换电3分钟VS超充15分钟，谁才是补能最优解？2000+用户观点大碰撞_新能源车

1. 超充的“极限”与换电的“无限”

2. 乐道总裁沈斐

3. 换电3分钟VS超充15分钟，2027年补能主流竟是“双轨共生”？

4. 换电模式隐忧

5. 充电5分钟，续航200公里，超充会终结换电吗？

6. 换电模式

7. 理想5C超充VS蔚来换电，高峰期体验谁更优？

8. 数据实锤！换电完胜超充

9. 超快充VS换电站

10. 换电、超充、加油真的会三分天下吗？

11. 换电是点错了天赋技能？

12. 充电 vs 换电:2025年买车终极指南，到底谁才是“省钱省心”的王者

13. 不用在服务区排队！十一假期高速上8成蔚来车主直接换电有高速一天换了3071单

14. 蔚来换电半年的真实感受，你愿意买能换电的车吗？

15. 一文教你看懂蔚来换电真正的便捷

16. 蔚来换电站突破3500座！8600万次换电，高速驿站超1000座

17. 5年蔚来车主实话

18. 换电科普-纯电动汽车一定要买可换电可充电的！

19. 大家都觉得蔚来换电费用高吗？很多人一边用着蔚来换电补能吐槽其费用高，一边说充电费用更便宜就是不去充电补能，为什么呢？换电费用真的高得离谱吗？用车2年多累计换电130次真实分享。

20. #今天健个面 #蔚来 #蔚来南京 #南京区域300万次换电达成前段时间开着蔚来跑长途，真切体验到了换电的便捷。出发前，可以在蔚来APP上查好沿途换电站位置，规划好路线。抵达换电站后，车机引导自动泊入换电位。在车内点击“开始换电”，换电迅速响应，卸下旧电池，换上新电池。整个过程仅3分钟左右，比充电快太多。而且换电时还能检测电池健康状况，真的是即省心又高效。

21. 换电站

22. 开纯电的电车，你是不是经常会有续航焦虑？但是开了2年多蔚来的我，真的一点都没有续航的焦虑。

23. 蔚来的换电站，到底是不是一门好生意？

24. 换电新能源车适合哪些人？真实体验分享

25. 蔚来车主必看

26. 蔚来充电有多快？2分钟实测数据让特斯拉车主都要换车

27. 超快充车型，保真吗？

28. 续航焦虑终结者？实测揭密800V快充的残酷现实

29. 电动汽车 800V 高压架构设计

30. 800V高压平台普及

31. 告别充电焦虑

32. 比亚迪海豹 800V 高压平台

33. 国家加速超充网络建设，800V高压平台普及，里程焦虑要终结？

34. 充电5分钟真能跑300公里？今年买车不搞懂\

35. 800V高压平台成标配

36. 充电5分钟续航100公里！展望800V高压平台电动皮卡未来

37. 昊铂HL通过“800V 5C”超快充技术重新定义电车补能效率

38. 800V高压平台普及瓶颈

39. 为什么你的800伏电车，充电还是没有快一倍？

40. 5分钟快充=电池折寿3年？技术硬核分析-电动汽车快充的三大隐形杀手！

41. 充电方式决定电池寿命！最新研究揭秘

42. 快充伤电池影响寿命？车企不愿说的三个真相！

43. 超充10次电池衰减8%——厂家不会说的真相

44. 电池超快充，安全性还没有共识｜工程师来信

45. 乐道L90问必答第十一期——租电、换电问题看这里

46. 被误解的 BaaS

47. 不仅仅是快，多维度解析换电模式的核心价值

48. 当蔚来拥抱性价比，换电对决快充，电车终极答案已现？

49. 充电还是换电？谁才是电动车的终极答案？

50. 换电比充电不仅仅是更便利。#乐道L60、#换电、#蔚来

51. 别在充电桩前耗着了！国庆跑高速，换电才是真省心

52. 除了补能方便，电池终身质保的显性优势

53. 如何解决“高速一桩难求”？岚图呼吁5C超充，蔚来提倡换电

54. 7月9日，蔚来第1000座高速换电站在G5011芜合高速福山服务区合肥方向正式上线！蔚来能源已完成高密度8000多全国充换电站补能布局，高速拥有1000座换电站！数量还在持续增长！从新疆天山到川藏G318，从东北林海雪原到繁荣的大湾区，强大的补能背书，为蔚来、乐道车主加电续航！#蔚来建成1000座高速公路换电站##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结# 鱼老斯Leetime的微博视频

55. 现在大家买电车，对能耗、续航非常关注，充电方面的体验，主要是以看充电速度为主。但是我们发现，其实在充电速度之外，体验的差异还是很大的。为了搞清楚区别到底在哪，这次我们集齐了小米、理想、极氪、鸿蒙、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉 8 个品牌的车型，做了一次详细的对比，在本期视频中你将看到：-如果以油车的方式开电车跑长途，车机能给我们提供哪些帮助？区别在哪？-这 8 个品牌的车型，车机自带的长途补能规划好用吗？-现在电车的续航焦虑根源在哪？感谢观看！#新能源大牛说# 类星频道的微博视频

56. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#

57. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

58. 各位周日好，昨天收到了很多生日祝福，非常感谢大家，很多用户不仅在评论区晒了自家的蔚来车，也在催我们赶紧生产赶紧建站，我们会继续努力继续加电的！今天就接着给大家介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络线路，第十七条——G70福银高速。它打通于2024年11月30号，总长2399公里，部署了24座蔚来换电站，串联福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等省市，连通海峡西岸城市群、长江中游城市群、关中城市群、宁夏沿黄城市群。是一条承东启西、贯穿南北的运输大动脉，是“湖北通则中部通，中部通则全国通”的交通枢纽。走这条线，体验十分丰富——福银高速武汉至十堰段是湖北高速首条「综合能源示范线」，这条434公里的大动脉涵盖充电、换电等多种补能方式；在位于宁夏中卫的小洪沟换电站，我们采用了-30℃也能稳定运行的耐寒元件，电池仓恒温系统解决了低温续航缩水的问题，这也为后续高海拔站点（如川藏线）积累经验；也有不少用户会沿着这条线路，在夏天去庐山避暑，乐道L90交付后，我们已经看到许多用户在暑期全家开着L90出游了，欢迎大家分享一路上的体验！有用户说：“我是奔着换电买的蔚来。买车两年多，换电113次，充电0次！从被换电吸引，到因为换电而选择，到依赖换电，向身边人宣传换电，希望蔚来把补能体系做大做强。”换电就是这样的一种体验，用过就回不去了。我们一定不负期待。至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8100座充换电站，其中换电站超3400座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。接下来，我将继续为大家介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络的第十八条线路。一起加电！ #蔚来##加电的李斌##蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络##电车跑长途##电车自驾##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#

59. 起飞前看到了岚图高管对于高速充电补能的思考，其实还挺有意思，蔚来高管也加入了讨论。事实上对于每个地方的充电站资源在不是高峰期时段肯定是够用的，所以换电站是在更能节省时间情况下趋于理想化的存在。超快充利多弊少，5C基建正逐步覆盖，是补能发展的主要趋势，换电虽有便捷、快速补能的独特优势，但换电站投入巨大，覆盖区域受限，普及是最大阻碍。从科技普惠以及用户受众来看，5C超充肯定是要比换电更主流。不过这种事仁者见仁，如果不考虑成本，换电或许是最优解。#岚图蔚来高管线上辩论高速充电##超充换电谁能治高速充电难# 新郑·郑州新郑国际机场

60. 乐道L90这波操作真的把行业痛点给打穿了！别的品牌还在画超充大饼，蔚来已经默默把3400+充换电站铺到全国高速服务区了，这波"基建共享"简直降维打击——三分钟换电比加油还快，纯电长途焦虑直接被干碎。最狠的是沈总敢让用户投票规划线路，直接把"9纵11横"换电网的底气甩在桌面上，这哪是卖车啊，根本是卖一套"纯电自由"的解决方案。现在想想，当年说换电模式烧钱的人，现在看长安吉利甚至中石化都抢着加盟，只能说蔚来这步棋下得太超前了。20多万级大三排SUV里，能同时把空间、续航和补能三座大山都铲平的，目前还真找不到第二个能打的。#蔚来9纵11横连通550城##乐道的远方#

61. 这应该是目前阐述换电、换电和超充区别最好的一篇长文。其实，最普通买车的人对电池解耦、电网友好等等并不感冒，可能人想问题大多都是先从自己开始想，即便的人人喊好的“安全”买车时，很多人也会自我催眠的打折扣。从实际体验看，单就换电的确定性和天气因素来说，它依然比超充好出一个维度。

62. 大家好，国庆假期进入第四天，大家自驾出行的加电体验怎么样？今天我继续为大家介绍「加电风景线」的第九条——呼伦贝尔草原线。若你向往真正的“一路通天”，呼伦贝尔会给你答案。这里的草原没有边际，云朵触手可及，风吹草低时现出的不仅是牛羊，还有心中驰骋的梦。我们已在2022年11月24号沿呼伦贝尔主线布局充换电网络，全程1445公里，布局3座换电站、7座充电站。覆盖海拉尔、额尔古纳、满洲里等核心区域。无论是穿越莫日格勒河的九曲回肠，还是寻觅黑山头湿地，蔚来都能为你的纯电旅程提供坚实保障。有用户去年选择了蔚来，他说：“都说电车不适合远行，但有了蔚来后，我们在一个月内走过24个城市跨越六省，完成了全家心心念念的草原之行。在高速基本使用换电，到更加深入的地方，就一路靠超充，之前就听其他车主说蔚来的超充速度及覆盖面很大，这次实地体验，甚至到了呼伦贝尔市的黑山头镇也用上了蔚来超充桩。”截至目前，我们已经贯通了80条「加电风景线」。自2020年起，蔚来开始在基础设施不完善但极具向往感的目的地部署充换电设施，满足车主加电需求，助力大家尽情探索旅程的旖旎风光和灿烂文明。蔚来充电桩面向所有新能源用户开放，目前总电量有超85%都服务于其他品牌，让油车能去的地方电车也能去。至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8200座充换电站，其中换电站超3500座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。明天，我将继续为大家介绍第十条「加电风景线」路线。欢迎大家在评论区分享假期加电体验，祝大家假期出行愉快，一起加电！#蔚来##加电风景线##加电的李斌#

63. @陈震同学震哥说“手机不用换电池是因为出现了很便携的充电宝和快充。”这显然是因果倒置了，不是因为出现了便携充电宝和快充手机才不用换电池，而是手机不能换电池之后，基于补能需求，才催生了便携式充电宝市场和快充技术的极速进步。正确的逻辑是：智能手机的发展→不可换电池设计→催生充电宝行业，催生快充和无线充技术的发展。手机不可更换电池是基于机身机构设计的高集成度需求、手机大屏化对于机身强度的要求、手机高性能化对于大电池的需求，大电池和超薄化对于安全的要求，高散热能力和无线充的需求。手机可换电池的设计很简单，但会导致如下结果：第一、电池容量变小，可拆卸电池需要对电池包做更多的额外防护设计，同体积电池容量变小。第二、后盖只能用塑料材质，金属或者玻璃都不适用于换电池设计；第三、机内结构设计挑战，换电池意味着机身后盖频繁拆卸，围绕拆卸部分需要做专门的防护设计，进一步降低机身内部集成度。第四、散热设计挑战，现代智能手机的散热是直接覆盖到整个机身后盖的，可拆卸设计必然导致热传导链路被切断。第五、机身变厚，集成度越低的设计，对空间的要求越高，在同配置下，机身厚度会明显增加。————————如果要用手机去类比电车，那么，需要理清楚这几个问题：第一、换电模式对车身结构设计的影响是什么？尤其是风阻和能耗控制，以及底盘高度逐步降低带来的竖向空间的提升成为电车发展大趋势的当下。第二、随着电池技术的不断发展和迭代，换电设计的新老规格电池兼容性问题怎么处理？蔚来目前已经有了蔚来主品牌一二代电池、乐道电池三种规格，每种规格又有不同的容量版本，而当下，汽车电池技术正处在爆发的前期，锂钠混合电池、固态电池等等，尤其是解决低温环境电池性能快速下降的技术量产不会太远。到时候，蔚来到底准备弄多少个电池规格？多规格电池带给用户的困境很简单，你能用的电池到底有多少？第三、随着快充的核心节点快速普及化，以及慢充的生活场景快速普及化，用户的补能逻辑正在快速变化，换电的本质是“和加油一样的补能体验”，可实际上，家充和生活中的快充模式，正在让“和加油一样“本身就不便捷。家充不用说了，最佳的方式。哪怕没有家充，去商场吃个饭，规划好，停车插电，离开拔电，这种模式还是比绕道跑一趟换电站更便捷。第四、换电设计的成本提升，电池成本、服务成本，未来电池的退役迭代成本等等。目前蔚来依然处于严重亏损阶段，很多的服务，比如送换电券之类的，用户觉得实惠，本质上是蔚来承担了成本。蔚来如果想要实现盈利，必然需要对当下的模式进行革新，重新梳理成本，到时候这笔账怎么算？如果不断亏损，一直无法盈利，蔚来的未来在哪里，这笔账又怎么算？

64. 劳模斌哥又亲自上场了！亲自直播考察#蔚来G318川藏换电路线贯通#G318川藏换电路线正式贯通。从成都出发一路到珠穆朗玛，全长2950公里，沿途15座换电站，平均每200公里一座。意味着蔚来用户可以#全程换电到珠峰#！到今天，蔚来在全国已建成超8100多座充换电站，其中换电站3400多座、充电站4700多座。单高速换电站就有超过1000座。直接连通了550座城市，完成了全国最大新能源车补能网络的布局。蔚来的充换电网络，给所有蔚来、乐道车主带来了可充可换可升级的多种补能体验。多一种补能方式，也是多了一份便利。对于有临时出远门的用户，可临时换大容量电池也能省下一大笔费用。最近乐道L90 卖的挺火，全新 ES8 也即将登场。一台宜家用，一台旗舰覆盖高端商务场景。纯电大三排SUV，蔚来一次性带来两个重量级的选手，把这个品类的用户们，统统拿捏住了。

65. 朋友们好，今天是长假前最后一个工作日，我来继续为大家介绍「加电风景线」，第五条——G318川藏线。 10月12日前，蔚来、乐道用户自驾G318川藏线，可享受不限次数免费换电服务，相信很多朋友已经踏上旅途了。这条中国最美的风景走廊，一路上雪山、草原、峡谷、湖泊交替呈现，是不少老司机最熟悉不过的自驾线路。其实早在2020年2月22日，蔚来就已经打通了G318川藏线的充电路线，它成为了第一条贯通的「加电风景线」。2024年6月，我们又打通了G318超充路线，2025年8月16日，又完成了换电线路的贯通，可以全程换电到珠峰大本营所在的日喀则市定日县。截至目前，这条2950公里的线路上，共有15座换电站和16座充电站。在林芝中国石化南粤大道蔚来充换一体站，有一位00后值守同事，最近旅游旺季他的工作变得更加繁忙，不仅为蔚来车主提供服务，也会帮助来充电的其他新能源品牌车主解决问题。前段时间有位车主在这里出现高原反应，他看到后，立刻叫人先把车主接到低海拔，又帮车主把车开了下去。日常在站点里，即使没人充电，他每天还要坚持做点检、保养。截至目前，我们已经贯通了80条「加电风景线」。自2020年起，蔚来开始在基础设施不完善但极具向往感的目的地部署充换电设施，满足车主加电需求，助力大家尽情探索旅程的旖旎风光和灿烂文明。蔚来充电桩面向所有新能源用户开放，目前总电量有超85%都服务于其他品牌，让油车能去的地方电车也能去。至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8200座充换电站，其中换电站超3500座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。明天，我将继续为大家介绍第六条「加电风景线」路线。欢迎大家在评论区分享自己的长假行程和美图，祝大家出行愉快，一起加电！#蔚来##加电风景线##加电的李斌#

66. 大家周末愉快！今天继续来介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络线路，第十六条——G56杭瑞高速浙湘段。这条线路打通于2024年10月30号，总长1339公里，共布局了17座换电站，串联浙江、安徽、江西、湖北、湖南等省市，连通长三角城市群、长江中游城市群。是长江三角洲都市圈连通西南地区的重要通道，也是一条文旅热门线路。换电站不仅提供补能便利，还有多个维度的创新，比如部分站点（如江西段）采用“光储充换”一体化设计，利用清洁能源补能。除此之外，铺设换电站我们还有更深一层的考量。蔚来一直认为电池的寿命与车的寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决电池寿命刻不容缓。我们在研发推广长寿命电池的同时，也在通过换电站时刻保障电池的安全性。比如传统充电模式的电池检测只能通过车机报警，隐患容易被忽略，而换电站每次换电都会同步完成十多项电池“体检”，做全面的评估，确保电池健康安全。用户从购买的那一刻起就再也不用忧虑电池衰减和寿命问题，这是蔚来的事，交给我们就好。至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8100座充换电站，其中换电站超3400座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。接下来，我将继续为大家介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络的第十七条线路。一起加电！#蔚来##蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络##电车跑长途##电车自驾##加电的李斌##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#

67. 作为一个蔚来车主，经常被人挑战：现在充电速度也很快了，换电已经没啥意义了……没啥意义？到今天为止，全国主要城市间已经建成1000座换电站了，这个换电基建的密度到底是一个什么概念？这么说吧，如果涉及到跨城出行，只要你是蔚来或者乐道的车主，你就再也不用担心高速排队充电，补能慢的问题，也基本不会再有高速长途出行的里程和补能焦虑。这次高速换电千站计划完成，特别有意思的是乐道搞了一个1万公里的挑战，一台乐道L60在换人换电不换车，3分钟极速换电的情况下，跑完10000公里只用了98个小时。这又是个什么概念呢？这么说吧，如果说目前市面上大部分纯电车型充满差不多要1个小时，如果按照100公里左右的平均时速，500公里充一次电的标准（这还是在续航比较理想化的情况下），那么在换人充电不换车的情况下，其他纯电车型跑完10000公里，粗略估算怎么也要120个小时。相当于行驶一万公里，一台乐道L60的补能可以比其他大部分纯电车型省出一天的时间。如果说时间就是金钱，谁还敢说换电没有意义？？#蔚来完成高速换电千站计划#

68. #蔚来建成1000座高速公路换电站# 作为车主，最大的感受是“里程焦虑”真的被甩在身后了。跑长途不再需要精算充电桩位置或忍受长时等待，平均180公里一座换电站的密度，让规划路线变得和油车一样随心。亲身经历节假日出行，3分钟完成换电、全程空调不中断的体验，比顶着烈日或者暴雨，拔枪充电舒服太多了！其实呢，换电更深层的便利在于体系化优势：车电分离不仅降低了购车门槛，更让电池健康由专业团队管理，用户无需操心衰减成本，换电站夜间低谷充电、日间高效换能的模式，还让每度电成本远低于超充，这些细节叠加，让电车长途出行从“可行”变成了“优选”。当然了，这千站网络不仅是数字，更重塑了电动出行的体验标准。当别人还在卷续航参数时，蔚来用扎实的基建证明：补能的便捷与高效，才是解锁纯电自由的关键。#蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#

69. 路过工布江达换电站，必须进来“换个电”！和坚守高原的运维小哥聊了聊，给了他一个“金点子”：下次见到路过的好奇宝宝，不管是哪个品牌的车主，都要热情的邀请他们来体验一把三分钟换电！ #乐道的远方 #乐道L90##沈斐的加电vlog# 加电的沈斐的微博视频

70. 两年五万公里，下一辆车我还会选择蔚来吗？

71. 蔚来的里程碑时刻：高速 1,000 座换电站正式落地。从第一座高速站落地到 1,000 站落地，总用时 2,429 天。回想起 18 年底，蔚来首批高速换电站在 G4 高速落地的时候，我也跑过其中一段，当时体验完的结论是，补能效率很高，体验很好，但核心问题还是换电站的数量，能不能真的把换电网络铺开。你问我当时敢想 6 年后蔚来在高速上铺 1,000 座换电站吗？我真不敢想，但 NIO Power 真的做到了。甚至到今天蔚来能源已经在全国建了3399座换电站了！而这 1,000 座在高速上的换电站连接了全国 550 个城市，换句话说只要不是太太偏远的城市，开蔚来跑长途都可以用换电。而且换电站除了补能速度快以外，另一个很重要的点是「靠谱」。我以前很少说，但换电站的数量从量变到质变了之后我可以说了。现在很多车企在聊油电补能体验对比的时候，都会把主要矛盾聚焦在补能速度上。但从我的角度来看，速度快很好，但有一个稳定靠谱的选择更重要。很多人不敢开电车跑长途核心是补能速度不如油车吗？不是！是不确定这一路有没有靠谱的充电桩。而蔚来的换电站就是那个稳定靠谱的选择，这才是解决续航焦虑的核心。最近蔚来做了一个行驶 10,000 km 的用时挑战，今天挑战刚刚完成，终点就在第 1,000 站落地的地方，用时98小时06分42秒完成途径19个省81个城市的挑战，这个成绩远超我的想象！再聊聊挑战，这个挑战和小米那个 24 小时连续行驶最长里程挑战的区别在于，这个是在公开道路进行的，小米是在测试场进行的。小米挑战的核心是电驱效率、补能速度、热管理能力，而蔚来这个是在这些基础上，增加了对补能设施密度的要求，既要补能速度快，还需要覆盖足够广。而且蔚来这次使用乐道 L60 进行测试的，这意味着使用的都是三代或者四代站，这也可以侧面验证三代站四代站的数量。#蔚来建成1000座高速公路换电站##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结# 抽奖详情

72. 2025年了，究竟是手机快充更快呢，还是新能源汽车的充电时间更短呢？我们一起看看不同手机厂商快充和比亚迪汉L兆瓦闪充充电对比！不得不说现在兆瓦闪充是真的快，更短的补能时间，大大降低了续航焦虑。科技Milk的微博视频

73. 补能只有两种：蔚来和其它。8月16日，西藏定⽇珠峰蔚来换电站正式投入运营意味着“蔚来G318川藏换电路线正式贯通”，更意味着蔚来车主/乐道车主可以#全程换电到珠峰# ，这绝对是其它品牌羡慕不来的伟大工程，充分体现中国基建的强大！这样的强大同样也给到了更多其他纯电品牌车主提供了便利，就像这次318川藏线充换电网络的贯通，在全长2950公里的川藏线上，蔚来布局了15座换电站和31座充电站，平均不到200公里就有一座换电站，平均不到100公里就有一座充电站，这让更多的电车用户可以利用蔚来的充换电基建设施“一路加电”进藏，让诗和远方触手可得。随着#蔚来G318川藏换电路线贯通# ，蔚来/乐道车主实现“全国想去哪就去哪”的自由。接下来的工作就是根据蔚来/乐道用户数量进入充换电网络的“加密阶段”，顺便也为全⾏业的新能源车主提供更⽆忧的补能体验。蔚来充换电网络如此发达？赋能的是全国所有的新能源车主！我在小红书、抖音等平台看到很多纯电车主自发性的感谢蔚来充电站……为他们的出行带来便利和安心。这就是为什么“补能只有蔚来和其它”，绝对领先的充换电数量和覆盖面，这是其它车企望尘莫及的事实，加上3分钟就可以满电出发，让人无比羡慕蔚来/乐道车主。

74. 很简单，先解决长途出行的补能问题。虽对个体而言，长途是低频需求，但很容易成为痛点需求，痛一次，可能就怀疑你了；而且对群体而言，长途将叠加为一个高频需求。把痛点转化为爽点，是高速换电站的一大使命。从第1座高速公路换电站，到 1000 座高速公路换电站建成，此等密度，已经算是完成全国高速网的覆盖工作了。联通550个城市，无忧直达，换电网络完备，恰如大坝最后的合拢工作，自此将是长治久安之功。而且，蔚来换电站可不只这1000座，目前换电站数量已经达到3300座，再加上充电站，总共是8058座。后手还有“县县通”，再解决短途出行的高频需求，“补能护城河”无需质疑了。另外，我一直觉得，乐道品牌有点像个“样板间”。这次挑战10000公里高速不间断，用的就是乐道L60，时间很夸张，只用了98小时06分钟42秒，哪怕是油车，也未必有这么快，有点噱头，但更多的是实力，蔚来、乐道车主们应该再无补能焦虑了吧。而且，乐道证明了一点，除了蔚来主品牌，再多一个乐道子品牌，也能让换电体系周转起来，那么，有更多的其他品牌加入换电，是不是更加顺理成章了？笨功夫、长期主义，也到了开闸放水，持续发电的时候，在这一点上，还是要相信蔚来的。#蔚来建成1000座高速公路换电站##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结##大v聊车#

75. #蔚来建成1000座高速公路换电站# #蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#暑期一到，身边好多朋友都热衷于自驾出游，我也不例外。这次暑期自驾，我真切感受到了蔚来能源基建带来的震撼，必须好好和大家唠唠。回想起曾经自驾去一些偏远地区，我本以为电车补能会是个大难题，结果惊喜地发现居然有蔚来换电站。当时我就对蔚来能源基建的布局能力有了新的认识，他们居然能把换电站建到如此偏远之处，真的很厉害。基本达到了县县通！如今，蔚来高速千站已经建成，形成了9纵11横的布局，无缝衔接550城，这对自驾党来说，无疑是个超级福音。乐道L60只用了98小时完成1万公里高速换电挑战，更是用事实证明了电车长途高速补能焦虑已经成为过去式。在夏日高温的环境下，全程开着空调也毫无压力，而且仅需3分钟就能完成换电，瞬间满血复活。这意味着我们可以解锁纯电环游中国的新姿势，换电就和加油一样方便，不管去哪里，都不用担心补能的问题。不管是繁华都市，还是偏远地区，蔚来换电站都在那里，保障着每一次出行。有了这样强大的能源基建支持，以后的自驾之旅只会更加自由、更加畅快，也期待蔚来未来能带来更多惊喜，让纯电出行的美好体验惠及更多人！

76. 都说增程的尽头是纯电，那么纯电的尽头是什么呢？我觉得换电一定是其中一个答案，从我的第一辆纯电飞机，到新提的乐道L90，换电的香饽饽方案让它们一个是“三分钟满电地表最强”，一个是“五分钟换电天空最强”，这才是新能源该有的强势体验。#蔚来乐道L90# 科技九洲君的微博视频

77. 理想为了做好纯电，是真拼啊…我现在正在四川万源南高速服务区，这里有一个理想超充站…意想不到的是，这个站有个理想补能网络部门的，从苏州过来的小姑娘值守，她说她们部门同事，国庆节都飞到各地的高速服务区值守了…我只是在APP搜了一下沿途有没有理想超充，没想到她那边后台就能知道，说我可能还有15分钟就到这个超充站，她已经把这个5C超充位置预留下来了…第一次用MEGA的超充，确实速度很快，14分钟解决问题…这个时候就能看出自建补能网络的优势了，没有自建补能网络的，只能排队抢公共充电桩了……

78. #罗永浩说乐道L90是今年最大黑马# 老罗在直播里说得特别实在：买电车，最让人纠结的就是电池——怕它衰减，怕它出问题，担心几年后续航缩水，换电池的钱比车还贵。他犀利地指出，汽车厂家真应该多为车主的电池健康考虑。这一点上，乐道提出的“换电”模式，就像给电池上了“终身医保”，每次换电都相当于一次免费的全面体检，电池有任何磕碰或健康隐患都能被精准检测到（检测精度高达4毫米），让用户彻底告别“电池焦虑”。这完美印证了老罗的观点：论补能速度，再快的超充也快不过换电池；论电池健康管理，换电模式能确保用户始终用到健康度良好的电池，从根本上解决了电池衰减带来的车辆贬值难题。这也引出了老罗推崇的“电车新买法”：买电车可以不用买电池。乐道L90支持“租用电池”的购车方案，立减8.6万，起步价直接来到17.98万，大大降低了高端纯电SUV的入手门槛。更重要的是，乐道用户能共享蔚来已建成的超3500座换电站网络，其中高速站点超过1000座，构建了覆盖9纵11横高速公路、贯通全国550多座城市的补能体系。乐道L90基于900V高压架构，一次换电仅需3分钟，就能增加600公里续航，效率和传统燃油车加油差不多，真正把时间还给了用户和家人。市场对乐道这种“可充可换可升级”模式的认可，从销量上就能直观看到：乐道汽车在10月交付新车17,342台，同比增长301.5%，创下历史新高。作为家族旗舰，乐道L90在10月交付11,722台，上市三个月累计交付量已达33,348台，平均每4分钟就交付一台，创下了纯电大型SUV的最快交付纪录，并连续三个月稳居销量榜首，引领着大三排SUV的纯电时代。为庆祝即将达成11万台整车交付里程碑，乐道在11月限时加推总额1.1亿元的购车礼遇，用户最高可赢取价值2665元的购车礼金。乐道通过可充可换可升级的能源体系，不仅提供了“加电比加油更方便”的体验，更创造了一种关于电池健康保障的全新价值主张，让用户能够安心地享受纯电出行带来的种种优势。

79. 蔚来换电跟可口可乐的联名也太会了换电3分钟就能满电出发，不用下车、不用等，丝滑到像开瓶可乐的瞬间一样畅爽现在蔚来换电都要冲一亿次了，全国3500多座换电站，不管是通勤还是自驾都不用慌补能，这种踏实感谁用谁知道。最近全新 ES8、乐道 L90 也卖得超火，能被可口可乐这样的大品牌选中合作，大概也是因为换电的硬实力和品牌势能吧～已经开始好奇北京、上海那些带杨洋彩绘的换电站长啥样了，有没有朋友偶遇过？

80. 蔚来第8000万次换电达成！2025年7月19日08:06:32，蔚来能源8000万次换电正式达成！我先去看看斌哥的微博换没换头像？哈哈，果然换了！@李斌根据蔚来能源资料显示，换电已成为蔚来&乐道用户首选的补能方式，用户所获得的电量补给中超五成来源于换电，超过八成用户能够在居住地3公里范围内找到至少一座换电站。今年年初，鱼老师驾驶蔚来ES6开启春节回家路，一路换电补能，笑看加油&充电排队，挑战冬季低温，纵横京哈高速！传送门：鱼老斯Leetime的微博视频即使在高速修路的情况下依然能迅速找到换电站，整体用时和油车差不多~△ 核心数据2025年7月以来，蔚来能源日均换电约9.7万次，平均每0.88秒就有一台车从换电站出发。相较公共充电，换电累计为用户节省约6703万小时，意味着平均每位用户多节省109小时，陪伴家人朋友，共享美好时光。相较同级别燃油车，换电累计为用户节省补能费用约209亿元，意味着平均为每位用户节省3.4万元，可用于3趟家庭出境游。△ 98小时成功挑战纯电高速10000公里最短用时纪录7月4日，乐道L60从上海出发，全程换电换人不换车，历时98小时06分钟42秒，跨越19个省81个城市，创造纯电高速10000公里最短用时纪录，充分验证长途出行已经和油车一样方便。△ 蔚来能源拥有行业第一的补能网络截至7月19日，蔚来能源已在全国范围建设8079座充换电站，其中3405座换电站、4674座充电站。建成9纵11横16大城市群高速换电网络，布局1000座高速公路换电站。目前，蔚来能源已在上海、北京、江苏、浙江、广东、澳门、天津、重庆实现换电县县通。

81. 续航达成率没有意义，核心看的是续航，这是消费者拿到手里的东西。。你说我达成率很高，但是续航就二百，那有什么意义呢？这里还要考虑很多因素和场景，比如高速公路服务区区隔要几十公里甚至上百公里，那你就要考虑剩下多少电就要去充了，如果至少要有六十公里电的安全电能，那你的安全可用续航就又要减少20%。。那其实就很麻烦了，我之前遇到过一个换电车主，他说他每个换电站都会去换，因为他的电跑两个站不够，跑一个有多，为了安全就要每次都换。。这就是容错的问题了。大部分高速长途出行的距离都会超过300公里，但极限也就是800公里左右。所以续航如果有300就是充一次两次，如果是200多就是三次到四次，如果是快充还好，每个地方都能充，如果是慢充+换电那就可能还不止四次，因为要考虑站和站的距离，如果恰好不够跨两个站，那你就要每次都去半电换电。大家总去比较什么理论上的补能速度，所谓的续航达成率，但不去考虑实际的用车补能场景，是没有意义的。如果实在不行，就只能加大电池。

82. 蔚来高速换电站干到1000座了，覆盖全国主要城市高速网，里程焦虑该翻篇了。更秀的是，乐道L60搞了个“纯电万里行”实测：**98小时06分42秒，10000公里，全程只靠换电！** 穿越19省81市，人歇车不歇，关键补能就3分钟，跟加油一样快。这波操作不仅验证了L60的可靠性，更把换电网络的“多、广、密”实力摊牌了。算笔账：换电成本比加油省不少，时间比充电快太多。长途电车出行，换电体验目前看确实能打。蔚来这基建投入和玩法，有点东西。目前蔚来已经有了 9 横 11 纵换电网络体系，在这个体系下，基本没有什么续航和里程焦虑了，没电了换一块，车都不用下，更不用风吹日晒等很久。最优解！#蔚来建成1000座高速公路换电站##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#

83. 我一直在说，虽然我并不喜欢理想，但我很看好理想，因为他们对很多事儿看得很透。去年Mega翻车之后，理想有一系列的策略调整，其中一个非常重要的点是整个纯电产品节奏延后。之后这一年里，理想在做什么，在疯狂建超充站，五一的时候回家，我下来休息的几个高速服务区，都看到了理想的5C桩。纯电最大的障碍是续航焦虑，过去很多人以为这个焦虑是续航里程不够，其实不是，核心是补能体验不好。这个体验怎么改善？一个是换电，一个是超充。很多人在纠结两种方式哪个更好，这个思路其实是错的。用户对于补能的顾虑只有两种，一种是体验不好，不买；一种是体验好了买。这个是兜底线需求，能满足之后，这个事儿就结束了。没有人会通过比较补能参数的差异去选择车子。所以你看理想对于快充的态度是什么？第一、我大范围铺开5C桩的建设，用实际行动让你真正相信，理想的纯电补能不是问题，关于补能的事儿就结束了。第二、专注于不同产品的场景和能力的解析和展现。我用产品吸引你，我用超充让你放心。这个思路很好，很棒。

84. 乐道L60对比Model Y，20万价位纯电SUV，谁才是更好的选择

85. 虽然L90的定价已经几乎明牌了，但昨天27.99万的预售价一出，还是让人激动。毕竟，这可比同级其他9系价格便宜了十万多，直接击穿底价了。结合产品力来说，在大三排SUV这个市场里，L90的竞争力就显得非常突出了，主要在3个方面：空间、安全、补能。空间上，六人十箱轻松装、三排六座皆舒享，解决了传统六座车的「空间焦虑」；安全上，刚通过了雨天高速重卡双头夹击的极端测试，前后三排安全都有保障，全家出行都放心；补能上，蔚来充换电补能网络的便利性一直是国内独一份，刚建成高速1000座换电站，乐道全国能用的换电站也超过2000座了，“长途出行”这个纯电车主的最大痛点。L90的定价，几乎影响了的所有大六座/七座SUV，无论纯电还是增程，乐道这次掀桌了。可以这么说：只要你有20万，无论是否了解L90、是否了解蔚来的换电体系，都应该去店里看一看、摸一摸、坐一坐，或许会让你对纯电大三排SUV的印象有所改观。#蔚来乐道L90预售价27.99万起#

86. #5C电池一定比3C好吗#韩路以为新蔚来ES8只有2.5C，抗博@张抗抗KK 认为2.5C够用了，我完全不能同意。没有人比蔚来更需要超充，换电和超充是相互促进的。1，从2.5C升级到5C确实需要成本，看上去蔚来有换电了，可以削弱对充电速度的依赖，这么理解是偏颇的。2，反过来想。如果蔚来的车都能够超充，是不是能够减少换电站的压力?充电速度太慢，所有人都会选择去换电，换电站压力马上上来了。2.5C充电的蔚来，换电站需要准备10块电池;那5C超充的蔚来，换电站只需要5块电池;3，让特别着急的人去换电，没那么着急的人去超充，形成有梯度的补能策略。而且，电池支持900V 的5C充电，换电站的电池充的也快，这更能够加快电池流转速度，也是有利于换电。蔚来应该大力发展超充，降低能耗，跟换电一起，解决纯电补能问题。

87. 买蔚来的时候高速贯通只有京港澳，开着ES6带家人去了几次长沙。后面发力在高速建站，我们尝试了一天1200km走沈海高速到上海，期间换人开。今年高速换电站建到1000座，不挑地方，随时出发。我们开着L90带着家人来了一场随性的旅行，从东莞到阳朔再到崇左，想充就充，想换就换，换电真就是最好的补能方式，5年前我是这么看，现在还是⚡️ 查看图片

88. 这个问题下面相互讨论（或者说论战吧）的姿势，在微博显得这么鹤立鸡群//@加电的沈斐:晕，纯粹是讨论，和论战半点不粘边。我肯定认为换电的体验更好，但也120%地支持超充网络建设。一方面，只要有条件的场站，我们都竭力建设充换一体站，换电站配套的桩，都是最好的桩，向各品牌开放；另一方面，大家建的桩越多，质量越高，也越能提升蔚来和乐道用户的体验（可以换电、也可以充电），还能分担换电站建设压力，特别好！

89. 节假日充电这件事，其实你算一下就知道，你现在高速公路常见的8枪充40分钟为例，一小时可以充12辆车。如果你强制把它缩短到30分钟，即便不提升充电功率，一小时可以充16辆车。。换电呢？虽然理论时间是三分钟一辆，但如果车多了，延长到4~5分钟一辆，一小时也就是12~15辆。。从效率和管理上讲，其实差不太多，考虑到未来的功率提升空间和快充普及和桩子建设提升，现在很多高速站已经有16枪甚至更多。。如果充电时间能够控制在15分钟，那么一个八枪的站，一小时可以充32辆车。。注意这种充电可以充不满，80%就可以了。实际上去充电的人很多，也是30%左右去充了，实际充电时间也没有那么长。。。但是换电就完全不同了，第1个人享受的是三分钟，第2个人就是6分钟，第20个人就是60分钟。。这还是理论上的，万一电池不够呢？万一充的不够快呢？你排队时间就遥遥无期了。。所以换电这个模式体验好，就是基于卖的少。。真的一下有个二三十辆车进来换电，也受不了。

90. 挺有意思接下来蔚来想用换电SUV去打增程SUV毕竟在城市里或者高速路上有换电站，补能也很快而5C、5.5C这些超快充，又在打换电因为超充站多了，10-90%充电15分钟了换电的必要性又弱了增程、超充、换电，三种模式一定会共存但彼此之间又有一些竞争。

91. 可以家充，大六座是买纯电还是插混？在城市里开，因为有家充，其实两者基本没区别。唯一的区别是两天插一次还是一周插一次，因为插家充太容易了，其实还是没区别。所以说啊，家充yyds。区别就在长途，如果是在充电发达的东部或者南方，排除春节十一这种大的节假日，其实充电还是挺方便，特别是如果你的车有5C充电能力，那基本十来分钟就充完了。即使是破桩，你也能尽可能吃到桩的上限，也不慢。而如果你的长途出行大概率是在春节十一，那还是踏踏实实买插混（增程属于插混的一种）吧。虽然一年只有一两次，但是你买个六座车，不就是为了这种家庭出行吗。总结：有家充，城市都一样。有高峰期长途出行需求买插混，没有的话就买纯电，纯电尽可能买5C。

92. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

93. 理想i6这次全系都带5C超充和87度电池，补能速度是真的快，10分钟就能充500公里续航，比坐下来喝杯咖啡的功夫还短，里程焦虑基本不用愁了。单电机版本续航能到720km，日常开或者短途出行都够用，百公里电耗才13.6kWh，能耗也挺低，用车成本能省不少，上市后在纯电SUV市场应该会挺有竞争力。#理想i6全系标配5C##理想i6公示#下半年选5座纯电SUV，大家估计都会盯上“67Y”这几款，理想i6、小米YU7、特斯拉Model Y，要是家里用的话，理想i6确实更合适。补能这块它最厉害，全系5C超充，10分钟就能充500公里，加上2800座超充站和高速上的九纵九横网络，跑长途补能也方便，比另外两款省心。空间上二排特别宽敞，跟小MEGA似的，一家人坐后面都舒服。舒适性方面，Model Y偏通勤，小米YU7偏运动，只有理想i6是真为家庭考虑，配置都是家用需要的，所以家庭选它挺合适的。

94. 广州车展比亚迪汉L唐L携新车色与OTA升级登场，补贴后汉L仅19.48万起！唐L21.48万起！都很能打，真就是科技满配颜值翻倍，很多人都在等这两款车吧。汉L EV、唐L EV全系标配超级e平台。千伏架构实现1000kW闪充，5分钟补能400公里续航，补能焦虑直接清零，性能也稳居同级前列，百公里加速最快2.7s。混动版同样出色，汉L DM、唐L DM搭载第五代DM技术，兼顾低油耗和高续航，日常通勤与长途出行都适配。并且全新解锁“车位到车位”领航辅助功能，新增车色质感非常高级颜值也在线，人车家生态超便捷，注定又是爆款啊

95. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

96. #岚图好起来了#快看！岚图梦想家测试车高调亮相：「真800V」「真5C超充」「1分钟充3度电」三大王炸配置直接焊在车壳上！这波操作简直太豪横，生怕路人错过TA的技术肌肉！划重点！根据工信部最新情报，新车甩出两张电池王炸：62.5kWh与43.2kWh双版本，其中超60度大电池更是混动MPV界首次搭载！搭配独家800V+5C超充黑科技，直接解锁充电1分钟补能3度电以及5分钟续航暴增超100公里的闪充成就！当行业还在400V赛道卷生卷死，岚图直接开着800V「电混MPV超充时代」的快车碾压而过！这波跨级升级何止是改写补能规则？分明是给MPV市场扔下一颗「能源革命」震撼弹！准备好见证MPV充电进入「分钟级」时代了吗？#26款岚图梦想家谍照曝光搭载63度大电池支持800V+5C超充# 牛丸科技的微博视频

97. 十年，死磕“高速服务区内和高速口直线1公里以内建设高速换电站”全线贯通的铁律十年，建成高速1000站，全国超过8000座充换电站，织就了9纵11横，连通全国550座城市的纯电补能大动脉您来评论区留言，选“九纵”路线！我开#乐道L90# 现场检验，欢迎朋友们一起，来场增程油电对比也不是不可以！

98. 李想深夜发微博，聊理想纯电和超充的事情。李想有一件事，我觉得做的很对，就是在高速铺设5C超充站，这事跟蔚来高速建换电站的思路是一样的。兵马未动粮草先行，先帮纯电用户解决长途续航补能的问题，你的纯电才有可能卖的好。而不应该只考虑，5C超充站在高速不盈利的问题。没错，5C超充在高速确实不盈利，但是反过来想，如果只有理想的电车在高速充电能享受到5C，那有纯电长途焦虑的那帮人，会不会优先选择理想?#大v聊车#

99. 又来薅理想超充桩的羊毛了小米YU7第一次用4C超充充电功率直奔280kw24分钟实现从15%到80%补能虽然比不了Max版的5C超充日常也是够用了这个超充站除了理想还有各品牌充电桩甚至第一次见到了宁德时代的换电站粗略估算至少有80根充电桩门口还有一家充电餐厅…吃饭休息放水一站式解决了#新能源汽车##新能源大牛说##理想超充站# 上海·理想充电站(理想超充站上海浦东新源路)

100. 蔚来换电站又有新消息了。根据协议，双方将在江苏省内共建100座充换电一体站，全面加密区域能源补给网络，并将围绕资本、技术、业务模式等维度持续深化合作，携手推动新能源产业迈向高质量发展新阶段。对了，广东也很需要更多的换电补能体系，并且换电网络也是能源储存网络，更多的站点除了给用户带来方便，还有给电网减减压。

101. 我们开个脑洞，如果乐道L90用的不是换电路线，是5C超充路线，会有怎样的变化？首先因为有高C充电，电池不可能再做这么薄了，换热等等这些都要充分考虑，厚度一下上去了，车内空间被挤压，得房率就低了。另外没法换电了，BAAS方案也就不存在了，购车的门槛就变高了。高C充电充电补能能力和换电有代差，还是要靠大电池度数，所以85度电池可能就不行了，堆个100度吧，毕竟这么大的车身。这样一来，电池成本显著增加，起售价也要上去，昨天那个价格可能就做不到斌神了。这么看来，我怎么觉得高C电池相对于换电来说全是负优化？#乐道l90上市惊爆价26.58万起#

102. #新车电池为何越做越大##汽场全开# 新车电池越做越大，主要是因为用户希望减少补能频率，降低使用成本，同时避免里程焦虑。此外，政策要求插电式混合动力乘用车纯电动续驶里程提升，以及车企为了在市场竞争中占据优势，也促使电池容量不断增大。今年抢充电桩的现象依然存在。2025年国庆假期首日，就有车主在社交平台晒出高速服务区充电桩排队叫号界面，显示前方等待车辆众多，zui终等待了3小时才充上电。尽管部分新车续航能力显著提升，如极氪001、蔚来ET7等车型标称续航超千公里，但在低温天气下实际续航仍会大幅折损。同时，充电桩布局不合理的问题依然突出，一线城市和车流量大的区域充电桩密集，但在高峰期仍需排队，而三四线城市、城郊和国道沿线充电桩稀缺，长途出行补能困难。

103. 颜值，底盘驾控，补能效率都想要？不妨看看这台长安启源A06~ 玩车豆豆的微博视频抽奖详情

104. 两天前，蔚来高速公路换电站刚刚突破1000座大关！这意味着我们完成了全国主要城市间高速公路换电网络建设，连通全国550城，蔚来和乐道用户高速出行和油车一样方便，高速补能焦虑宣告终结。近期西北迎来旅游旺季，我们刚刚贯通两周年的丝绸之路加电风景线，也迎来了一大波电车自驾游客，位于甘肃G30连霍高速的武威服务区、鸳鸯服务区超充站单量环比激增58%、72%。夏天的西北，是个避暑的好地方！随着全国充换电网络的布局越来越密集，相信更多电车用户追求的“诗和远方”都可以说走就走。这个夏天，加电无忧，尽享清凉！#加电的李斌##蔚来##加电县县通##蔚来建成1000座高速公路换电站##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#

105. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

106. 自研芯片、高效电驱、能耗管理、5C超充…… 本期#LAC-体验# 聊聊我的第一台理想，以及为何要选择纯电的#理想i8# http://t.cn/AX2kZhUA http://t.cn/AX2kaTZ8

107. 大家周四好，今天继续介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络线路，第十四条——G6京藏高速京蒙段。这条换电线路打通于2024年9月27号，在493公里的路段上铺设了5座蔚来换电站。它贯通北京、河北、内蒙古三省市，是首都沟通西北地区的重要通道，也搭建了华北地区和青藏地区的联系桥梁，是构建呼包鄂榆、京津冀城市群的交通运输大动脉。无论是换电站还是充电站，蔚来都是行业建设数量第一。2021年，我们就在内蒙古高速沿线布置了共18座蔚来超充站，是内蒙古自治区内首个高速公路超充网络，已经可以满足用户在内蒙地区自驾途中的加电需求。但是，北方的冬季续航焦虑依旧是个需要进一步解决的问题，纯充电模式会有“低温充电慢、排队久”的短板，2022年有ES8车主冬天从包头经京藏高速赴京，正好赶上暴雪封路，遭遇了严寒环境下的极限挑战。为了更好地满足用户需求，我们会持续不断地寻求、落地更优解。2024年，换电线路打通，跑这条高速变得高效了。同样也是一位ES8车主，周末想趁太太和孩子有假期来一趟极限京郊游，从北京到乌兰察布，整个行程实现了换电自由，畅行无阻，“换电让400公里的京郊游自由真正实现了”！至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8100座充换电站，其中换电站超3400座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。接下来，我将继续为大家介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络的第十五条线路。一起加电！#蔚来##加电的李斌##蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络##电车跑长途##电车自驾#

108. 蔚来补能策略的正确做法: 城市里发展超充，高速上铺换电站。蔚来马上要建成1000座高速换电站了。第996、997座高速换电站于G55二广高速广宁服务区正式上线。蔚来完成全国主要城市间高速公路换电网络建设，连通全国550城#蔚来建成1000座高速公路换电站#城市里换电站其实可以少一些，高速上可以多一些，对于没有家充的蔚来用户，可以去充电啊，超充啊。城市里又没有补能焦虑，都是长途出行才有，建议斌哥高速多建换电站。

109. 老罗赞成“超级换电才是超级增程”，乐道L90这波我服！连续3月纯电大型SUV销冠，上市3月交付3.3万+台，10月狂卖11722台同比暴涨301.5%，平均3分钟1台开回家！3分钟极速换电=20C补能效率，电池衰减厂家兜底，6-7年保值率依旧能打，安全感超充桩给不了～26万+成交均价进主流品牌第一阵营，ET9同款真木饰板、超纤绒顶棚、13层云感座椅+88000针刺绣，23扬声器杜比全景声+20㎡母婴健康材质，豪华感拉满！#乐道L90#

110. 昨天断断续续看斌哥的直播，有些感触！我对换电模式一直都比较感兴趣，它的补能效率毋庸置疑，但问题是什么呢？还是换电基础设施！需要换电的时候，能不能快速找到换电站，这是关键问题。这也是蔚来团队一直在持续发力的地方，当然也是烧钱的地方。8月16日，G318川藏线第15座蔚来换电站上线并投入运营，标志着G318川藏换电路线正式贯通。这个换电线路全长2950km，平均每200km就有一座蔚来换电站，用户进入川藏线之后，可以全程换电到珠峰。换电网络建设到这种程度，证明蔚来的换电模式已经到达新的里程碑。根据斌哥@李斌的说法，蔚来在全国已经布局8167座充换电站，全国布局基本形成。我觉得，蔚来的换电基础设施建设模式，与中国高速路网的建设是比较相似的。先打通主干道，立下框架，然后逐渐填补连接中小城市或者乡村地区的“支线”，也就是李斌所说的“攻坚加密”，最终形成全国性的网络。随着蔚来+乐道销量的提升，这些换电站的利用率也会越来越高，使用体验和口碑也会不断上升，最终形成独特的品牌“护城河”，帮助蔚来站稳高端市场。客观来说，这条路并不好走。但只有坚持下去，才能迎来胜利！#微博新知##蔚来G318川藏换电路线贯通##全程换电到珠峰#

111. 换电 VS 超充，你选哪个？

112. 里程碑时刻：蔚来换电正式迈入 9000 万次时代

113. 3 分钟换电与 5 分钟充电，中国车主更爱哪种？

114. 新能源汽车 800V/900V 高压架构：重新定义电动出行体验的技术革命

115. 揭秘蔚来换电站背后的黑科技

116. 电车补能大战：换电与超充的技术路线之争，谁将主导未来？

117. 蔚来全新第四代换电站动态体验演示-— NIO Power

118. 从「蔚来蹲」到全自动换电：来了解一下蔚来五代换电站进化史

119. 蔚来换电模式迎来拐点？3分钟换电VS超充，谁才是未来？

120. 800V平台，能否解决新能源车主的四大心病？

121. 10万台超充桩来袭！这对充换电行业有哪些影响？

122. 纯电动重卡补能模式谁主沉浮？超（快）充与换电模式探讨

123. 特斯拉开放超充专利背后，蔚来换电日亏千万被曝光

124. 充电还是换电？深入分析不同场景下消费者的补能方式选择

125. 49页 | 中国电动汽车产业极快充电生态发展白皮书2025

126. 【电动汽车充换电与驱动系统】超充+换电新能源汽车补能“双轨并行”

127. 聚焦电动重卡补能模式，对换电与超充发展趋势研判

128. 换电3分钟，充电1小时？电动车补能大战，谁代表未来？

129. 日均突破10万次，累计超9000万次！蔚来换电模式，活了？

130. 换电 VS 充电谁更省钱？2025 实测数据出炉：通勤族 / 长途党选择天差地别

131. 换电和快充，你站哪边？

132. 新能源重卡补能，换电与超充谁更胜一筹？

133. 蔚来换电有多香？3分钟满电出发，这才是电车补能的终极答案

134. “换电模式”蔚来独走！3分钟满电出发，比充电更方便！

135. 今天才知道！原来“新能源车”还分真800v和假800v，别再踩坑了

136. 极充白皮书系列解读⑥——电动汽车极快充电发展路径

137. 蔚来换电优势与长春布局全解析

138. 蔚来换电VS超充：李斌再论补能最优解，换电模式的未来之路？

139. 高速排队四小时，超充技术没用上，谁在拖后腿？

140. 高压平台的优势

141. 同是800V平台，充电时间差别大，有什么猫腻？

142. 把换电站搬进车展的蔚来上海迎来900万次

143. 充电快1倍？800V高压平台真相：3个前提不满足，15分钟补能是空话

144. 蔚来ES6一周年车主复盘：换电便利还是鸡肋？

145. 相比超充：重卡换电模式具备哪些独特优势？

146. 800V高压平台普及进度：2025年将成新车型标配？

147. 寒潮突袭！乐道一键换电：终结冬日补能“冻”态，温暖便捷拉满！

148. 为何新能源高速充电问题总在假期爆发，车主焦虑怎么破？

149. 现在才了解，原来新能源车还分真800V和假800V，别再踩坑了

150. 电车跑高速充电目前还存在充不上电的问题？老司机实测告诉你真相

151. 乐道L60：续航、换电、空间、外观，都是通勤好帮手

152. 新能源补能竞速！超快充10分钟满电，换电3分钟谁赢？

153. #在深圳开电车换电就够了 #蔚来换电去哪都方便开蔚来长途自驾，体验超棒！路上换电优势尽显，一般 3 分钟左右就能完成换电，无需久等。不像充电，快充往往也得半小时起，碰上节假日充电高峰，排队耗时更久，严重影响出行效率。蔚来 “可充可换可升级” 同样实用，日常市区通勤可充电，长途时换电保障续航。若临时有超长途需求，还能灵活升级电池容量，适配不同出行场景，真正做到轻松出行，毫无续航焦虑。

154. 充电 vs 换电：新能源汽车补能之路的双向奔赴

155. 国庆长假高速服务区充电排队取号，为什么超充桩不能多建一些？

156. 新能源汽车充电模式全解析：慢充、快充与超充的差异及应用

157. 充电新纪元：快充与超充如何重塑我们的出行方式

158. 换电vs充电，谁能活到最后？

159. 国庆高速充电难背后：大功率充电设施如何破解新能源汽车补能困局？

160. 一路高速服务区换电，狂奔800公里。今天蔚来高速换电站终于达成1000座了，我也分享一次我高速出行体验。全程都在高速服务区换电，非常顺利快捷！体验过高速换电，真的很难回去了。这次行程是从中山到汕头的三元饭堂，单程400公里。挂的是70度电池包，在家家充满电出发。跑了370多公里到底服务区换电站进行第一次换电，换电结束后开到三元饭堂送油，送完油后，马上返程回中山。第二次换电在东莞服务区，行驶370多公里，换了一块75度电池，然后顺利回到家。全程共行驶805.8公里，平均能耗15.2/100公里。高速换电真的快速又方便，希望更多人了解换电，体验换电。#蔚来 #换电 #蔚来et5

161. 以充说科普丨什么是800V高压快充技术？

162. 800V高压平台：彻底解决电动汽车续航与充电焦虑？

163. 800V高压平台车载充电机与传统充电机比较分析说明

164. 国庆高速充电难：充电桩排队叫号背后的问题与思考

165. 从充电焦虑到换电自由～

166. 新能源汽车换电模式体验：3 分钟换电真的比快充方便？

167. 快充和慢充对电池寿命和安全性的影响究竟有多大？

168. 800V高压系统的驱动力和系统架构分析

169. 慢充、快充、超充：新能源汽车充电方式的核心差异解析

170. 采用800V高压平台和5C超充新款岚图梦想家8月29日预售

171. 王炸登场：800V高压平台与5C超充重塑行业规则

172. 国庆换电出行体验，没有换电的城市我不想去

173. 800V高压系统架构技术浅析

174. 低压电器暗战：800V高压快充如何重塑电动车核心元件？

175. 四部门发文力争2027年布局完成10万根超充桩

176. 东风日产NX8官图发布，首搭800V平台与5C超充

换电3分钟VS超充15分钟，谁才是补能最优解？2000+用户观点大碰撞

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