分时四驱与适时四驱的根本差异：有无中央差速器决定越野能力断层_SUV

1. 原来冬日出行也可以很从容！魏牌高山7体验

2. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪 quattro 技术自 1980 年诞生，历经多次变革。从最早开放式中央差速器，到标志性托森中央差速器的引入，再到如今 Quattro Ultra 系统，通过不断优化动力分配结构，实现了更高效、精准的动力传输。其亮点在于动力分配高效精准，像托森差速器纯机械自动限滑；行驶稳定性佳，能实时平衡前后轴驱动力；可靠性高且越野能力出色。与宝马 xDrive、奔驰 4MATIC 相比，quattro 在动力分配灵活性和响应速度上更具优势。全新奥迪 E5 搭载的 quattro 智能四驱系统同样出色。前后双电机综合功率高达 579kW，零百加速仅 3.4 秒。它通过电机与电控协同，实现更精准迅速的动力分配，响应速度比机械四驱快 5 倍，还能 0-100% 自由调节前后动力，在不同路况下都表现卓越，完美传承 quattro 精髓，又在电动时代实现新突破。

3. #四驱车# 总结：1.四驱分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，在低价位上主要是用适时四驱和分时四驱。2.适时四驱更适合绝大多数人使用它会根据行驶路况自动切换两驱与四驱模式，而分时四驱则需要驾驶员自己手动切换。3.争取在2026年整一台自己的四驱SUV给大家拍越野节目！农民新八的微博视频

4. #IAA2025# 2025慕尼黑车展，你以为中国品牌都是清一色的新能源车吗？柴油版本的212 T01这就来了！#中国品牌在海外##新车划重点# 1、其刚刚于成都车展开启预售，预售价为16.99万元。这款车基于WY平台打造，外观属于传统的方盒子造型，天生一副硬派越野SUV的基因；2、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm。接近角为40度，离去角为36度；3、现场简单搭建了一个小场景，让这款硬派越野车更加有那味儿了。另外我们也能看到展车上配备了绞盘、射灯、改装悬架等硬核特征；4、动力方面，212 T01柴油版搭载北汽福田的2.0T柴油发动机，最大功率125kW；5、越野配置方面，采用分时四驱系统，可进行高速四驱和低速四驱的切换，还将提供前后桥差速锁、越野专用的OFFROAD模式，不过差速锁为选装配置。此外，新车还将配备陡坡缓降功能以及可断开防倾杆。

5. 沙漠越野也能轻松驾驭！试驾捷途山海T1四驱版实力究竟如何？#捷途山海T1# #15万级唯一三电机真四驱方盒子# 玩车教授的微博视频

6. 越野车型我挑【坦克400 Hi4-T】VS【猛士M817】。坦克400是典型“日常开得了、周末玩得爽”的路线，四驱逻辑清晰、通过性够用，Hi4-T在非铺装路面有劲又不暴躁，非常适合新手玩越野。猛士M817更硬派，底盘高度、接近角和离去角设定更极限，涉水深度也拉满，而且底盘设定也是为了通过非铺装路面进行了很多巧思的设计。一个是“全民越野”，一个是“硬核信仰”。你更想开哪台上山下湖？#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

7. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

8. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

9. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

10. 越野测试，揽胜运动vs卡宴

11. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

12. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

13. 2026款的哈弗大狗，燃油越野车为什么能经久不衰？#哈弗大狗##大v聊车# 撩车糖小糖的微博视频

14. 方程豹的大功臣#钛7# 卖的这么火，为啥85%的车主选择四驱Ultra顶配呢？我们去店里一探究竟#方程豹钛7##天神之眼B# 老卜说车的微博视频

15. 两驱四驱怎么选

16. 直到今天我才搞懂Hi4-Z的具体工作逻辑。简单说一下吧。一、纯电。1、经济模式，P4电机后驱。2、标准模式，P2+P4四驱。二、混动。1、经济模式下:电量充足，P4电机后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以下，增程后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以上时，发动机直驱前轮。同时通过功率分流的行星齿轮组，向电池供电。超车时，会有一个短暂的四驱模式提供动力，大约0.5秒。2、标准模式下:电量充足，P2+P4四驱。电量低于预设目标，且为巡航工况时发动机直驱前轴+P4实现四驱。需要超车以及爬坡路段时，P2电机加入，实现并联四驱。三、能量回收。1、经济模式低速状态，后轴单电机回收。高速状态，前后轴双电机回收。2、标准模式下，始终都是前后双电机回收。四、总结。1、在经济模式下，Hi4-Z始终都是两驱，要么纯电后驱，要么增程后驱，要么发动机直驱前驱。2、在标准模式下，Hi4-Z始终都是四驱，要么纯电四驱，要么直驱四驱，要么并联四驱。具体时速会根据负载以及环境的不同，有一定的上下波动。3、发动机只要启动，无论P2电机是否驱动，无论发动机是否在驱动前轮，功率分流混动架构都会通过行星齿轮组分出一部分能量，源源不断的向电池提供电能。坦克500Hi4-Z在拥有800多匹马力、4秒破百、前后轴共两台变速器、接近3吨重的情况下，还能拥有这么优秀的能耗表现，就是这么来的。

17. 坦克300Hi4-T和豹5很好选啊。300T的越野上限更高，前中后三把锁，低速挡，后整体桥。而豹5是前后两把锁，并且只有后轴有低速挡，后悬还是独立悬架。但是豹5由于是解耦电四驱架构，所以马力更大，动力更强。只在这两台里面选的话。在乎越野能力与系统冗余，那就300T。以城市通勤为主，在乎动力体验，那就豹5。

18. 如何评价余承东在抖音宣称尊界靠一块芯片就能解决汽车雨雪天气打滑的问题？

19. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

20. 电动时代买奥迪，值得花钱选quattro四驱吗？

21. 最近体验了二代枭龙MAX，感觉这车最大的亮点是电四驱系统和智能驾驶，真不是噱头。日常代步，纯电模式下通勤安静、平顺，市区堵车也舒服。跑远一点，比如去郊区或者遇上雨雪、烂路，切到四驱模式，动力输出很直接，路况再复杂也有信心。高速试了试NOA领航，变道、超车都挺自然，没啥生硬感。再加上健康座舱和静音表现，长时间坐着不累。总体来说，既能当纯电车开着省心，偶尔来点极端路况又不虚，适合想要实用又不失乐趣的人。建议试驾一下感受下驾驶辅助系统和实际的油耗体验，比看参数更直观。

22. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#，给大家总结一下亮点：第一，人人都能用到四驱。一般车的四驱只在顶配才有，但它全系都给配了，30万内的混动轿车里独一份，不管买哪个版本，都能享受到四驱的稳。第二，又快又省油。它的动力组合很给力，加速快，从零到100公里每小时只要5.1秒，跑高速也能到210公里每小时的极速。但油耗不高，亏电时每百公里才4.2升，就算开着四驱，油耗也只比两驱多一点点，不会因为要性能就多花钱加油。而且四驱介入特别快，比传统四驱快20倍，遇到突发情况能更快稳住车。第三，开着稳、坐着舒服。底盘调校得好，用的是好悬架，纯铝合金双叉臂+增强版五连杆+可变CDC，转弯灵活，刹车距离短，就算在湿滑路面或者多弯山路也能稳稳的。还能根据不同路况自动调悬架，过颠簸路不颠，开高速也稳。第四，续航长、模式多。满油满电最多能跑1400公里，纯电也能跑240公里，日常通勤或者跨城玩都不用老加油充电。还有4种驾驶模式，市区用电、长途混动、想激情就开性能模式、下雪天用雪地模式，各种场景都能应对。

23. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

24. #BJ40增程元境智行正式上市# 焕新价19.49万！北京越野标志性的方盒子家族式造型，配备“三把差速锁”和“智能电控全时四驱”，越野能力同级Max，更搭载博世中阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA领航，从容应对长途穿越，自动跟车、拨杆变道解放双手，城市通勤有拥堵辅助，全场景覆盖让越野与日常兼得，BJ40 增程元境智行版够诚意吧！#智行硬派SUV就买BJ40增程##bj40增程元境智行版19.48万元起#

25. #长城Hi4获奖喜报传遍都江堰#长城Hi4这次斩获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，分量十足。这个奖在行业内的含金量不用多说，它标志着中国混动技术从“跟跑”进入了“领跑”阶段。最打动我的，是它将都江堰因势利导的千年智慧，用在了能量管理上。Hi4的精髓在于智慧分能：系统能实时判断路况和动力需求，在需要时毫秒级切换四驱以提升安全，在平稳路况下自动回归高效两驱以节省能耗。真正做到全场景效能最优。从技术角度来看，长城Hi4用两驱的成本和能耗实现了四驱的性能与安全，无论是城市通勤中的突发湿滑，还是户外的非铺装路面，都提供了稳到看不见的体验。

26. 轮端2万扭矩那不是入门标准吗...柴油坦克300。发动机扭矩490。变速器一档速比5.288。分动器2.64。前后桥速比3.9。即便不考虑液力变矩器的1.8倍放大。490*5.288*2.64*3.9=26678。也就是柴油300的轮端扭矩可以轻松达到2.6万。2.6万轮端扭矩啥概念？这么说吧。我也没开着柴油300去特别极端的地方。就在川西的格聂南线、措亚线无聊开着低速四驱玩了玩。低速四驱一开。怠速就没有上不去的坡...甚至我得带着一点点刹车上坡... 踩着刹车上坡的心情能理解吗？

27. 燃油越野车里面我最想买的是两个车丰田lc250就不说了阻碍我是我的钱包另一个款就是北京越野的柴油BJ40全时四驱版市面上仅存的两款带机械中央差速器的全时四驱越野车。40是中国越野里面唯一一款全时四驱车#北京越野bj40燃油#

28. 加推三电机四驱版本，捷途山海T1的产品力更加全面了！#捷途山海T1##15万级唯一三电机真四驱方盒子##捷途山海T1四驱版正式上市# 米帅试车的米帅的微博视频

29. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

30. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

31. 方盒子SUV怎么选？奇瑞风云X3L定位15万内的“轻越野全能手”，到底真香还是噱头？环顾一下同级市场，可以说，你要在13万级别里买到电四驱的方盒子，风云X3仅此一家！ listter乐的微博视频

32. #全新问界M7动态评测首发#离地间隙220mm涉水深度900mm四驱带脱困模式，能加油能充电这车不得换套AT胎？ #全新问界M7正式上市# 郭弋搏-小郭同学的微博视频抽奖详情

33. 「品魏 · 我的新能源户外体验会因此改变？福特烈马新能源车型户外纯静态详细体验」Duang... 作为一名硬派燃油越野小白，前几天实际看到了福特烈马新能源车型：福特智趣烈马。我一直很好奇纯燃油硬派越野该如何制造一款新能源车型？更妥协城市感？更智能化？还是同样能兼顾越野属性？原本是纯燃油硬派越野的烈马，会不会在新能源的趋势下“烈马”变“弱马”？“硬派”变“软派”？”在这辆智趣烈马上似乎找到了不一样的答案...（本集将是我本人第一次纯口播拍摄超长视频，望各位安心品魏...）魏布斯的微博视频

34. 长城Hi4这技术真把四驱玩明白了——两驱的价格，全时四驱的安全兜底。美国公路数据实锤：两驱事故率可是四驱的近两倍啊！现在城市通勤遇暴雨、自驾跑山过弯道，底盘稳得像吸在地上，省油还不起范儿焦虑。要我说，安全平权才是真良心。#Hi4解说排位赛##魏建军发起Hi4解说排位赛#

35. 长城的HI4真很好也真难懂Hi4得奖，我毫不意外，我意外的是长城为了解释清楚啥是Hi4把都江堰都给请上了，我能脑补长城传播团队的痛苦和无奈。Hi4：普通人的四驱。Hi4-Z：偶尔去一下非铺装路面的四驱。Hi4-T：有一定越野需求的四驱。Hi4-G：过头的四驱。其实这个Z的设定我觉得是最适合最大多数的越野车爱好者，毕竟很多人可能只是喜欢个外观，而一年可能都越不了一次野，最多去非铺装路面过把瘾罢了。Hi4这套系统其实对越野痛点优化还是很明显的，解决两大问题：一是能耗高，毕竟四驱硬派和越野这些词在大多数人听起来就等于高能耗。二是舒适性，开过牧马人的小伙伴可能都觉得舒适性的痛点，长城在这个上面解决的挺好。用两驱的钱买四驱的体验，而且能耗和舒适性上完全拉平，甚至还有优势，我想这就是Hi4特等奖的最大原因。最后，都江堰不错，值得去一看，暑假去了一趟，很开心。 #长城Hi4中国汽车的都江堰技术##新能源汽车#

36. #领克10EMP电池安全认证大满贯#领克用“全系四驱”重新划定了20万级插混轿车的竞争基线。以后谁家没有四驱的车型，未来恐怕真的压力山大了领克10EM-P正式上市，全系标配eAWD智电四驱+激光雷达，限时价16.38万起！领克真正展示了技术平权的革命——四驱从此不再是豪华选配，而是全民标配的安全与性能基石。领克真正打破了“四驱=高能耗”“四驱=顶配专属”两个传统认知！P4电机10ms瞬时响应，雨雪弯道稳如磐石；智能解耦技术让四驱能耗逼近两驱，亏电油耗仅多0.16L/百公里。性能与节能兼得，才是新能源时代的终极答案。

37. 体验福特探险者昆仑穿越版，外观更加野性，越野能力更强

38. BJ40增程太省了，综合油耗1.33L/100KM，开出去转悠一点都不心疼，用纯电1公里才几分钱，智电全时四驱+三把锁，越野新手也轻松过山坎～爬坡更是轻松，攀爬能力100%，遇到“绝望坡”也不慌，越野性能优秀，10月份增程式方盒子销量排名第一，这个销量已经说明用户体验了吧～#北京BJ40##硬派SUV就买BJ40增程# #智行硬派SUV就买BJ40增程##BJ40增程元境智行版19.48万元起#

39. 越野动力续航座舱全面对比纵横G700和坦克500 Hi4-Z

40. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

41. 河南越野路线，凤鸣谷，豫南拆车厂#硬派越野 #自驾游

42. 天知道我花了多少改它.....我后悔么？ #LC76 #硬核越野 #越野车 #汽车文化 #硬派越野

43. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#小鹏X9超级增程这个漂移姿态确实稳。雪地胎当然功不可没，但更关键的是后驱架构以及底盘工程师对低附着路面的理解。北欧的司机雪天开车貌似天生会漂，但其实是环境长期训练出来的结果。在冰雪路面真正危险的不是甩尾，而是推头。后驱的优势在于前轮只负责转向，后轮负责推车。哪怕先到极限，前轮依然有修正空间。这种路面上，拐弯要靠油门，而不是方向盘。把“滑”控制在安全范围内，这才是冰雪路面真正高级、也最安心的稳定。何小鹏冰雪试驾x9超级增程直呼太稳了型车志的微博视频

44. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起# 作为领克首款中大型电混轿车，领克10EMP全系标配智电四驱、激光雷达，首搭Flyme Auto 2系统与700TOPS Thor芯片，性价比突出。该车以“四驱平权”破局：P4电机10毫秒响应（仅为传统机械四驱1/20），四驱零百加速5.1秒，CLTC亏电油耗4.2L/100km（仅比两驱高0.16L），颠覆“四驱高能耗”认知。性能上，1.5T Evo引擎+DHT Evo电驱+P4电机，最大功率390kW、扭矩755N·m，极速210km/h；冠军底盘配铝合金悬架，零百制动35.5m、麋鹿测试83.2km/h，还支持4种驾驶模式与星睿AI云动力2.0路况预判。续航同样亮眼：CLTC综合最高1400km、纯电240km，38.2kWh电池10%-60%快充仅13分钟，彻底告别里程焦虑。

45. #雪天暖心车主2小时免费救援十几辆车#就武汉这个雪地救援的事情，除了坦克500的车主很优秀以外，能不能说明四驱在关键时候的重要性，在燃油车时代，你在意油耗，或许不愿意考虑四驱，但是新能源时代，很多四驱用的是电，是不需要增加什么用车成本的，再加上长城的Hi4，是让你用两驱的价格买到四驱的车子，为啥不考虑呢？可能是可以考虑长城的混动，因为它是四驱，而且是真四驱

46. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

47. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

48. 有官降有补贴，11万出头可入手BJ40城市猎人荣耀版！算不算抄底？

49. 带大梁无里程焦虑，热卖不奇怪！BJ40增程17.98万起贵了吗？

50. 17.98万起，无里程焦虑能硬派越野！BJ40增程各种配置版本如何选

51. 坦克300极地版上市，配三把锁+无线遥控绞盘售价22.68-24.48万元，限量300辆燃油紧凑型SUV非承载式专业越野底盘2.0T汽油/2.4T柴油+纵置9AT动力电控分时四驱（带中央锁止功能）前/后桥电控式差速锁MTS全地形控制系统/10种驾驶模式“极地橙”安全车色“极地锋芒”车身拉花“极地荣耀”身份徽章“极地印记”头枕烫印前风挡加热功能雨刮喷嘴加热功能原厂AT全地形越野轮胎9500磅无线遥控绞盘2.5吨牵引资质朋友们觉得这台车的车身涂装配色好看嘛？#坦克300# #坦克300中国越野极地荣耀##新越野新向往#

52. #凯文聊车# 看@魏建军最近在推长城的Hi4，整了个看谁能讲清楚Hi4系统比赛，说实话看视频里老魏自己发挥，好像也有点抽象…我试着简短聊明白哈：Hi4是长城自研的智能混动四驱系统，串并联混动，特点就是电机布局。一般混动四驱都是前面发动机后一个发电机，一个驱动电机（功能分开），外加后轴一个P4电桥，一共3个电机。而Hi4属于3变2了，减少一个电机，前面发电驱动二合一（功能合并），去跟后桥大功率电机搭配形成解耦电四驱，好处就是成本低，两驱钱现在可以给四驱，立竿见影。另外Hi4还有多档变速箱，目的就是最大限度把发动机压高效区里去，发动机直驱介入也能更早，说白了就是在更多工况下都能更省油。老魏说都江堰其实就是想打比方功率分流有效利用，反正Hi4除了我说这构架特性，我觉得最大优势还是成本，俩字：便宜。车能更便宜，油耗还能有优势，同样价格拿四驱打市场里的两驱，这才是重点。嗯，顺便说一句，我之前冰雪开过Hi4，前后电机出力一致性不错，别小看这句话，今年我开的很多车，在这方面做的都都有很大提升空间。#Hi4解说排位赛# 湖州·艾德睿·第五季酒店张彦钧-Kevin的微博视频

53. 为什么说越野车更适合用插混

54. 追极光其实已经不再是追到极光本身，而是要先出发。在整个过程中，都有非常多的意外，但我们总是能化险为夷。在这次旅程里，总智驾里程我们开到了 3200km，这是一次非常有挑战的旅程，四驱不仅应对冰雪路面，智驾还能安全驾驶湿滑路面。这次没看到极光，但还有下次。 #鸿蒙智行冬日奇驭智旅##全新问界M7##问界M7冬季用车实测# http://t.cn/AXUrOdXE

55. 如果这车小电池两驱版价格来到14万，要卖疯

56. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 这可是目前市场为数不多的出道即四驱！而且它的应用会比一些适时四驱来的更自如，两驱至四驱切换响应时间快至10毫秒，只有传统机械四驱的1/20。作为练车，我们看到了众多的AI技术调控，FSD、空悬等硬件配置，但这次领克10 EM-P基于星睿AI云动力2.0，拥有了智能全地形识别功能，实时分配四轮扭矩，精准控制输出，确保车辆始终处于最佳操控状态。领克，作为年轻人喜欢的品牌，配置方面丝毫不马虎：P1电机+P3电机+3挡变速箱与后桥P4电机协同工作，实现高效DHT Evo混动电驱。纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架：兼顾操控稳定性、舒适性和运动性。领克10 EM-P最小转弯半径5.7m，零百制动距离35.5m，麋鹿测试成绩83.2km/h。续航能力：38.2kWh神盾金砖超混电池：CLTC纯电续航里程240km。18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池：CLTC纯电续航里程120km。#领克10EM-P上市限时价16.38万起#

57. 最近刷到李庚希开着BJ30冲上了最高难度等级的黑级雪道，开得挺稳，一方面人的技术，另一方面就是靠车的技术，首先BJ30有同级车独有的三擎电四驱架构，一台发动机加上两个驱动电机，省去了传统的传动轴和分动箱，好处就是让四驱系统的反应速度低至0.03秒，啥概念？比传统机械四驱快3倍以上，如果出现打滑的情况，能在瞬间完成前后轴的扭矩分配，稳住车身，另外能量中锁也立功了，简单说就是让扭矩分配更快、更准确，自动识别打滑的车轮，然后把动力瞬间转移到有抓地力的车轮上，这样就能轻松脱困，还有ATS全地形控制系统，集成7种驾驶模式，不管是雪地、泥地还是沙地，只需要根据路况旋转按钮，选择合适的模式，它就会自动调整发动机、变速箱和四驱系统的逻辑。本以为中大型SUV卷，没想到10万级别的SUV也这么卷了#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

58. 哈弗H9穿越版我看了都心动...和我的柴油300一样的2.4T+9AT的动力总成。四驱系统还从分时四驱升级成了TOD+Mlock。原厂131升的双油箱。标配硅油风扇。标配AT胎。送拖车资质。车身升高了30mm。这些东西，我的柴油300全都没有...难受。

59. 喜欢方盒子SUV，哈弗猛龙和BJ40增程版，买谁合适

60. 零下30度，华境S在冰雪路面上完成了九大高难科目华为乾崑崑ADS 4.0系统专攻逆光、暗光、雪地反光等刁钻场景雪地绕桩、爬坡、麋鹿测试……全程动力不软脚，底盘不飘移，智能四驱实时分配扭矩，冰雪路面也能优雅拿捏。背后是上汽通用五菱百亿打造的智能岛工厂+华为博世等顶级供应链撑腰这波冬测相当于给华境S发了张极寒体验毕业证，满员六座依旧从容，2026上半年上市看来底气十足#华境S最终轮冬测加速上市进程#

61. 50万内,我只得意这两款越野车,避坑指南

62. 穿越无焦虑，BJ40增程各种版本如何选？补贴优惠后15万可入手！

63. 粉丝连麦：小伙想买能越野能新能源，到底应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #越野 #极地卡车穿越冰岛无人区 #在北欧开电车是什么体验

64. 哈哈哈，在腾冲开四驱版的全新换代威兰达“小野”一把，新款更好看、更智能、更好开、更省油，说是“蓝牌新势力”也不夸张，广汽丰田“油电同强”越走越稳。#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达# 蜗牛同学LX的微博视频

65. 我改了个寂寞？甚至还不如原厂？ #LC76 #硬核越野 #硬派越野 #改装车文化 #改装是一种态度

66. BJ40增程元境智行版正式上市，叠加完国补和置换补贴，限时焕新价19.48万元起。增程的动力形式，标配三把差速锁和智能电控全时四驱。辅助驾驶方面，BJ40增程元境智行搭载的“元境智能”技术架构，使用的是一套纯视觉方案，车机芯片也上了骁龙8155芯片，还支持苹果CarPlay，硬派越野走智能化是这两年的大趋势，尤其是新能源的转型，还弥补了油耗成本高的不足，现在的硬派越野确实已经不能当小众品类来看待了。#BJ40增程元境智行版19.48万元起#

67. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

68. BJ30旅行家车内可看投影还能当床车在基地再测测越野能力

69. 12.28万起，4.5秒破百，四驱，21英寸五辐轮圈，隐藏式门把手，外挂“小书包”，最速“方盒子”？

70. #新能源车一定要选四驱吗#对于南方用户来说，我觉得无所谓。但对北方用户来说，如果条件允许，尽量选四驱。理由如下：1️⃣新能源车普遍自重较大，即便是后驱单电机车型，如今零百加速也普遍达到6秒级，一旦在湿滑路面失控，车身更难控制；2️⃣四驱系统能更好地分配扭矩，即使出现打滑，电控系统也能及时介入，避免失控，多一层安全冗余；3️⃣目前四驱与后驱版本的差价已经不大。所以，对于北方用户而言，相比价格和续航，多一份驾驶安全的保障，显然是更值得的投入。

71. 14.99万起，内外风格硬中带科技！2026款BJ40有何升级？

72. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

73. 终于见到#方程豹钛7#实车了！这款车外观看着很硬派，但实际上家用内核也是相当到位的，不只是一台纯粹的越野车，而是一台兼顾个性外观和实用空间的城市SUV。#钛7科技大空间SUV# listter乐的微博视频

74. 作为越野爱好者的我，真的很期待BJ40增程版的到来，硬派SUV加增程，本来就是“鱼和熊掌想兼得”的配置，既能保留越野的硬核性能，又能解决城市通勤的油耗焦虑，这波方向真的照顾到了很多人的需求！#智行硬派SUV就买BJ40增程#

75. 2025回顾，2026你们还想让我带你们去哪？这是十一哥一年来的年度总结回想起来这一年里，我不仅是在赶路更多的不断遇到同行的人，感动的事我们路上见 #硬核越野 #LC76 #越野 #年度总结 #探险

76. 212 T01发布柴油版了，搭载2.0T直列四缸柴油涡轮增压发动机，额定功率125kW/3600rpm，在1500rpm即可爆发415牛·米的峰值扭矩。匹配采埃孚8AT柴油专属变速箱，速比范围可达4.1，可承受最大500牛·米扭矩，配合智能分时四驱的“四驱低扭”模式，脱困时轮端扭矩可再放大2.5倍。综合油耗仅为8.5升/百公里。80升油箱加满后，可实现近1000公里的续航表现，长途穿越无需频繁补能。

77. 捷途山海T1越野体验，它能登顶好汉坡？

78. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

79. 分时四驱4WD其实就是两驱车

80. 想买四驱车型

81. 分时四驱、适时四驱、全时四驱到底怎么选？老玩家的大实话

82. 什么是适时四驱？2025实测+适用场景+选购避坑，新手车主必看指南

83. 四驱系统该怎么选？除了越野和操控，省心省钱也很重要！

84. 分不清汽车四驱？3分钟看懂“全时/分时/适时/电动”，选车不纠结

85. 四驱系统的“真相”

86. 分时四驱操作全指南

87. 普通人应该如何选择四驱

88. 越野车四驱系统全解析

89. 四驱系统别再被忽悠

90. 分时四驱使用条件，新手必看秘籍！

91. 分时四驱，前驱和后驱，新手如何选择？

92. 你真的需要一台坦克300自驾新疆吗

93. 四驱类型详解

94. 一张图看懂汽车四驱系统 🚗

95. 买车必看！6种驱动形式优缺点一次讲透🚗

96. 四驱车怎么选？分时vs全时vs适时。四驱车区别大？分时、全时、适时四驱优缺点解析，油车电车四驱差异看这里！

97. 选四驱别瞎买！城市 / 越野 / 全能，3 种类型谁才是你的菜？

98. #穿越者四驱性能解析。今天来聊聊穿越者的四驱能力。它和普拉多相比，最大的优势可能就在分时四驱系统上。

99. 越野核心知识全解析

100. 硬派SUV vs 城市SUV——新手该怎么选越野座驾

101. 新手越野避坑指南

102. 硬派vs城市SUV

103. 别被 “SUV” 忽悠！城市 SUV vs 硬派 SUV 核心区别，新手看完不踩坑

104. 要专业越野还得是手动硬连或全时四驱+三把差速锁

105. 2026横评

106. 硬派越野车值不值得买？关键看这两大使用场景与核心结构差异

107. 硬派越野 VS 城市SUV

108. 别被“全地形”迷惑！城市SUV与硬派越野的真实能力边界在离地间隙和差速锁

109. 坦克 400 底盘实测体验

110. 2026款丰田穿越者亮相，315km续航+420N·m扭矩+33万起售，轻度越野党闭眼入

111. 前驱省钱，后驱好玩，四驱全能？多数人选错，是因为不懂这3个字

112. 你多花钱买的四驱可能根本没起作用，哪种四驱才真有用？

113. 科普

114. 135马力涡轮加持！2026款Lada NIVA亮相，分时四驱+中央差速锁，还要啥铃木吉姆尼

115. 2026款铃木吉姆尼塞拉曝光，320牛・米+5.8秒破百+55度攀爬能力，小车身硬派越野

116. 想买硬派越野的看过来三款新车来袭北京越野BJ40探险家领衔

117. 买越野车前必懂的四驱知识｜别被销售忽悠了

118. 坦克300是四驱车吗？2025实测

119. 坦克300是四驱车吗？老车主实测3种四驱模式，越野代步都够用

120. 两种四驱任选！新款坦克300俄罗斯发布，约37.8万元起，新增红黑内饰，2.0T+8AT不变

121. 既然不懂越野就别碰分时四驱，别碰差速锁#硬派越野

122. 一个字差出几万块，四驱的坑有多深，今天我给您说明白

123. 新手越野别瞎冲，四驱不是万能钥匙，陷了没人帮你拖

124. 全时四驱、分时四驱、适时四驱各自什么特点？哪种更适合你

125. 分时四驱的车辆适合日常城市通勤吗? - 太平洋汽车问答

126. 适时四驱有必要买么?适时四驱车的优点和缺点

127. 选四驱别踩坑！全时四驱vs分时四驱2025实测对比，购车决策人群

128. 适时四驱怎么样

129. 越野车这么火各种四驱系统有什么区别?

130. 错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏,用四驱还要挑场景吗?

131. 分时四驱的利弊

132. 适时四驱开起来能感觉到吗

133. 硬核越野怎么选? 想要去野可以看看这些车型

134. 分时四驱驾驶技巧

135. 想买四驱车型？先搞懂分时、全时、适时的区别吧！

136. 错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏，用四驱还要挑场景吗？

137. 分时四驱怎么用？坦克手必看

138. 越野车——四驱系统的正确使用

139. 珍藏 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

140. 分时四驱使用技巧

141. 分时四驱、全时四驱、适时四驱，详细讲清楚三种四驱系统的区别

142. 汽车驱动形式全解析：前驱、后驱、四驱的适配逻辑与优缺点对比

143. 分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶？

144. km霸王龙转向卡顿原因之一没有中央差速器的汽车在转弯时大概率会出现卡顿，严重时甚至会导致轮胎滑动、转向困难或动力系统损坏。中央差速器的核心作用，是让汽车前后轴（或左右轴）在转弯时能以不同转速转动。比如车辆转弯时，外侧车轮走的弧线更长，需要转得更快，内侧车轮则转得慢，中央差速器正是通过调节这种转速差，避免车轮“互相较劲”。若没有它，前后轴会被强制以相同转速转动，就像两个速度不同的车轮被硬绑在一起，行驶中会出现明显的顿挫感（卡顿），同时轮胎会因强制滑动产生剧烈磨损，长期如此还可能损伤变速箱或传动轴。不过，部分分时四驱车型（如硬派越野车）在非铺装路面使用高速四驱（4H）或低速四驱（4L）模式时，会锁止中央差速器（相当于没有差速功能），此时车辆在铺装路面转弯会卡顿，因此这类车明确要求“四驱模式仅用于越野，铺装路面需切换回两驱”。 #km霸王龙

145. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

146. [汽车杂谈]一文带您了解几种常见的汽车四驱系统

147. #bj40 为什么铺装路段不能用高速四驱模式？一分钟带你了解！#硬派越野#用车知识#越野改装#越野知识

148. 四驱系统分类方法的辨析与理解框架

149. 我评论了的作品：四驱系统分三种:全时四驱，分时四驱，适时四驱。全时四驱是有中央差速器的，常见的就是拖森差速器应用车型有丰田普拉多，奥迪夸戳，优点是性能好，反应迅速，可以实现全工况四驱缺点结构复杂，价格昂贵多用于高端多用途车型。分时四驱是没有中央差速器的，常见车型如牧马人，坦克300等硬派越野车型，优点是结构简单，质量稳定耐造。缺点是由于前后轴硬链接没有前后轮速查不能长时间跑高速，四驱系统只能非铺装路面使用，铺装路面使用四驱会破坏分动箱，而且容易翻车。适时四驱系统多是通过电控式多片离合器分配前后轴动力的四驱系统，适合冰雪泥泞路面和日常通行，多用于城市SUV。缺点是不适合高强度越野，多片式离合器容易高温。还有其他的四驱系统如伊顿差速器，还有解耦四驱的电四驱就不多做说明了。#分时四驱和适时四驱的区别

150. Jeep牧马人越野设置全攻略

151. 沙漠越野时，如何正确使用四驱系统？

152. 低速四驱的7个禁忌

153. 国货硬派！插混+分时四驱+三把锁，坦克300新能源值不值得买？

154. 不同四驱系统在越野路况下的表现与操作差异

155. 降维打击？坦克300新能源凭Hi4-T系统重塑硬派SUV价值标杆

156. 下雪天分时四驱和全时四驱哪家强？电动四驱比不上机械四驱吗？

157. 硬派越野！北京越野 BJ40 购车指南，车主真实分享！

158. 分时四驱与冰雪山路才是完美组合！

159. 15 万级硬核越野首选！北京 BJ40 ：通勤越野两不误

160. 🚗【越野小白必看！分时四驱脱困口诀】

161. 铃主课堂｜冬季玩雪越野，你的四驱系统用对模式了吗？

162. 一图看懂汽车四驱系统

163. 坦克300四驱模式怎么用？

164. 豹五的四驱怎么用什么时候用什么？

165. 🔥 普拉多沙漠泥沙地表现：堪称封神！

166. 福特Ranger（游骑侠）：2.3T+全地形四驱，解锁户外新体验

167. 分时四驱冰雪上坡时，能随意切换吗？

168. 分动箱：就像四驱车的“任务分配官”，能把发动机动力按比例分给前后轴，切换2驱、4驱、低速四驱模式，雪地/泥地/爬坡一键切换战斗力！差速器：

分时四驱与适时四驱的根本差异：有无中央差速器决定越野能力断层

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