能抵达至小伙伴们的手中。毫无疑问,其中的站点越少,使用的交通工具越快,那么快递到达小伙伴们手中的速度也就会越快。

同样的道理,以往的TCS系统好比目前的快递系统,需要通过至少几个站点处理,并用时速几百公里的飞机进行运输;而dTCS系统,则相当于卖家直接发了个几千公里甚至上万公里时速的洲际导弹,精准的将快递直接送达至你的家门口。

说到这里,小伙伴们是不是想起了我们伟大祖国有名的东风快递了?没错,就是这么的形象。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

这个时候,估计又会有很多小伙伴们要问,整这么快,具体有什么作用?

传统的TCS,为了让车辆在车轮打滑的时候能够有更好的抓地力,通过程序来控制车轮的轮上扭矩,防止车辆因车轮打滑而失去动力和方向。

而dTCS,响应调整速度更快,能让轮胎在低附路面进行起步、加速时,更快的调整轮上扭矩,并保证充足的轮胎抓地力,从而提升低附路况下车辆的加速性能及稳定性。因此,搭载dTCS的比亚迪汉EV四驱版,在低附路面加速时间将缩短,在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h,车速可控范围变大,车辆的行驶安全性更有保障。

测试成绩显示,搭载了dTCS的汉EV四驱版,在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2秒左右,在雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8秒左右,车辆能更快更稳地通过低附路面。此外,dTCS通过减少扭矩信号传递的路程,能极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化,减少用户加速的顿挫感,从而让驾乘变得更加安全、舒适。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

口说无凭,怪蜀黍稍微的亲身体验了五六七八次,经过多次的各种路面体验实测,从头至尾的见证了dTCS系统强悍性能,以下测试模式均为运动模式,也就是最容易打滑的模式。

测试路面一:洒水的玄武岩路面,摩擦系数0.3,模拟的是雪地路面。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

测试状态①——四轮均在模拟的雪地路面上,大脚油门起步。打滑?打滑是不可能打滑的,这辈子都不可能打滑!怪蜀黍竟然完全没有感觉到任何打滑。

测试路面二:洒水的瓷砖路面,摩擦系数0.1,模拟的是纯冰面。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

测试状态②——四轮均在模拟的纯冰面上,大脚油门起步。这时候怪蜀黍感到了车轮轻微的打滑,紧接着又非常迅速恢复抓地力的感觉。车轮在打滑瞬间立刻被调整扭矩,随即重新获得抓地力,起步姿态平稳,怪蜀黍甚至觉得自己可以不用扶方向盘

测试状态③——单侧车轮在模拟的纯冰面上,也是最“变态”的一种状态,大脚油门起步。车辆起步时,怪蜀黍能感受到模拟冰面一侧的车轮,相较之前状态有明显打滑,但瞬间便被控制。双手需稍微带着方向盘以免车辆出现方向偏移,类似于驾驶未搭载dTCS的电四驱车型,在高速公路上单侧车轮压过积水路面状态,稍微有一点点的方向偏移时便能立刻被系统修正。

这才叫OTA升级!比亚迪汉EV配上dTCS,让打滑成为历史

汽车轮胎打滑是车辆失控的罪魁祸首,为了防止车轮打滑,世代工程师们做出常年累月的努力,如今终于有一款神器的出现,宣称能够让车轮不打滑成为本能。dTCS系统在的实际道路行驶中,能够极大的提高车辆在冰雪路面以及湿滑路面上的安全性、稳定性,驾驶体验感。这是比亚迪汽车系统研发的一小步,却是中国汽车系统研发的一大步。

看到这里,已经购买了汉EV四驱旗舰型的老车主,会不会觉得自己肠子都悔青了?怪蜀黍告诉你,你的选择从来就没有错——dTCS技术主要是将控制系统从ESP或IPB集成到了电机控制器的MCU中,汉EV旗舰车型的硬件目前已经具备升级dTCS系统的能力,dTCS系统仍将持续优化,汉EV四驱旗舰型的车主在不久的将来可以享受到OTA免费升级。

比起目前市面上各种眼花缭乱所谓的“空中OTA”,比亚迪汉EV这回显然更加硬核。

展开 收起

XIAOPENG MOTORS 小鹏汽车 G3 纯电动车

XIAOPENG MOTORS 小鹏汽车 G3 纯电动车

149800元起

XIAOPENG MOTORS 小鹏汽车 P7 纯电动车

XIAOPENG MOTORS 小鹏汽车 P7 纯电动车

229900元起

NIO 蔚来 ES8 纯电动车

NIO 蔚来 ES8 纯电动车

468000元起

NIO 蔚来 ES6 纯电动车

NIO 蔚来 ES6 纯电动车

358000元起

NIO 蔚来 EC6 纯电动车

NIO 蔚来 EC6 纯电动车

368000元起

宏光MINIEV 马卡龙

宏光MINIEV 马卡龙

9.9元起

TESLA 特斯拉(进口) Model S

TESLA 特斯拉(进口) Model S

799990元起

TESLA 特斯拉(进口)Model X

TESLA 特斯拉(进口)Model X

849990元起

BAOJUN 新宝骏 E300/E300plus 电动汽车

BAOJUN 新宝骏 E300/E300plus 电动汽车

99元起

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

49800元起
2评论

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

相关好价推荐
查看更多好价

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
1
扫一下,分享更方便,购买更轻松