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中国最后一架积压在美国的波音737MAX客机终于启程回国，这不仅标志着一个遗留问题的解决，更折射出中国民航业在经历停飞危机后的韧性与调整。从沙漠搁置到重新交付，这架飞机见证了一段航空史。

从2019年全球停飞到2024年恢复接收，波音737MAX在中国市场的经历可谓跌宕起伏。如今最后一架积压客机启程回国，这个长达五年的故事终于迎来了尾声。

历史性时刻

深圳航空的B-225L号737MAX客机于当地时间2月11日17点48分从西雅图波音工厂起飞，经过约5小时50分钟飞行抵达檀香山。这架飞机属于2019年中国航司庞大订单的一部分，预计将在2月14日早上抵达深圳，标志着我国积压在美国的737MAX客机全部处理完毕。

这架飞机的交付具有特殊意义，它不仅是一个订单的完成，更代表着一页历史的翻过。从2019年停飞到现在的全面恢复接收，中国民航市场经历了重大调整。

停飞危机影响

中国在2018和2019年前后是全球订购飞机最多的国家之一，当时共订购了约250架737MAX8。2019年波音737 MAX8发生第二次严重空难后，中国带头全球停飞，此后没有再订购过波音客机。

2020年疫情来袭，前面订购的那批737MAX全部延期。这些飞机有的在美国沙漠里搁置了长达6年之久，还有50架放弃接收，后来被印度航空买走。停飞之前已经交付了约100架，2024年1月恢复接收后又有100架陆续交付完成。

全球复飞表现

波音737MAX是737NG的后续型号，比737NG节油约15%。虽然两次发生严重空难，但是修改之后依然受到全球欢迎。根据CRM等统计，从2020年底陆续复飞至2025年底，全球航司的737MAX机队已经突破2000架。

累计飞行超过了900万小时，单机日平均利用率9小时以上。仅美国西南航空在2025年全年就用737MAX飞行了约44.5万架次。根据非常准2025年度民航运行报告显示，中国航司的737MAX日平均利用率在9.5小时左右，高于载体机9.04小时的行业平均水平。

航司转型困境

中国目前大约一半航空公司的载体机队以波音737为主。如果不再订购和接收737MAX，未来将难以为继。一些大型航空公司例如厦门航空等转而使用空客A320系列。

但是小型公司没有足够的资金，无力面对培训、航材保障和维修体系等的迁移成本，难以完成从波音向空客的转换。这种转换不仅是购买新飞机那么简单，还涉及整个运营体系的重构。

租赁引进新局

好消息是，虽然没有再新订购，但是中国内地航司现在实际上已经恢复了737MAX8新飞机的引进工作，只是方式多通过租赁形式。根据飞机数据网站统计，海南航空在2025年6月以来已经新到货8架737MAX8，均是租赁引进。

中国南方航空等公司不久后也会引进。这种租赁模式为资金相对紧张的航空公司提供了更灵活的选择，既能满足运力需求，又能控制成本支出。

最后一架滞美737MAX的回国，标志着一段航空史的结束。在经历了停飞危机和疫情冲击后，中国民航业展现出了强大的适应能力。未来，如何在波音与空客之间找到平衡，同时加快国产大飞机C919的发展，将是行业面临的更大课题。

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