智能驾驶本为减负，为何有人觉得“比自己开还累”？这篇内容基于8000公里的比亚迪天神之眼C使用体验，深入剖析了这种疲劳感的根源，在于人机信任建立过程中的心理与操作不适。它能帮助新智驾用户理解适应期，并找到更轻松的使用方式。
智能速览
智驾初期感觉累，主因是对系统刹车逻辑不信任。
虚握方向盘和虚踩刹车，是引发操作疲劳的关键。
适应期过后，智驾能有效缓解长途驾驶的压力。
建立人机信任是核心，如同初学驾车需要过程。
在复杂路况如匝道、拥堵时，人工接管更优。
精华内容
许多用户初次接触智驾，会因不熟悉其运作逻辑而感到紧张与疲惫，这究竟是系统问题还是心理作用？
刹车逻辑差异
人看见前车会快速制动，但智驾系统在较远距离就开始线性减速，逐段降低车速。这种“慢半拍”的感觉，会让驾驶员误以为要追尾，从而产生强烈的焦虑和紧张情绪，这其实是人机制动习惯不同导致的心理落差。
操作姿态负担
为了随时准备接管，手需要虚握方向盘，脚需要悬在刹车踏板上。这种预备姿态在初期的数百公里里，会额外消耗大量精力。尤其在高速路况下，虽然系统转向幅度很小，但驾驶员因不放心而保持的肌肉高度紧张，反而比自驾更累。
信任建立过程
适应智驾需要一个过程，类似学车初期的肌肉记忆和心理建设。在前期的一两百公里，脚虚放在刹车上是必要的保险措施。但当熟悉其决策逻辑后，便可在大部分路况下放松身心，仅在系统需要变道或车流复杂时，再准备介入接管。
人机共驾技巧
在路况简单的高速路段，可以放心交给系统，此时它比多数人开得更稳定。但在进出匝道、大曲率弯道或极端拥堵路段，驾驶员主动接管，会比系统处理得更高效、更安全。合理分配驾驶权，将智驾视为辅助工具而非全自动托管，是降低疲劳感的关键。
