奔驰CLS，一个曾经定义了四门轿跑美学的传奇车型。从初代惊艳四座的开山之作，到二代封神的’恶魔之眼’，再到三代因迷失自我而黯然停产。这不仅是CLS车系的兴衰史，更是一个时代审美与技术更迭的缩影，值得每个爱车人细细品味。
智能速览
初代CLS开创四门轿跑先河，以优雅溜背和无框车门定义美学。
第二代CLS凭借标志性’恶魔之眼’尾灯，成为无数车迷心中的最美奔驰。
第二代车型曾在国内一车难求，加价数万仍是市场常态。
第三代车型因外观争议和动力缩水，销量断崖式下跌。
失去灵魂的CLS最终在2023年停产，一个传奇时代就此落幕。
精华内容
从惊世骇俗的开山鼻祖，到人见人爱的性能猛兽，再到备受争议的绝唱。奔驰CLS近20年的风雨历程，究竟留下了什么？
惊鸿的开创
2004年，第一代奔驰CLS横空出世，以4913毫米的车长和流畅的溜背造型，开创了四门轿跑这一全新细分市场。其设计灵感源自猫科动物俯身冲刺的姿态，经典的四眼大灯与无框车门，让优雅刻入骨髓。动力上，主力车型CLS350搭载3.5L V6发动机，能爆发272匹马力，性能更强的CLS500则配备了5.0L V8发动机，匹配行业标杆的7AT变速箱。在那个年代，它是孤独的先行者，让世人第一次知道，四门家用车也能美得如同一件艺术品。
封神的时代
2011年引入国内的第二代CLS，被无数车迷奉为“最美奔驰”。底盘代号C218的它，将四眼大灯换成更具攻击性的LED柳叶灯，车身尺寸增至4940毫米，轴距拉长至2874毫米。其真正的灵魂，是车尾那双被称为“恶魔之眼”的尾灯，深邃锐利的红色光带在夜色中点亮，兼具优雅与锋芒。
这一代CLS在国内市场火爆至极，官方指导价76.8万起，但全国4S店几乎都一车难求，加价3到8万是市场常态，等车周期长达6个月。2012年推出的猎装版更是被誉为史上最美猎装车之一，与奥迪A7、宝马6系GC共同构成了四门轿跑三剑客的“神仙打架”年代。
迷失的终章
2018年，第三代CLS的发布让整个车圈为之错愕。传承两代的经典元素被悉数抛弃，前脸换成了备受争议的三角眼大灯，而刻进骨子里的“恶魔之眼”尾灯也被平庸的横向三角尾灯取代，辨识度荡然无存。
更致命的是，CLS失去了初心。猎装版被永久取消，大排量V8发动机彻底消失，经典的V6也仅顶配搭载。为了迎合排放法规，入门版CLS260甚至搭载了1.5T+48V轻混系统。这让CLS失去了从容与底气，销量断崖式下跌，即使终端优惠十几万也无人问津，与上一代的加价盛况形成天壤之别。
时代的落幕
最终在2023年，带着争议与遗憾，奔驰CLS宣布全球停产，连一个明确的继任者都没有留下。这不仅仅是一款车型的终结，更象征着一个黄金年代的落幕。人们遗憾的，不是一台车的停产，而是那个属于大排量自吸、属于惊艳设计和个性表达的时代的远去。如今，只要一台带着“恶魔之眼”的第二代CLS驶过，依旧会让人驻足回望，它像一去不返的青春，封存在了无数车迷的记忆深处。
奔驰CLS的落幕，是设计向市场妥协，亦是情怀向法规低头。它留下的不只是几代经典车型，更是一个关于美与遗憾的讨论。当下，当新能源浪潮席卷而来，下一个能定义时代的经典，又将以何种面貌出现？
关键评论
不止有恶魔之眼，CLS第二代妖娆的腰线同样是经典。
第一代车型的修长优雅，在部分车迷心中地位同样无法替代。
从第一代前脸、第二代尾灯，到第三代彻底拉胯，设计是CLS的命脉。
