这是一次关于TFSA新款JH06车架的装车记录，展示了从选配到组装的全过程。深入剖析这款7.5kg轻量化公路车的独特设计，特别关注其走线方案的改进和实际骑行体验。
智能速览
新款JH06改变了走线方式，前后变速强制弯把进线
整车重量仅7.5kg，轻量化表现优异
车主使用拆车件控制成本，最终落地价格合理
装车过程中遇到二手轮组暗伤问题
新款JH06相比老款G606在走线上有明显改进
精华内容
这次装车体验不仅展示了TFSA新款JH06的组装过程，更揭示了这款轻量化公路车在实际使用中的表现和特点。
走线设计革新
新款JH06在走线方案上做出重要改变。前后变速强制要求弯把进线，前刹采用全外走设计，后刹则提供上管进线或弯把进线两种选择。这一设计相比老款G606的完全无内走状态有了显著改进，让整车的线管管理更加规整。
轻量化成果
整车最终落地重量仅7.5kg出头，在圈刹车架中属于非常轻量的水平。车主通过精心配置，包括使用TPU内胎等减重措施，实现了出色的轻量化效果。这样的重量表现完全满足了车主对轻便4+2骑行的需求。
成本控制策略
车主充分利用拆车件来控制预算，包括SHIMANO 4700手变、R7000后拨、R8100曲柄等关键部件。这种配置策略既保证了性能，又有效控制了成本，体现了老车友的理性选择。整车最终在合理的价位内实现了高性价比的组装。
装车意外
装车过程中遇到二手Koozer RS1400轮组后轮存在暗伤的问题。在调整轮组偏摆时，轮圈突然裂开，揭示出之前的损伤。最终车主不得不重新编造后轮，这个小插曲提醒了二手件使用的风险。
与JH37对比
虽然JH37在订车后发布，但其后三角RC长达430mm，胎容仅38c，更适合定位为all road而非真正的gravel。JH37前三角设计完美，但后叉过长影响了整体的平衡性，相比之下JH06更符合车主纯粹的铺装路骑行需求。
这次TFSA新款JH06的装车体验展示了国产车架的进步，通过合理的配置选择实现了一台轻量、简洁的公路车。虽然存在一些小问题，但整体表现令人满意，为预算有限的骑友提供了高性价比的选择。
关键评论
两千多的架子还不给变速线半内走真的蠢了，不知道为什么强行改全内走
我的06今天也要到货了，只有我组了06花了8千多吗
这个价位的车架，去搞个电变，只能祈祷电变价格降到200-500
既然有线半内走就没必要把变速线也内走，反而更麻烦
对06情有独钟，一直在期待能出个直头坐管
