沈阳出租车“活地图”技能值得学吗？网约车司机观点大碰撞_新能源车

1. 年，几点真心分享的心得体会

2. 看到#十一单日导航里程可绕地球两亿圈# 这个热搜，真的一点不意外！作为一枚“不是在吃，就是在找吃路上”的吃货，国庆假期当然要开启城市味蕾暴走模式！那些藏在七拐八绕小巷深处的老字号，导航定位准得离谱，连小店门口有几个台阶都能标出来，完全不怕迷路。直接搜“附近美食”， “必吃榜”、“老字号”标签一目了然，用户评价也很真实。按着导航走过去，果然家家都是宝藏！👍 七天假期，靠着这张“活地图”，日均步数2万+，打卡了十几家心仪小店，胃和心都超满足！

3. 当“附近生活”逐渐消失时，高德地图2025要重构"附近5公里"

4. #男孩暴雨中被网约车司机扔半路#也就是10分钟的车程，只要是个人，哪怕不接单也会把孩子送到家，关键是现在的网约车又不是只在哈啰出现这一个平台注册，你一个哈啰出行封禁他，对他影响并不大，他还有滴滴等其他平台，所以还是要继续追责

5. #宁波余姚北站假期打车为何这么难# 余姚高铁北站假期“打车难”问题引发关注，记者实地探访发现，网约车排队时间长、部分“黑车”加价拼单现象确实存在。多位网约车司机表示，他们同时在多个平台接单，导致平台显示司机数量虚高，而乘客实际等待时间延长。长假期间，有乘客反映滴滴排队超过150人，最长等待半个多小时，甚至需加价三分之一才能叫到车。出租车区域则较为冷清，司机称因价格比网约车高，乘客更倾向于选择后者。同时，出站口附近有推广人员引导乘客使用特定平台，也有“黑车”司机组织拼单，称一天能接十来单，收入一二百元。尽管现场设有“拒乘黑车”提示，但部分乘客为追求效率仍选择非正规渠道。如何在高客流时期平衡运力、价格与乘客预期，成为余姚北站交通管理的一大挑战。（余姚日报）

6. #深夜想变成贵州人##跟着榜单去扫街# 作为一个经常清甜口味福建人来说，对于酸和辣本不是很热衷，奈何那次无意中品尝到了贵州的酸儿汤，就再也一发不可收拾，酸能开胃，辣能激发味蕾，酸辣有机融合对于我就是一个永恒的诱惑和能量的延续。作为别人眼中的美食博主，她们都称我为美食活地图，哈哈。但是最近寻觅美食我有了新的方法。经常跟着地图找美食，毕竟，大数据时代，我这个博主要与时俱进，获取更多信息和资源。没想到用来交通导航的高德地图也更具生活化了，可以导航引导美食了，哈哈，对我这个美食博主更友好更贴切了！话说回来，这两天我打开高德地图的高德扫街榜，竟然发现榜单里很多推荐的，高评分的，都是我以前吃过的，看来，我和高德还是英雄所见略同！哈哈。有了这等基础，便想着有朝一日到贵州主阵地，看看我的口味和需求在贵州能对得上号，本吃货有这个信心，期待早日成行，印证美食博主的实力！

7. 为什么现在的人不愿意坐出租车？说说我今天的经历。今天飞机延误了一小时，害得后面赶高铁的时间特别紧张。下飞机后我没打网约车想着要等，直接上了辆出租车，特意跟司机说赶车，麻烦他快点。路上师傅问我从哪来、是旅游还是出差，我说今早家里老人过世，得赶紧回去。没想到司机竟带着我在沈阳绕了一圈！！！原本30多分钟的路，硬生生开了50分钟（沈阳机场到沈阳北站花费108）。下车时我说要发票报销，结果你们猜怎么着？发票上的车牌号和实际的对不上，我下车时间在16点15左右，发票上却显示是16点40分。现在年轻人懂社交、会查资料，仍明目张胆地欺骗。可想而知，父母那辈人对这些情况了解不多，即便遇到被骗，要么浑然不觉，要么知道了也不知该如何解决。这事期待@沈阳发布 @沈阳公安交警答复。沈阳·沈阳北站

8. 30年司机对战驾驶机器人

9. 沈阳的出租车司机真是素质最差的一波人车里80％有烟味不说，还经常绕路。以前没有打车软件时忍了，现在都已经有竞争了还这么玩？更恶心的是，现在要绕路都在行程中间退出打车软件，快到地方再开，让系统检测不到实际走的路线。还好就是，系统里投诉了会直接给退差价真的来沈阳旅游的，能打其他网约车就别打出租

10. 是不是有很多人宁愿等网约车，也不愿坐路边的出租车了？为什么？

11. #女生打100辆网约车实测空调自由率##乘客打网约车是否应有空调自由# 大热天打到不开空调的车，真能把人蒸成包子。根子还是平台：规则不写明，司机怕烧油，乘客开口像求人。先客气一句“师傅，麻烦开个空调吧，我晕车”，多半能解决；若司机要扫码加钱，直接拒付并投诉，绝不惯这臭毛病。平台把开关放到乘客手机端才是正经事，别让我们上车还得谈判

12. #网约车司机中途赶客乘客秒懂下车#网约车司机中途赶客，乘客秒懂下车——那一刻没有抱怨，只有理解。在这个快节奏的城市里，能在自己的计划中为别人的急事让出一步，是一种难得的善意和修养。她没有纠结行程被耽误，而是先考虑司机的紧急情况，这种换位思考的品质值得我们每个人学习。生活里总有些突如其来的急事，网约车司机中途赶客，乘客秒懂下车——没有争执，没有抱怨，只有一个眼神、一句“我懂你”。这就是人与人之间最温柔的默契，让城市多了一份温度，也让善意在一次次相遇中传递。这样的故事让我们看到，人与人之间的理解和包容，能让城市变得更加温暖。愿我们都能像这位女士一样，在生活中多一份体谅，少一份计较，让善意在一次次相遇中传递下去❤️#秒懂热点就用智搜# 网约车司机中途赶客乘客秒懂下车

13. #打车送脑出血父亲就医被取消订单#网约车到达时间和司机取消订单时间相差了6分钟，司机取消订单符合平台标准，承运合同未生效，不属于拒载。也能理解司机担心承担风险...这种情况还是救护车更靠谱，哪怕等待时间久一点，但起码车上还有专业的医护人员和急救措施。

14. #多城叫停网约车一口价#网约车没有“一口价”，司机但凡绕点路，实际打车费用就会翻番，这样做对消费者也不公平吧？再说，随着新能源车普及、无人驾驶技术的发展（萝卜快跑），网约车费用反而水涨船高，消费者可能更宁愿选择更绿色、性价比高的公交、地铁。这样下去，打车乘客会越来越少，长远来看，对平台和司机也不是好事。我觉得倒不如让平台少抽点佣，真正让利消费者和司机，这样才能促进平台生态健康发展。#科技先锋官#

15. 华为乾崑ADS 4升级了，支持多种停车场景，试驾岚图知音

16. #小米YU7# 正推送新版更新（ver 1.10.0）。更新内容如下：·新增泊车偏移辅助功能，支持手动选择泊车偏移方向，上下车更优雅·新增小米天际屏语音互动、编辑，唤醒小爱时萌宠聆听、穿梭等动态交互，语音也可编辑小米天际屏卡片·新增相机APP，可进行拍照或录像，语音方控均可控制，行车实时记录美好生活·新增全舱沉浸K歌，驻车状态无麦K歌或音乐应用全屏打开时，联合小米天际屏、后排屏、氛围灯打造沉浸式体验·优化小米天际屏地图体验，非导航场景下显示红绿灯读秒，增加包含地图信息的仪表卡片·优化智能状态显示体验，增加驻车空间、相机录制或拍照、童锁等状态展示·新增小米手机手车互联后，可通过车上FacelD解锁手机镜像桌面（需小米手机系统为#小米澎湃OS3# 及以上)·优化音频应用体验，QQ音乐、网易云、酷狗接入更多高品质音源类型，增加沉浸式音效，AI算法重构全景听感体验（限选配25扬声器的车型)·优化行程与能耗应用体验，数据细化拆解为续航与能耗，提供个性化能耗优化建议，同步支持添加到桌面

17. #华为MateX7今日开售#华为Mate X7这次真的有点东西！开个会，小艺慧记能帮你自动记重点、生成摘要；出去玩，分屏导航直接圈选攻略路线，路痴也能秒变活地图；连做菜都能让A2A智能体帮你查菜谱、买食材…这哪是手机，简直是随身AI助理！12月5日10:08正式开售，折叠屏也能当影像主力机了，价格12999元起，冲不冲？#越展开越心动##华为MateX7#

18. 【张捷财经】内卷卷到网约车，底层劳动收入要保障#热点观点##张捷财经# 当前网约车行业内卷严重，体现在司机收入低与 “臭车” 问题上。司机需承担租车成本，不限牌城市车辆多致收入大减，且平台抽成高、还杀熟；部分司机因回家远、工作时间长，夏季 “以车为家” 引发 “臭车” 现象。网约车与快递业是底层就业 “兜底” 渠道，但快递业也将面临内卷。平台如今抽成高于出租车公司却义务更少，还获暴利。该行业供需曲线特殊，市场调节失效，需政府干预，保障司机收入，这对社会稳定至关重要。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

19. #网约车司机反馈扣分太严获奖6克黄金#十年坚守换认可，这笔奖金太值了！网约车司机既要应对复杂路况，又要扛住平台计分压力，能做到十年零投诉、稳服务，背后全是责任心。黄金奖励反馈者+现金鼓励老司机，既修正了规则漏洞，又肯定了长期坚守，这才是司机、平台、乘客共赢的好样子，必须点赞！ #十年好司机获奖18888元#

20. #男孩错付车费轻生事件司机发声#看了整个事件经过以及司机的回应，司机下半生就在内疚里度过吧。另外，我不相信司机“换现金”的说法，因为这也与他之前的行为相矛盾。1、人家既然会用手机支付，日常也不用现金，为什么要找你换取所有的余额？2、既然不是多付，那为什么对男孩的留言视而不见，不愿意露面，电话也不接。3、既然你说是换现金，你那么心安理得，那为什么事后又往账号里打了1000块。4、有哪个网约车司机口袋里会刚好装着900块现金，而且给男孩换现金连1分手续费都不收。5、网约车都有视频和录音，再不济也有行车记录仪，这些总不会都刚好没了吧。感觉这位司机现在有人指点了，想着去无对证了。

21. 最近很多车企都获L3自动驾驶道路测试牌照了，就有人觉得，会对网约车有冲击，其实我倒觉得未必。其实人的服务也是网约车的一环，就比如说我经常出差，拿大箱子真是搬不动，司机帮我抬一下就会好很多，就我们很多顾客并不是只从A点到B点运到了就行了，提高服务质量网约车还是会有其受众的

22. #多城叫停网约车一口价# 说实话，我经常打车打到一口价，价格还是相对实惠。但是没想到这个实惠的背后，压力给到了司机，平台是一分没少挣。多地叫停低价促销，不是要断乘客便宜出行的路，而是要踩住平台恶意压价的刹车！网约车从增量到存量，运力饱和不是压榨司机的理由，补贴退坡更不能让司机埋单。行业要活，不能靠“低价内卷”，得靠公平定价。司机的合理收入，才是服务质量的底线；透明的计费规则，才是行业长久的根基。#热点解读##热点观点##全网热点共创计划# 多城叫停网约车一口价

23. 抢工作？技术赋能？媒体人眼中的AI原来是这样！

24. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

25. 花小钱办大事，丰田卡罗拉锐放10万内入手！比锋兰达更值得买？

26. #跟着小德游绵阳##城市巡游记##微博旅行家# 来九寨沟，不能只去九寨沟，还可以沿着九棉高速体验一把风景绝美的自驾体验，亲身经历后才知道什么叫“童话九寨，烟火绵阳”。更何况绵阳旅游再添 “智能神器”，推出沉浸式导航新玩法～聚焦绵阳精品旅游路线，整合精准地图与语音导览，一键查看沉浸化旅游攻略！让你边导航边解锁绵阳小众宝藏地，轻松 get 本地人同款旅行体验！@绵阳文旅绵阳

27. 数字时代的“骆驼祥子”：网约车司机，正在过着怎样的人生？华东政法大学的研究者发现，网约车司机中的大多数人正被高昂的成本、平台的算法和无形的身份壁垒“黏”在一个高强度、无保障、远离家庭的方向盘上，成为了数字时代的“骆驼祥子”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️网约车司机在哪儿？他们无处不在，又无处可寻。他们像城市的血液一样，在每一条街道上流动，但又被包裹在一个个铁皮盒子里，彼此隔离，与外界隔离。他们是“流动的孤岛”。研究者从三个渠道寻找网约车司机：▪️ 充电站：新能源网约车需要充电，一充就是半小时到一小时。这里是司机们难得的休息、聊天的社交场所。研究者们去了上海市四个辖区的充电站，一边帮司机师傅递瓶水，一边聊着天把问卷发了。▪️ 机场停车场：虹桥机场的网约车等候区，是另一个司机扎堆的地方。他们在这里排队接单，一等可能就是一两个小时。▪️ 线上：为扩大样本覆盖范围，课题组还通过线上渠道招募网约车司机参与调查。线上问卷在小红书、抖音上发布，并通过网约车司机社群推广。下面就是研究组的发现。〰️〰️〰️〰️〰️〰️1️⃣司机的收入与支出呈现“高收入与高支出并存”的特征，流水很高，但外地司机实际可支配收入远低于公众认知。▪️ 全职司机的平均月收入：14982.41元。▪️ 外地司机的每月日常开销（不含租车费）：5126.73元。这包括了吃饭、租房等基本生活成本。▪️ 租车的平均月费：6634.03元。这是压在外地司机（占总数67%）身上的最大一座山。外地司机： 14982元（收入） - 5126元（生活费） - 6634元（租车费） = 3222元一个外地司机在上海，每天高强度工作10-14个小时，一个月下来，真正能存进银行、寄回老家的，可能只有3000多元。这还没算上车辆的保险费、维修费、违章罚款，以及因生病而无法出车的机会成本。相比之下，本地司机的日子会好过得多。本地司机平均每月日常开销3246.46元。而且经常开的是自己的私家车。本地司机：14982元（收入） - 3246 元（生活费）=11736 元〰️〰️〰️〰️〰️〰️2️⃣在整个司机群体中，高达91.75%的人是全职司机，他们将此作为养家糊口的唯一来源，而这其中，又以外地司机为主体。受访司机中，外地司机占67%，本地司机占33%。开网约车的上海本地人和外地人，过的是两种日子，运营模式、成本结构与风险承担存在显著差异。🚗外地司机：超过70%需要租车；绝大多数是全职，这是养家糊口的唯一工作；运营成本极高，每月背负近7000元的租车月费；生活压力大，背井离乡，一人承担全家开销。全职开网约车的外地司机普遍反映生存压力较大，因为他们需要负担租车费、租房费、伙食费，并且有些司机上有老下有小，只得不断透支时间与精力出车。不少司机表示：“长时间开车很容易晃神，一不小心就会撞车，开的时间短又赚不到钱。”🚗上海本地司机：超过80%用自己的私家车；多数是兼职，赚点油钱和零花钱；运营成本极低，主要是电费/油费；生活压力小，住在自己家，生活有保障。本地司机就连被运管部门查“双证”（网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证）的风险都更小。💬 “有了解的，但我是没注册的，注册太累了。注册的基本上都是外地人，像我们本地人基本上不注册的。上海本地开（网约）车有证的很少，到市区去看看，基本上都是外地人在开……因为要等啊，要考试，谁愿意？我们上海有的人，你也知道的，工资低的拿个3000多，他们反正车有的，那么顺便跑跑网约车，挣点香烟钱，弄点开销钱，还是有的。有的人是成心的，反正我不办证，办证干吗呢？ ”（A司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️3️⃣多数司机原本想“干几个月就走”，将开网约车作为职业过渡选择，但入行之后却被平台劳动“黏住”，职业发展路径被锁定。“走不了的原因”：❌平台劳动的去技能化：开网约车，除了认路和开车，几乎学不到任何可以迁移到其他行业的硬技能。时间越长，回到原来行业或转行的成本就越高。💬 E司机原来是焊工，开网约车之后，原本的职业技能日渐生疏，却没有新的技能成长：“要说开网约车唯一能够自豪的，或许就是阅人无数罢了。”❌社交圈封闭：网约车司机的劳动空间看似广阔，驰骋于大街小巷，实则空间有限，长期封闭在车厢内，而且在服务过程中不允许接打电话，和亲朋好友缺乏沟通时间。更严重的是，很多人进入网约车行业之后，原有的人脉、资源也在不断流失，进一步加剧了转行困难。久而久之，原有的社会网络萎缩了，而这个网络，恰恰是找到下一份好工作最重要的资源。数据显示，72.28%的司机表示未来一年会继续开网约车，而从业3年以上的司机占比高达45.87%，这说明“过渡”已经变成了“常态”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️4️⃣司机既被平台的“算法”管着，又被乘客的“差评”威胁着。平台通过一套复杂的算法来控制司机。但算法看不见、摸不着，也无法跟它讲道理。❌抽成不透明：平台到底抽了多少钱？很多司机都是一笔糊涂账。有时候，为吸引乘客，平台发放大额优惠券，而这些优惠最终却由司机承担。还有转卖订单。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，各平台层层抽成，每次抽成比例都符合国家规定，但多次抽成后司机的到手收入大幅减少。研究提到一个“阴阳账单”的案例（即同一笔交易，给乘客看的和给司机看的账单不一样）：乘客支付了98.11元，司机端却显示乘客只付了71.46元，最后司机到手52.17元。中间有26.65元“不翼而飞”。总的来说，目前平台抽成一直居高不下。从问卷调查来看，超过三分之二的平台抽成在20%以上。其中，抽成25%—30%的平台占3 3%，抽成2 0%—2 5%的平台占31.68%，还有4.29%的平台抽成超过30%。对于司机而言，最大的诉求就是希望平台降低抽成比例，七成以上的司机认为抽成比例应当低于15%。❌鼓励长时间劳动：四成以上的司机反映，“在规定时间内要跑够单数以拿到奖励”，“跑得少的话，积分上不去，平台会降低派单率”，“高峰期或夜间，每公里的单价会更高”。💬 G司机：“自从跑网约车，朋友叫我吃席、打牌，我都不敢去。💬 F司机：“开网约车这么多年，什么好吃的、好玩的地方都知道，就是没钱、没时间去吃、去玩。”❌申诉无门：数据显示，超过36%的司机认为派单系统“一般公平”，近20%认为“不公平”，甚至有5.61%认为“非常不公平”。💬 “现在（平台）牛逼得不得了，你要敢申诉，什么用都没有。这个东西就是看我们有没有违规，你就是水少放了一瓶，他就要一个礼拜或者半个月不给你跑专车了，就是这样。他就处处搞我们驾驶员嘛，搞我们这些苦腿子。什么错都是驾驶员的，别人都没错。”（B司机）乘客的“评价”和“投诉”，也会让司机在服务过程中战战兢兢。“在工作中遇到的主要难题”这一问题中，反映“即将到达乘客上车地点，但被取消订单”的司机占比最高，达到69%。这意味着司机白跑了几公里，浪费了时间、电费，却一分钱也拿不到。另外，反映“乘客已坐（其他）车离开，但未取消订单”的司机超过半数，反映“乘客要求进入小区上车”“乘客要求送到小区里面”的司机也将近半数。在日常运营中，司机常常面临乘客无端投诉、自己难以维权的困境。面对此类情况时，司机几乎没有有效的申诉辩解途径，只能无奈接受平台的扣分罚款。💬 “很多乘客，你到了，他给你取消了，这是最头疼的，因为平台没有任何补贴。开个两三公里，有的时候在高架上面接到地面订单，你绕那么远过去，然后他取消订单。更恶劣的是，乘客取消订单，他选择的理由是司机的原因。第一我们拿不到钱，第二我们还被处罚，因为乘客选择的是司机原因，这个是很严重的。另外，平台评价中有一点我觉得是不合理的，就是乘客的主观评价，我觉得不应该纳入对司机的考核机制里。你说其他的，什么衣着打扮，驾驶行为是否绕路，我都做得非常好，你来个主观的，我就搞不清楚。全程录音了，我不怕你查对不对？你说我哪一句话，我可以去找平台，但平台说这是主观的不可逆的，不可以申诉的。”（C司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️5️⃣司机在职业安全、社会保障、身心健康等方面面临系统性风险，权益保障体系存在“真空地带”。❌没有合同：租赁车在整个问卷调查中占比达53.8%，但与平台或租赁公司签订相关租车协议的司机仅占38.61%，37.95%的司机表示没有和平台或租赁公司签订任何合同或协议。缺少合同或协议，使司机的劳动者主体身份认定困难重重，在面临纠纷时司机也难以依靠法律手段维权。❌社保黑洞：超过三分之二的司机没有缴纳社保和公积金，8.91%的司机表示公司可以代缴，但需要个人全部承担，所以并未缴纳。💬 D司机：“上海市范围内跑曹操的都没有，说起来就来气，你看上海周边的，比如江苏，他们曹操的公司都是要签的啊，相当于员工，还会提供五险一金呢。”❌保险陷阱：很多司机买的并不是专门的“营运险”或“人身意外伤害保险”，而是一种叫做“道路乘客承运人责任保险”的险种。这种保险只在“接单到乘客下车”期间生效，保障范围非常有限。近年来多起司机猝死事件中，家属索赔困难，正是因为这种保险的漏洞。💬 调研中也有不少司机表示：“营运险太贵，不出事故还好，出了事故价格要翻一番，还不一定找得到保险公司愿意承保。”❌健康透支：38.38%的司机每天工作10-14小时，4.04%的司机甚至超过14小时。35.31%的司机每个月基本不休息。颈椎病、胃病、肩周炎、腰椎间盘突出是司机最常见的职业病，大多数司机处于“亚健康”状态，37%的司机年度健康花销超过1000元，40%的司机已超过一年没有体检。〰️〰️〰️〰️〰️〰️同样是平台劳动者，为什么外卖小哥成了全社会关注和讨论的焦点（“被凝视”），而数量同样庞大的网约车司机，却似乎总是处在公众视野的边缘（“被忽视”）？研究者认为有三点原因：▪️ 社会可见度：外卖小哥穿着鲜艳的制服，骑着电瓶车，穿梭于大街小巷、写字楼和居民区，他们是“看得见”的。而网约车司机则隐藏在车流中，无法从外观上分辨出哪一辆是网约车，哪一辆是私家车，更无法直观感知司机们的劳动强度和权益困境。▪️ 接触便利性：对于研究者、记者和政策制定者来说，相对于网约车司机，外卖骑手无疑更容易接触，而且进入门槛低。仅研究者知晓的亲身从事过外卖配送的研究者就不少于十位，而亲身从事过网约车运营的研究者寥寥无几。类似的，公务人员开网约车的报道也远少于送外卖。▪️ 群体内部差异：外卖小哥的形象相对统一，都是在为生计奔波。而网约车司机群体内部，如前所述，存在着本地兼职“玩家”和外地全职“生存者”的巨大差异。有学者将这种本地司机的兼职或过渡行为称为“有产者游戏”。这种差异性，模糊了整个群体的“悲情色彩”，让外界难以形成一个清晰、统一的认知。在信息爆炸的时代，谁能获得公众的注意力，谁的问题就更有可能被解决。网约车司机的“被忽视”，导致他们的困境更难进入政策议程。〰️〰️〰️〰️〰️〰️老舍笔下的祥子，是一个勤劳、善良、对生活充满希望的年轻人。他唯一的梦想，就是拥有一辆属于自己的黄包车。一百年后的今天，黄包车变成了网约车，拉车的力气活变成了久坐的“技术活”。但那种被巨大系统所裹挟，个人奋斗在结构性困境面前显得无力的“祥子式”命运，似乎正在以一种新的形式上演。下一次坐进网约车时，我们看到的，可能将不再仅仅是一个提供服务的司机，而是一个鲜活的个体——一个正在用尽全力维持生活、追逐着或许同样谦逊的梦想，却又同时被一个由算法、评分和平台规则构成的复杂系统所困住的人。这个发现最终指向了我们这个时代一个核心的道德难题，它在追问，我们所享受的“数字便利”背后，隐藏着何其巨大的社会成本。当科技让生活变得前所未有的方便时，我们又该如何确保那些付出劳动、为我们提供便利的人们，也能够活得有尊严、有保障？📄 华东政法大学课题组.数字时代的“骆驼祥子”:网约车司机的都市生存报告[J].工会理论研究,2025(5):38-50#世上神马研究都有##微博兴趣创作计划##上微博涨知识##冷知识百科#

28. #网约车司机中途赶客乘客秒懂下车#早高峰网约车司机因父病危恳请乘客中途下车，乘客秒懂配合——这场不到五分钟的互动，照见陌生人之间的温暖刻度。司机未隐瞒急难，坦诚沟通；乘客不较得失，反为对方留证。没有指责抱怨，只有将心比心的体谅。城市车流里，我们常困于规则与效率，却易忘：再精密的秩序，也需要人性的软性补位。乘客那句“大家都会做同样选择”，道尽共情的普世性。这不是道德绑架下的“伟大”，而是平凡人对困境最本能的善意呼应。一次顺利下车，让赶路的焦灼，终成祝福的温度。#秒懂热点就用智搜# 分析：#网约车司机中途赶客乘客秒懂下车#【

29. 小鹏G7这个AR导航黑科技简直绝了！重庆8D魔幻立交都能给你画出光毯指路，暴雨天自动开启"透视模式"，下雪秒变配色，开车就跟打游戏一样，再复杂的路况都有AI给你标得明明白白，路痴都能秒变活地图！#小鹏G7发布震惊央视朱广权##小鹏G7太香了#

30. 就网约车这块，国产汽车引领出行变革？易车最新发布的2024年国家中心城市网约车销量榜显示，埃安、北汽、荣威等国产品牌成为各地"销冠"：北京市场北汽领先，上海荣威登顶，广州埃安夺魁。国产汽车正以地域化优势引领出行新生态。各地网约车营运政策差异显著，品牌需结合地方法规与市场需求布局，直接影响销量格局。同时，网约车作为高频营运工具（日均超300公里），对车辆可靠性、安全性及舒适性要求严苛，国产车以耐用、低故障率赢得司机信赖。国际市场中，出租车/网约车同样由本土品牌主导：德国奔驰、日本丰田、韩国现代起亚均成国民首选。反观中国，十年前出租车多被外资品牌占据，如今国产车已通过技术创新实现逆袭，成为城市出行主力军，见证中国汽车工业的强势崛起。

31. 三刀你好，想问下我的车辆支持无图NOA，为什么开启辅助驾驶还是需要打开地图，是不是矛盾啊？答：所谓“无图 NOA”，指的是：这套辅助驾驶系统不再依赖高精地图，也就是不需要提前把道路结构、车道信息、匝道形状、限速数据这些“精细化地图”装进车里，才能跑 NOA。它靠的是传感器 + 算法自主识别道路环境，所以城市新区、新开路段、高架变道，它都能自己处理。但你每次用的时候还是要开导航，是因为：NOA 本质上是一种“有目标的辅助驾驶”。它必须知道你的终点在哪里，才知道什么时候变道、什么时候驶入匝道、什么时候提前减速、什么时候退出高架——这些动作都需要一个“路线规划”。

32. 恢复不了一点了//@开水族馆的生物男:恐怕很难了，网约车是巨大的蓄水池。几十年前那种司机=技术工种=小康老板，跟空姐婚配的时代，再也不可能出现了//@风的节奏吹:上海的出租车和网约车，要严管，要恢复名片，要减少总量，提门槛，收入要高，让这行业受人尊敬。司机珍惜这份工作了，才会好。

33. 【#清华大学实测滴滴月平均抽成15.3%#】近日，清华大学相关团队对894名滴滴司机进行问卷调研，就网约车平台抽成情况进行了调研并发现：实测的全部滴滴司机月度平均抽成15.3%，九成司机月均抽成低于20%，约7成的司机在问卷中高估了自己的抽成比例。该团队的报告显示，多数司机对抽成感知偏高，可能是更关注单笔订单抽成，对月度账单关注较少；更易注意高抽成订单，对低抽成和负抽成订单较为忽视。该团队认为，平台是通过抽成先形成“水库”，再根据供需关系和基建需求反哺司乘的运营模式。铁骥视频的微博视频

34. 所有的教育最终指向都是自我教育，所有的学习最终指向都是自主学习。真正的学习是一种自我知识体系构建的过程，核心不在课堂和老师教了什么，而在于是否发展出学生自我驱动、自主学习、自我负责的意识和能力。特别是AI时代，知识、技能快速迭代，每个人持续学习和进化的能力，越来越重要。

35. 【萌黄一槽】漩涡鸣人·宇智波佐助全技能爆料！他们喊着羁绊啊友情啊就冲过来了！

36. 看了夸克AI眼镜的一些测评想到这次去美国有很多尴尬瞬间要是有它在就好了😂比如在牛排馆点菜完全不知道菜单上的英文单词是哪个部位的肉…比划半天‘嗯啊阿啊’的才点好菜要是当时有夸克AI眼镜目光在生僻单词上停留两秒，眼前就会立刻浮出中文，丝滑点菜so easy，不说还以为我英语多好呢🤭夸克AI眼镜真的值得好好夸一夸～戴上它感觉自己瞬间化身科幻片主角，散步时AI一眼认出路边的花，购物“看一看”秒支付超安心😌导航直接投眼前，路痴秒变活地图🗺️还能实时翻译外语菜单，还有悬浮提词拍视频也不怕忘稿、智能备忘准时提醒…简直就是个生活助理（戴上它我觉得自己是柯南）。还有我最爱的一点就是它还可以拍照📷说一句“夸克录像”，眼镜就能记录下所见所得了，以后出门记录日常就不用带各种设备了～科技感和实用性双双拉满，时髦又实用，时尚度 + 随身 AI 助理二合一，看我把它收入囊中！ #夸克AI眼镜带来的行业利好#

37. 【#统计称网约车司机月均收入7623元#】#原来网约车平台抽成不等于利润#中国新就业形态研究中心发布《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告（以下简称报告），报告显示，在六类蓝领岗位中，网约车司机以7623的月均收入位列第二，高于外卖和快递。在“继续从事该职业的意愿”调查中，网约车司机比例最高，为75.7%。报告通过对北京、上海、成都、青岛、长沙等多个城市的网约车司机收入调研，在近似单量和工作时长条件下，滴滴平台司机相较于聚合平台司机在总收入、单均流水等方面均有较大优势。抽成比例是网约车司机和社会都关注的话题。相关数据显示，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。报告认为，网约车平台抽成采取的动态抽成机制，实际上是一种精细化的市场调节工具。抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而变化。抽成背后，大部分资金通过补贴反馈司乘，每笔订单都可能触发业务链和服务措施，如派单调度、价格校准、补贴结算、客服响应、保险理赔、评价仲裁、税费代缴等，要处理线上和线下复杂运营的基础设施，因此抽成不等于利润。此外，报告对司机权益保障工作进行了多年追踪和研究。以滴滴为代表，自2022年率先上线透明账单功能，司机可以在APP上清晰查看每笔订单收入、平台抽成比例以及其他奖励收入。本次报告显示，77.7%的网约车司机知晓可以通过透明账单了解收入及抽成比例，但有55.6%的司机表示不经常查看或不了解抽成账单展示，其对抽成的了解主要来自于其他司机沟通，与乘客交流或网络渠道，容易导致负面信息被放大，形成抽成偏高的群体印象，以及信息回声室效应。对此，首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚认为，网约车平台的抽成并不等于利润，抽成问题的本质不是简单的利益分配问题，而是新经济形态下如何平衡效率与公平、创新与保障的复杂课题，要真正实现司机体面就业与行业可持续发展，需要政府、平台企业、社会共同推动。各位网友，您怎么看？@东方财经东方财经的微博视频

38. 好强啊！#十一当天有3.6亿人用高德#！这个数据足以说明一切！这个国庆，高德地图绝对是当仁不让的“国民出行APP”，忙到“飞起”！3.6亿人用高德开启旅程，创下了历史新高！从城市穿梭到千里奔袭，从祖国大好河山到亲人团聚的温暖怀抱，高德导航的身影无处不在。我们用这3.6亿人，在十一当天走过了惊人的90亿公里，这简直是在地球和月球之间“连轴转”了11000多趟！而这背后，是强大的“国之重器”——北斗卫星导航系统在默默守护。数据显示，十一当天，高德调用北斗卫星日定位量高达近1万亿次，平均每位使用高德的用户，都得到了北斗2700多次的贴心守护！正如网友所说：“天上的卫星参北斗，地上的我们跟着高德走。” 今年国庆，有高德和北斗，出行再远，都不怕！

39. 如果城市道路设计不存在那种类似“左前方直行”，“侧后方右转”，“前方三叉路口沿中间道路直行”的奇葩拓扑的确没啥用，然而你在陌生城市第一次遇到这种奇葩路口的时候有个车道级导航还是比普通导航的局部放大图直观一些的。至于车道级导航的定位准不准以及复杂拓扑是否准确再现这属于技术问题并不是产品本身的问题了。#微博新知#

40. 看到#网约车司机反馈扣分太严获奖6克黄金##十年好司机获奖18888元# 真的觉得太赞了！网约车司机这份职业看似门槛不高，实则要承受身体和心理的双重压力。他们不仅要应对复杂路况，还要时刻关注口碑值，生怕一个差评、一次误判就影响收入。现在有司机反馈扣分严能获奖，十年老司机的坚守也被重奖，更重要的是相关方开始整理司机的集中诉求，要优化收益核算和判责规则了。希望这能成为行业常态，让司机们的合理诉求有处说、有人管，真正实现劳有所得、权益有保障。

41. • 逃离技术时尚的陷阱：LLM提示工程、移动应用开发这些"热门"技能可能在5年内就会过时，但量子力学中的路径积分概念，可以应用到语音识别、机器学习等完全不同的领域。 • 掌握永恒的抽象概念：真正有价值的是那些跨领域的抽象概念和思维方法，比如变分原理、对称性、守恒定律，这些概念有着惊人的普适性。

42. #深蓝L06安兔兔跑分第一#深蓝L06首搭天玑座舱S1 Ultra ，在性能上实现了代际式领先，优势有多大可能很多人没有概念。深蓝 L06是目前百万内唯一搭载 3nm 车规级座舱芯片的车型，算力带来的体验领先远比跑分来得大得多，什么所谓的车机三年就卡完全就不存在，地图滑动、卡片切换、3D建模滑动等动作不掉帧、不卡顿，多应用切换、语音问deepseek也能如丝般顺滑，不用整天都要给车机反应时间了，用起来体验堪比苹果手机。更关键的是，深蓝 L06也能有手机一样的升级体验，未来很多年都能持续OTA，5年仍能升级，不断解锁新体验。除了流畅丝滑和OTA之外，基于这个强算力，深蓝 L06开发的这个四图融合实景车道级导航也是非常有意思的，和现在大部分导航有很大的区别。它不但能同时呈现近距离车道和远距离全局路线，而且在激活辅助驾驶后，能展示辅助驾驶指引线，让当前车辆的行驶意图一目了然，用智驾更放心。此外，深蓝 L06的四图融合实景车道级导航实现了全场景覆盖，还能自动呈现地标性建筑物建模，同步展现四季、雨雪天气、节日变化，仪式感满满，让导航体验也实现代际领先。

43. #你会考虑换智能眼镜吗#考虑换不换之前，你得清楚这些使用痛点。它虽然酷但别冲动！比如长时间使用发热像暖宝宝，鼻梁压出红印虽然能录制第一视角的视频，但清一色的黑框样式，缺少了个性。社死现场，真怕人多时候语音助手突然唤醒。设想一下我心中认为完美的智能眼镜：翻译实时浮眼前，出国不用张嘴巴导航箭头焊死路面，路痴秒变活地图健康数据24h监控，AI教练喊你深蹲而且轻量化+个性化+AI大模型，才是终极答案！问题来了，你会考虑换吗？

44. 结合@电动知士 @电动知士大雨杭州可变车道大横评说几句我的理解1️⃣可变车道确实很难做，这是客观事实.2️⃣：以前E2E+VLM ，用的是Qwen的LLM做的可变车道。工作的大概逻辑是：导航和LBS的需求拿到前面下一个路口是可变车道，前向摄像头【长焦/广角】抓图片，放Qwen里面和导航的需求和自车定位跑出来一个新的引导。然后将这个引导信息给到端到端的模型轨迹输出那个层级，把轨迹拉过去。因此，E2E+VLM 在做可变车道，仍然依赖导航，Qwen的准确率，和E2E 是否接受VLM指令等相关性3️⃣：切了VLA构架后，这套工作流是没有用了【无法复用】，因此VLA到现在可变还没释放出来。但是因为VLA是在感知层直接整合LLM的能力，所以就不需要在轨迹输出层整合两个系统。@郎咸朋加油可变车道，现在还没做出来也客观证明了从E2E+VLM 切到VLA成本有多高。@影总Tim #微博新知##懒博小课堂#理想汽车#理想l9# 电动知士的微博视频

45. #多城叫停网约车一口价# 如果取消网约车一口价，那我就选出租车了。从规则来说，网约车不能招手停，即时性就是会比出租车要差。除非提前叫车让司机等着，否则不可避免需要在路边等车。我又很不愿意麻烦别人，所以总是看着出租车空车等网约车。假如真没有一口价了，那就选出租车算了。运力过饱和是实际情况，可以接受更贵的一口价，不接受直接取消。

46. #高德每天为线下店多带1000万消费者#高德地图推出“扫街榜”，助力线下消费新热潮。高德地图发布“高德扫街榜”，以真实、公正、永不商业化为核心，基于5132万用户的13亿次导航数据，精选118万优质店铺，覆盖美食、景点、酒店等，精准推荐城市好店。每日为商家带来1000万新增消费者，通过5000万次曝光和10亿补贴，助力小店客流暴增，打破“酒香巷深”困局。用户享受无广告干扰的探店指南，商家获公平曝光，点燃街区经济活力！#阿里发布高德扫街榜##高德CEO称扫街榜永不商业化##高德重磅发布扫街榜#

47. 学会如何学习对今天的学生至关重要，只因AI时代，生活与工作所需的知识、技能快速迭代，每个人持续习得新知识、新技能的能力，远比拥有什么学历更重要。而帮助孩子爱上阅读、学会阅读，正是为他们搭建自主学习、终身学习最基本、最简单，也最重要的底层能力。

48. #叫停一口价难解网约车供需矛盾# 一口价确实没人接单的，有的时候打特惠也没人接。。其实供需关系这事就是有人接单就行，如果价格太低，司机觉得不合适自然不会接单，如果觉得价格OK，能走，那就接。现在乘客打车体验差，司机也不容易，互相理解啦，希望平台别太过分，对司机好点。

49. 成都天府机场一网约车失控

50. 不管学啥东西，老是听的时候懂，听完了就忘，有没有解决的学习方法?

51. 在技术快速迭代的AI时代，特定技能的保质期正持续缩短。相比之下，“学习如何学习”的能力，以及批判性思维、独立思考等核心素养，才是年轻人应对变化的护城河。因此，年轻人不必过于执着掌握某一项固定技能，而应将精力聚焦于培养自主学习的底层逻辑与解决问题的思维能力。

52. #网约车司机反馈扣分太严获奖6克黄金##十年好司机获奖18888元#司机师傅提意见被平台重视，不光改了规则，还给了黄金奖牌，服务十年的司机也有现金奖励，这波操作确实实在。平台愿意听司机的声音、优化规则，比硬邦邦的制度强多了，毕竟司机舒心了才能更好服务乘客。不过希望这不是一时作秀，要是能把这种“听意见、给反馈”的模式固定下来，让司机的合理诉求总能有回应，那才是真的双赢。

53. 看到这一幕，网约车司机果断把车费退了…福建一位网约车司机接到一单，妈妈带着行动不便的小女孩去儿童医院。下车时，他看到女孩是用手一点点挪下车的，心里特别不是滋味。等她们走后，司机默默联系平台，把这趟车费全额退还了。他说自己虽然挣得也不多，但这一刻更想尽一点心意——“看不得人间疾苦”，希望这点善意能让孩子感受到温暖。钱不多，心很暖。这个世界有时没那么好，但也总有人悄悄为你留着一份温柔。华哥评论的微博视频

54. 胖哥汽车频道把荣威D7 DMH放在网约车中比较，设计方面它很有优势，车身尺寸、乘坐体验也算得上优享级别，底盘感受更是比某车好了不止一星半点。但话说回来，这车对司机不太友好哇...别问，跑长途、堵车的时候你们就懂了... 胖哥汽车频道的微博视频

55. 今天回天津后发现机场很多公告牌，警方提示，拒绝乘坐黑车，抵制牵活揽客，说实话我来天津快1年了，从来都没坐过这些黑车，我都是打网约车。但是天津机场的确很多拉活的。有的时候一群人堵在门口还怪吓人的，现在大家都知道用网约车了，而且天津机场打车很容易，不咋排队。正规出租车也有，所以只要你打正规出租车和网约车，肯定不会被骗或者绕路。可能是有因为拉活纠纷的吧，上次我就看到一个女的和一个拉活的司机吵起来了，拉活的司机还推了女的一把，我还去劝架。然后女的就报警，拉活的黑车司机赶紧跑了。每天那么多乘客，肯定会有纠纷的。所以还是打正规出租车和网约车吧，价格还便宜。出了问题也能追溯平台，安全性也高一些。#斗叔聊车#

56. #十一出行这个功能能救命##打开高德地图鹰眼预警护平安# 每次开高速都怕前面有突发状况来不及反应，现在导航能提前1公里预警，相当于多了双"电子鹰眼"。最厉害的是靠AI分析车辆异常行为就能秒级感知事故，比传统摄像头快多了。国庆正好用得上，以后开车就像有个老司机在旁边提醒。科技不该只是炫技，这种真正守护生命安全的应用，才是真正的进步◇

57. 【#男子农机展外打网约车遭司机辱骂# 当事人：出租车乱象导致】#遭网约车司机辱骂乘客直指出租车乱象#10月27日，湖北武汉。高先生去国际博览中心参加农机展，叫了网约车进不来，步行至上车点遭司机辱骂。事后高先生报警投诉，该司机已被平台封号处理。高先生表示，这是由于在场馆外出租车不打表、宰客严重，都想拉满客再走也导致了长时间拥堵，网约车进不来，赚的又少，司机肯定会产生不满，希望能够对出租车管理问题改进一下。@搜狐千里眼武汉搜狐千里眼的微博视频

58. #高德Bug#5.8公里被导成13公里，高德把“车道级”玩成“绕路级”。用户跟着箭头走，语音却喊“请掉头”，算法把实时车流当空气，高精地图停在上周，厘米级定位只够认错路口。 2024年新版AI号称动态规划，结果在六车道立交还是把直行标成右转，逼得司机一脚急刹。百度、Waze也翻车，说明不是高德一家偷懒，是整个行业把实验室数据直接塞进城市血管，忘了血液会动。高德想省更新钱，用户就多烧油钱；想靠用户反馈补洞，不如把测试车多跑几圈。下次导航再指错，你会乖乖按它走，还是直接关掉换条路？

沈阳出租车“活地图”技能值得学吗？网约车司机观点大碰撞

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