新能源车轮胎的终点，就是山东轮胎？

有没有发现这样一个情况，身边的新能源车主，在换轮胎的时候，很多都换成国产轮胎了，别管出厂的时候配备的轮胎是米其林、马牌这样的国际大牌，在换轮胎的时候，很少有换原厂胎的。

如果你身边的新能源车主，没有这么做，那么恭喜你，大概率你身边的朋友，经济条件都比较好。

为什么出厂是大牌，换胎的时候却选择了国产轮胎？没有其他的原因，就是因为太贵了。在轮毂的尺寸差不多的情况下，新能源汽车出厂所配备的轮胎，可能会比同级别燃油车的轮胎，贵上20%到60%，甚至一倍以上，级别越高尺寸越大的车，差价也更大。

就比如说，理想的L6、丰田汉兰达和大众途观L，同样是中型SUV，汉兰达所配备的是235 55 R20的横滨轮胎，市场价不到700，而大众途观L的轮毂小一点，采用的是255 45 R19的韩泰Ventus轮胎，市场价是850，但是理想L6采用的却是255 55 R20普利司通ALENZA，市场价高达1500元一条，四个轮胎全换，就是六千块。

是新能源车企都更良心？用了更好的轮胎吗？是也不是。因为即使是同一个车企的新能源汽车和燃油车，都会采用不同价位的轮胎，新能源车采用大轮胎，好轮胎，是无奈的选择。

最根本的原因就是，新能源汽车都太重了，动不动就两三吨，中型车以上的，重量在2吨以下的都很少，相比同级别的燃油车，新能源汽车普遍会重300千克到500千克，即使是插混和增程式车型也是如此，比较极端的例子比如腾势N9，整备质量居然能飙到3130到3245公斤。车重了之后，为了考虑到操控性和安全性，车企就不得不在轮胎上下功夫了。

首先就是更大的轮毂，为了性能和操控，这轮毂，它就得大，胎宽和轮毂尺寸往往是正相关的，又宽又小的轮胎，毕竟是极少数，为了提升操控性和美观度，许多新能源车采用19英寸甚至22英寸的大轮毂。大轮毂虽然是好看，但是往往会带来更差的舒适性和更高的换胎成本，还更容易出现鼓包爆胎的情况，如果过沟过坎磕破了轮胎，那就真的别提多心疼了。

其次就是更耐磨，滚阻更低，操控性更好的轮胎产品，说实话，相比燃油车，新能源的轮胎确实要兼顾的东西太多了，滚阻要考虑吧，不然电耗太高，数据不好看，操控性也必须考虑，这么重的车失控可不是开玩笑的，还有耐磨性，因为车身更重，新能源轮胎通常采用更高强度的材料，如芳纶纤维、高密度钢丝帘线等，成本自然水涨船高。但是即使如此，新能源车轮胎的使用寿命还是远远不及燃油车的轮胎。

之前燃油车上，五六年换一次轮胎很正常，但是很多新能源汽车，往往两三年就需要换一次轮胎，特别是一些性能强的车型，那这时候再换原厂轮胎，多少有些肉疼，因此很多车主选择了平替的方案，选择国产轮胎。

关于国产轮胎和国外大牌轮胎谁更好的问题，我们之前就讨论过，如果你冲着耐磨去，不在乎什么舒适性、静音性、湿地抓地力，国产轮胎就够了，但是如果你想要面面俱到，选择一台均衡的轮胎，目前国际大牌的一些产品还是要做的更好的，但是没办法，换胎太贵啊，可能静音性能和抓地力没那么强，但是差不多就行了，价格便宜一半还要什么自行车啊？

所以，买新能源汽车的时候，还是得想想，到底需不需要这么大的轮毂，帅是帅，换轮胎的时候是真的贵，目前这个问题，对于新能源汽车来说是无解的，等等能量密度更高的固态电池吧，或者等车企和轮胎公司在技术和成本关上“掰掰手腕”。

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