-20℃通勤实测：增程靠大电池扛寒，插混凭直驱稳跑，谁更扛冻？_新能源车

1. 有没有人想过，为啥只有增程车喜欢堆大电池，而其他类型插混不堆电池?原因是啥?1，发电功率太差都知道增程车的发动机就是用来发电的，但是很多车企的发动机功率并不大，都不超过100kw，再加上发电机功率限制，有些百万车的发电功率也只有80-90kw。如果在电池没电的情况下，这意味着整个车最大能出来的功率都不超过100kw，普通驾驶是没问题的，但如果要爬个坡，超个车，这80-90kw可用功率是远远不够的。所有有些增程，会在某些工况下失速，加速无力，无力。2，再加上有些增程车，发动机介入后感觉太差了。不仅仅是动力衰减的问题，还有噪音抖动。很多车企并没有能力提升发动机技术，只能把电池加大，尽可能的让用户用纯电行驶，而避免发动机频繁介入。这也是一个解决问题的思路，电池越来越大，你就当他是纯电车，把那不入流的发动机忘了。3，像大部分传统车企，是不屑于堆大电池的。比亚迪，长城，吉利等车企，他们的插混，电池普遍不大，是因为他们不为用户考虑吗？无论是DM-i，还是Hi4，还是EM-P，这些混动架构发动机都能够直驱，还有一些多档的混动结构，能够实现燃油行驶同时还做到低油耗。发动机不仅可以作为动力一部分，还可以做到油耗很低，满电亏电驾驶感受无差异，这还需要大电池吗？4，即使同为增程，水平也不一样。增程车在没电时的动力衰减，需要从【系统】上去解决。比如通用至境L7，也是增程车。他会提高发动机的发电功率，提高发电机功率，会提高电池在低SOC下的放电能力，通过这三种手段去解决增程车的动力衰减问题。一些个人思考#大v聊车#

2. #沃尔沃XC70混得超好# 好家伙，沃尔沃XC70这波可以啊，亏电油耗仅6.55L/100km，比同级插混低10-15%，并且满电、亏电零百加速差<0.3s，几乎无感，不仅提升了驾驶感，还降低了用户对超混车型亏电费油的困扰。纯电续航212km（CLTC工况），综合续航超1200km，基本不会有续航焦虑。采用四擎四驱系统：1.5T混动专用发动机，最大功率达120kW，热效率超44%；3DHT混动专用变速箱，3档混动变速箱，实现电机与发动机灵活输出和能量管理，覆盖全速域。它还能无感智能切换七种混动工作模式（串联模式、并联模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电模式、能量回收模式），在同档的竞争优势非常明显，那你觉得这款新车怎么样呢？

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6. 全新设计的内饰外观， 66度大电池，明星发动机做增程器，1500KM续航的超级增程版智己LS6来了！开起来和纯电版一样好，续航无忧！#大v聊车# #新一代智己LS6还是太全面了# #新一代智己LS6将于9月10日正式上市# #买增程先看智己# 花叔的微博视频

7. 续航超乎想象！问界M8纯电版闽南特色美食探秘

8. -30 度严寒再战漠河，米家中央空调Pro双风轮能抗住吗？

9. smart 精灵5号超级电混上市了，限时到手价16.99万元起，动力系统很有看点，搭载上了最新EVO混动专用1.5TD发动机，这套smart EHD超级电混是目前量产行业第一热效率，同时还可以吃粗粮，加92号汽油就行，亏电油耗最低能到4.4L/100km，经济性非常好，并且这套系统能够保证20%亏电状态下加速性能感知不衰减，保证用户体验一致性，避免出现低电量性能严重衰减的情况。也实现了“5+2+7”黄金模式，就是252km纯电续航覆盖「5」个工作日的陪伴，纯电静谧+经济；低电量的动力感知不衰减+大容量储物空间承载「2」天周末出游的精致生活。超长续航+很高的舒适性配置，保证了「7」天长假自驾出游的便利性和舒适度。#20万内豪华插混唯一选择##16.99万精灵5号超级电混超凡上市#

10. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

11. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 如何看待大师兄冬测这件事这次的车型很有代表性，2026款P7和G7超级增程纯电和增程都有了，而且还是在零下20度的真实寒冷环境下的试验，这可比那些零度冬天所谓的测试有信服力既展示了P7+低温高效快充，还有G7超1100公里综合续航对北方用户的冬季用车痛点，算的上一次强力场景演示营销对潜在购买用户比较有借鉴性

12. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

13. 新增增程动力，12万配备城区NOA，极狐全新阿尔法T5怎么选

14. 在易车2025年主流家用MPV横评中，小鹏X9超级增程在高环极限续航测试中，凭借937.5km的成绩登顶第一！高环测试中，车辆采用全程120km/h时速、车内一名驾驶员、空调22℃，动能回收最高，待车辆无法维持120km/h时速宣布结束。小鹏X9超级增程搭载的鲲鹏超级增程系统一战封神！63.3度超快充磷酸铁锂大电池搭配60L大油箱的黄金组合狂飙937.5公里，稳居6大热门MPV榜首。这一成绩甚至超越部分插混竞品，凸显其“全球综合续航最长大七座”的硬实力！#2025主流家用MPV横评##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一#

15. 全网最详细，试小鹏P7+&G7增程

16. 南方车最懂北方人？在北方冬天出门，最难受的就是温度了，小鹏这次在这方面是真用心了。小鹏X9超级增程，在黑河实测极寒座舱升温，仅仅10分钟升温36°C，-15°冰窖瞬变21°温室。全球首创11热源AI热管理系统+行业首个AI热管理大脑。不仅可以实现快速升温与柔和送风，也可以预判场景并智能调节。#小鹏X9极寒10分钟升温36度冰窖变温室##小鹏X9超级增程冰雪体验日#

17. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

18. 今天要和大家分享的是智己汽车的最新力作——恒星超级增程车。这款车的两大技术突破让人震撼，真的是新能源车的黑科技代表！首先，配备了行业最大的66度增程专属电池，续航轻松超过400公里，99%的用户都能放心覆盖一周的通勤需求，不再担心续航焦虑！还有，1500+公里的续航体验，让你在旅途中毫无顾虑，无论是高速充电还是冬季低温，都有超强的保障。15分钟充电就能续航310公里，真是令人心动！而且，这款车在低电量时依然能保持强劲性能，超安静的增程器让你在车内享受宁静的驾驶体验。更重要的是，智己恒星在用车成本上也表现优秀，亏电油耗仅为5.32L/百公里，综合燃料消耗量更是低至0.06L/100km，真是新一代家庭SUV的理想选择。它支持多种油品，北方用户冬季使用也没有问题，续航和安全性都做到极致。此外，全新的数字底盘和智慧体验，将给驾驶者和乘客带来前所未有的舒适感。后驱能力与四驱相近，还能有效减少湿滑路面的跑偏风险，开车的你和乘车的家人都能尽享安全与乐趣。智己恒星超级增程车，真的是没有家充桩用户的最佳选择！快来体验一下这款颠覆传统的新能源车吧！#新一代智己LS6超级增程今日发布#

19. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

20. 新能源渗透率的一把尖刀：大电池增程！

21. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

22. 车企CEO们现在都得卷得亲自上阵测试了...大师兄在黑河零下20度测G7超级增程，续航1108.3公里，空调也是正常开着的P7+增程版在同样环境里，12分钟就能从10%充到80%，极寒条件下充电和续航能做到这种程度，电池预加热和热管理还是做得很到位的，低温能耗控制得不错，充电效率也有保障，在北方深冬出行完全不用焦虑去年小鹏从G7开始车型反响就很不错，今年的长续航增程版对北方用户来说也是很诱人的～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

23. 易车最近做了个2025年主流家用MPV横评，小鹏X9超级增程在高环极限续航测试中，凭借937.5km的成绩登顶第一。看起来和之前说的1600+km比，少了很多？得知道这是高环！全程120km/h时速，车内一名驾驶员、空调22℃，动能回收最高，在车辆无法维持120km/h时速宣布结束。标准很明确的了，这就是最极限的续航了。X9一战封神。日常上路，你在哪都无法以这样的时速持续那么长距离---如果你说有的话，我立刻举报你超速全球综合续航最长大七座丝毫不虚，春节回家一点都不慌。#2025主流家用MPV横评##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一# 轰鸣的小跑SVM的微博视频

24. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

25. 插混车不充电，和油混车有什么区别

26. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

27. 纯电和增程两种动力可选，续航能力出众，试驾智己LS6增程版

28. 1500km续航？智己LS6增程版比图片好看太多了！

29. 10 万级「大电池插混」登场！比亚迪为秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i 及海豹 06 DM-i 长续航版本，CLTC 纯电续航突破 210km，较同级竟品 80-120km 翻倍，日常通勤可做到「一周一充」[666]让通勤成本再创新低 5 天纯电通勤+周末/节假日加油，兼顾了成本和便利性，是我比较理想的组合。另外，第五代 DM 油耗是真的低，46.06% 热效率搭配 AI 能耗管理，亏电油耗压到了 2.6L，满油满电 2110km，春节返乡、跨省出差都不用半路找充电桩。之前总觉得续航 200km 以上的混动得 20 万往上，没想到比亚迪把价格压在 10 万级，让普通家庭也能享受到长续航混动#你想要的大电池DMi来了#

30. 在东北的冰雪寒冷环境下，很多电动车都会“打折”。何小鹏冰雪试驾小鹏 X9超级增程，很直观就是稳，续航、补能和整套用车体验在这样极端的条件还是稳。大家最关心的补能问题。实测在寒冷条件下，小鹏 X9 超级增程 SOC 从 10% 充到 80% 只用了 12 分钟，充电速率几乎不衰减。这也是为什么 X9 能在北方市场订单占比持续走高，实测续航超过 1600km，真正解决了冬季“跑得远、充得慢”的焦虑。整套三电系统的协同，800V 碳化硅平台和 5C 电芯，保证能量进得快；自研电池包和 BMS，保证电池状态稳定；再加上全域热管理，把电池始终维持在合适工作区间。冬天更重要的是能不能快点暖起来，在 -15℃ 的实测环境中，X9 从低温升到 21℃，10 分钟完成 36℃升温，缓解了北方用户“上车先冻一会儿”的尴尬。背后依然是小鹏在纯电领域长期打磨的热管理技术，11 源热泵系统配合 AI 热管理策略，让制热更快，也更稳定。加上五温区空调和全车七座加热，每一排、每个位置都能照顾到。对一台大七座的MPV来说，“全家都不冷”的体验，非常非常重要！#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

31. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20度的黑河，小鹏总亲自下场给G7超级增程和2026款P7+做冬测。G7超级增程在纯实测环境下续航破了1000公里，而且全程没靠地势差“刷数据”，空调全程21度，这套增程系统的表现确实有点东西。而针对北方用户最怕的低温充电，P7+这次在-20℃环境下依然能实现5C超快充，真正做到充电如常温。以前电车在北方真是过冬难，现在通过十年热管理底蕴的积累，小鹏把极寒补能和续航做到了接近常温的水平。相信冬测结果公布之后，这两款车能多出不少北方的订单～

32. #小鹏X9超级增程太强了##小鹏X9超级增程今晚预售# 小鹏X9增程版的“大电池+大油箱”配置很务实，63.3度电池搭配60L油箱，直接把续航拉满。 CLTC纯电续航达452km，满足日常通勤纯电需求；满油满电综合续航1602km，长途出行无焦虑。还支持800V+5C超充，补能效率有保障，兼顾了纯电的经济性和燃油的便利性，对家庭或商务用户来说很实用。

33. 深度体验完至境L7，才发现自己了解太少了这款车搭载上汽“真龙”增程系统，凭借顶级硬件设计与开发标准，重新定义增程技术。其满电与亏电状态下的零百加速仅相差0.1秒核心动力上，配备奥特能2.0增混专用高性能电池，即便亏电也能保持高输出；发动机与发电机采用同轴直连一体式集成设计，让动力传输更顺畅，同时大幅降低噪音与震动交叉型五连杆设计，既让空间布置更紧凑，也提升了操作表现。此外，新车首搭全新R6飞轮大模型，可实现全场景辅助驾驶功能 AUTO老徐的微博视频

34. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#老板亲自带队冬测，小鹏把G7超级增程和26款P7+带到了黑河。零下二十度的测试环境，两台车的低温续航、补能、以及电池升温表现都很不错，G7超级增程在不走下坡路、空调开到21度的情况下，跑出了1100多公里的续航；P7+也给了惊喜。热车状态12分钟能补能300多公里。其实北方用户要的就是这种实打实的安全感，小鹏这波靠实测证明了自己热管理的能力。

35. 看过了不少新能源车企宣传常温快充，但真到了冬天，许多新能源车的充电效率都会各种花式“打骨折”。岚图泰山这次在之家冬测的充电成绩之所以值得关注，不仅因为它验证了自身岚海智能超混架构下800V+5C超充在严寒环境下高效补能的实力,更是给北方用户吃了一颗冬季出行"定心丸"，对于冬季用车,充电效率的“底线”比“上限”更重要。岚图泰山保障的就是这个“底线”，让大家冬天用车的便利性不至于“开倒车”。作为车主，很满意#最霸气的华系旗舰SUV ##岚图泰山冬测三冠王#

36. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

37. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#新能源车冬测的意义还是很大的，一方面是证明车辆在冬季寒冷环境下各方面稳定的表现。同时也向外界释放新能源车的诸多技术优势在低温寒冷、雨雪湿滑路面下依旧有很好的表现，建立用户信任度。去年去了一趟哈尔滨，低温严寒环境下对车辆的考验确实非常大，充电补能、低温电池效率衰减、车身控制等必须都做好，不然就会很影响用户体验。小鹏X9超级增程这种安全舒适取向的车通过严苛冬测环境测试还是很有必要的，还有超级增程也是加分项。

38. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

39. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

40. #新能源车减免购置税技术要求调整#好1. 混动续航：纯电续航从43公里提至100公里。2. 能耗要求：纯电、混动车电耗标准全面提高。3. 新增项目：增加低温性能（-7℃衰减≤35%）和换电资质要求。⚠️ 重要影响* 免税额度减半：最高免税额从3万降至1.5万。（例：买30万以上的车，税会变多）* 购车窗口：想享受全额免税，需在2025年12月31日前开票购车。* 车型淘汰：部分老旧混动、微型车可能因不达标退出市场。💡 核心建议计划买插混/30万以上纯电车，建议2025年内购买。选择换电模式（如蔚来）可降低计税价格。

41. 增程80度电池！零跑D19静态体验

42. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

43. “增程SUV元老”销量不理想的原因

44. 小鹏X9超级增程续航极限挑战成绩公布！在距离全运会奥体赛场5公里的一台特殊汽车跑步机装置上，小鹏X9超级增程竟然坚持30+小时！一口气跑了2022公里，这你受得了吗？作为下一代增程，小鹏X9超级增程是全球综合续航最长大七座，搭载“63.3度超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱”，以1602公里综合续航以及452公里纯电续航，彻底告别里程焦虑！#小鹏X9超级增程竟然上跑步机了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#测归测，实际续航还要真跑看。毕竟风阻、路况、总质量，驾驶习惯这些都没算。回头给大家实测下。郭局的微博视频

45. 这或许才是新能源的梦想搭配，超静增程器+满血底盘|智己LS6增程

46. 上汽荣威品牌旗下全新车型荣威 M7 DMH今晚上市了，不久前拍过探店看过实车，官方定位是“15 万级插混中大型轿车”，外观和内饰方面采用了全新设计语言， 1.5 升插混动力系统，CLTC 工况纯电续航 160 公里，车子颜值和配置都是比较时尚的，纯电续航够长，馈电油耗也比较低，算是非常实用的一款中型轿车。如果预算十几个w的我觉得可以自己去店里看下。叫我春哥就可以的微博视频

47. 两个大哥@徐里里XLL @新渠道-李霸天都提到了增程车油耗的上限。增程车的发动机热效率是可以做到比燃油车和插混发动机更好的，甚至一直最优。因为增程车的发动机就用来发电，理论上可以一直处于最高热效率点工作，工作稳定且不太受外界负荷变化的影响。而插混还要兼顾动力输出，自然要在全工况运行，这是增程发动机的优势。

48. 服务区充电混动车占一大半，说好的高速只加油呢！

49. 懂车老王每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是较早的，目前主流冷媒用的是四氟乙烷也就是R-134a，比氟利昂对环境要友好，到了热泵空调里，夏天OK的，冬天的话想要在零下20度工作，R134的COP（COP Coefficient of Performance）会掉到1.0以下，效率比电热丝还低，这时候要么加热器多一些，要么就是换一种工质。目前来看，大众的其中一个选择是用到二氧化碳也就是R744来解决问题，这玩意儿优势就是沸点低，能达到在-78.5 ℃ 。在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。但还是老规矩，说了优点，缺点呢？或者说技术难点在哪？难点就在于二氧化碳这种工质压强要求很高，系统压力超过120个bar，R134a只有15bar，差了一个数量级，煤气罐才10个bar，由此带来的压缩机的密封、润滑、油路，都要求很高，压缩机也特别贵，要用到双转子的那种高功率的。我后来了解到一些具体工艺以后我只能说大众艺高人胆大，也算是有一些独家秘方吧。回头给大家聊聊，乐，这个消息还是空调专业的朋友给我讲的#车评精选##汽场全开##懂车老王#

50. 高端增程技术升级，年底还能买增程车吗？ #上汽旗舰智己LS9 #上汽旗舰智己LS9全系Ultra

51. 小鹏X9真是非常好的家用MPV，但我觉得可能很多家庭依然会顾虑纯电的补能便利性。这下不用顾虑了，#1602公里续航的小鹏X9超级增程来了#。小鹏做了十年纯电，具备一定的技术积累，此时再反哺增程，想必会有更领先的增程体验。小鹏X9超级增程就搭载了63.3度大电池和60升大油箱，长途用油、日常用电都很舒服，综合续航能达到1602km。没想到啊，从纯电到增程，搞技术还是得看小鹏

52. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

53. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

54. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

55. #20万内豪华插混唯一选择# 一般人对插混的误解比对增程还深。就是有很多人会把插混当成“折中方案”，但怎么说呢？但从专业的角度看，这显然不是。聊聊这里面的关键区别。传统增程，会把发动机当“充电机”，它只负责供电，不直接驱动车轮；而插混里，发动机既能发电，也能直驱，听上去只是多了个“直驱”？但在这个模式下，能量流路径从两段变成了一段，损耗直接少了一层，效率就可以直接拉开档次了。以smart 精灵5号超级电混为例，它用的是雷神电混 2.0 架构，P1+P3 双电机布置，这实际上是更高阶的能量分配方式：P1 负责启动与发电，P3 直接负责驱动与能量回收，整个系统既能并联、又能串联，还能纯电直驱，简单说，这是一台能在任何场景下都找到“最省的一挡”的车。城市拥堵，它的感受和纯电差不多；高速巡航，发动机直驱，效率比燃油车型还高；亏电时，系统自动切换混动模式，动力不会出现衰减。你能感受到的差别是：在从前的增程产品力，亏电时脚感会变得非常“虚”，动力性掉一大截，且发动机接入那一下总有点突兀；而在超级电混上，亏电时的加速，和满电相比几乎没有什么差异。这背后是有一些工程支撑的。比如说，超级电混的那台 1.5TD 混动专用发动机热效率有多高呢？你们可以查看看。这套混动的油电转化率 3.75 kWh/L，相比于主流混动系统来说，高出了近 20%的比例，CLTC 综合续航 1615 km---非常疯狂对吧？亏电油耗只有 4.4 L/100 km。超级电混整套能量管理逻辑核心，主要就是在全域工况下寻找效率最优解。你可以把它理解成一套系统层面的存在，所有能量流都在动态调度，不论是低速、爬坡、还是制动回收，系统都在做毫秒级判断，是多维的能量分流，这也是“插混＝超级增程”的底层逻辑了：增程的极限在于“发电”，插混的极限在于“效率”，当热效率、能量流与电驱调度都被榨到极限的时候，插混就不再是“电动的中间态”，而是油电系统的最优解。也别忽视奔驰那部分基因。这台车的 NVH 调校、发动机介入平顺性，定义上是“无感”水准---发动机启动前后噪音差不到 1 分贝。你在开它的时候，不会感到有“混动的痕迹”，它实际上就是一台没有焦虑感的“电车”。我更愿意把 smart 精灵5号超级电混看成一台“以热效率为信仰”的产品，@smart羊军，羊总，您觉得我解读的对吗？

56. #小鹏X9超级增程# 开始预热了~纯电续航450km+，暂时应该是续航最长的增程车了。此外，5C 超快充与 800V 高压平台的搭配，进一步保障了出色的「纯电用车体验」；这一点对日常市区通勤尤为重要 —— 因为日常用车大部分时间会用纯电模式，增程更多作为长途或应急场景下的补充。#小鹏X9超级增程续航公布同级全球第一##小鹏汽车#

57. 纯电续航450公里的增程车？新一代智己LS6惊呼我… #新一代智己LS6#智己自带超充桩的电车

58. 你有没有被传统插混的“伪电车体验”戳中痛点？充电频繁、续航打折，出门还得算计里程？这些烦恼一次性都被东风日产解决了，这几东风日产首款插混轿车N6，用一块大电池，把出行的松弛感拉满！当行业还在纠结“小电池省油”，N6早已率先迈入插混“以电为主”的新阶段——大电池加持下，“插混当电车开”不再是口号，日常通勤、周末购物、自驾周边出游，等等这些情况都可以用纯电开应对，把插混当电车也就东风日产N6了，不得不说#开插混的松弛感是大电池给的#。如果你想要一款插混大电池的轿车，那么这款车目前就是你唯一的选择。

59. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

60. 2026款小鹏P7+，全系标配AI底盘，全系升级6D防晕车智能算法。–纯电版，全球同级最低能耗，百公里电耗低至10.9kWh（CLTC）。高效三电管理，智能热管理，AI精准控制。–超级增程，权威机构实测CLTC续航结果：纯电续航441公里，综合续航1571公里。–全系标配800V高压SiC碳化硅平台，电驱综合效率达92.5%–全系标配5C超充AI电池，效率提升50% ，12分钟即可补能10%-80%–X-HP 3.5智能热管理系统，智能AI精准温控，春秋季空调能耗降低30~50%，冬季续航提升15%#2026款小鹏P7+# 一车双能#2026小鹏全球新品发布会定档1月8日#

61. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

62. #小鹏X9超级增程太强了#1602公里CLTC综合续航+452公里纯电续航，直接树立全球大七座续航新标杆！鲲鹏超级增程搭载全球唯一超快充磷酸铁锂大电池，5C+800V超充10分钟补能313km，咖啡时间搞定一周通勤，还提前满足2026电池新国标，24小时热失控不起火超安心。亏电状态150km/h稳巡航，8%电量动力无衰减，2.53L/100km超低油耗搭配92号汽油适配，年均省4.3万用车成本。三排电动三折叠实现空间自由，七座满员仍能装7个24寸行李箱，无感增程器+主动降噪，全程纯电静谧体验。35万起预售价+99抵5000、0元享2万权益，全国展车已到店！14项全球领先技术加持，极端环境验证+五星安全车身，家庭出行全场景无忧，现在预订抢占先机～ #小鹏X9超级增程今晚预售#

63. 从有了新能源汽车开始，大家最关心的问题就是续航。而自从像是比亚迪的插混车型出来后，大家对于续航的焦虑才可以说真正有改善。而现在比亚迪又放了一个大招，直接是插混电力再加码。上线2026款秦Plus DM-i、海豹05 DM-i等四款爆款产品的大电池版本。这意味着什么？对于家庭车主特别像是二胎家庭来说，就是直击痛点的升级。你想一下你带着一家人，周末出去自驾游的时候，直接用纯电模式就可以满足需求。更低的用电成本和超长续航，让“说走就走的远途旅行”在成本和时间规划上都更轻松。如果像是长途旅游，综合续航超2110KM，就直接将“里程焦虑”转变为“补能便利性优势”。在春节返乡、长途自驾等场景下，便利性超过了需要频繁充电的纯电车和需要频繁加油的油车，实现了一箱油+电，跨省直达。还有一种情况就是日常上下班的通勤，即使比较远的情况下每天需要40KM的往返通勤，只使用纯电模式就能一周一充。这不仅是技术的革新，更是对于用车成本的节约，利好大众消费群体。而且本身比亚迪在插混市场的占比就已经非常高了，现在推出的大电池版本更是对于家庭用户的重大升级，再加上最新的DM技术以及智驾加持，妥妥的2026爆款。

64. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#再度杀入增程式电动市场，小鹏又玩了个大活儿！在这几天的黑河冬季实测中，小鹏G7超级增程在室外平均-20°的极端低温环境下，综合续航里程达到1108.3公里。强调一下，这里的“实测”，指的是车辆全程不跨温区、不走下坡路、空调保持在21°C，这样还能跑1000多公里，看来小鹏汽车在进入增程式电动汽车市场之前，是做足了准备的。做过那么多的续航实测，我必须得说，这条件非常苛刻！小鹏推出增程式电动车型，主要原因在于，现阶段纯电车型的续航里程虽然一直都在提升，但终归存在续航焦虑的问题，增程式电动可以让用户更放心。不过中国南北温差很大，北方冬季气温低，新能源汽车普遍存在续航缩水的问题。小鹏G7超级增程也不例外，它的官方综合续航里程是1704km，纯电续航430km，与实测的1108.3公里是存在差距的。但重点是，黑河那种零下20°C的用车环境，绝大多数用户、绝大多数时间里，都不会遇到。在黑河都能轻松跑1100km以上，那么在正常情况下，就完全不用担心续航的问题了。这与它的核心技术储备有关，小鹏G7超级增程的油电转换效率达到了3.6kWh/L，同时还对能量回收系统、低压耗电等进行了优化，因此才能实现行业领先。小鹏汽车2025年销量达到了429445辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标。这个成绩，全部由纯电车型创造。在小鹏的潜在客户中，有一部分的确是因为纯电车型续航不足的问题而放弃了小鹏汽车，那么在小鹏G7超级增程上市之后，可以有效减轻这波群体尤其是北方用户的用车焦虑。目前消费者对增程式电动的认可度越来越高，小鹏G7超级增程又用这次实测证明了自己。重开一条产品线的小鹏，2026年有望更上一层楼！#大v聊车#

65. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

66. 加上发动机的新一代智己LS6居然没了对手？？？

67. 更像纯电的增程，更像人眼的辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5怎么样 #极狐汽车#极狐全新阿尔法T5#买车

68. 年轻家庭首选小鹏X9超级增程的六大理由：①外观设计：星舰2.0设计语言，1.11黄金宽高比，流畅溜背造型，前卫无“老气感”。②空间灵活：全球首发三排电动三折叠功能，支持多元座椅模式切换，可满足7座满员、露营等多场景需求。③操控便捷：全系标配后轮转向（双向±5°转角），5.3米车长实现5.4米最小转弯半径，手机钥匙平均授权超4个ID。④续航补能：CLTC综合续航1602km，纯电续航452km，支持5C+800V超充，10分钟补能313km，兼容92号汽油。⑤智能科技：2250 TOPS顶级算力，全场景辅助驾驶；搭载天玑AIOS 6.0系统（1月20日首批推送），VLM私人管家等功能加持。⑥全场景适配：全球首发冰雪稳行系统+高效热管理系统，-30℃极寒环境下10分钟座舱升温36℃，适配复杂路况。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

69. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选购新能源车常遇冬季续航衰减、充电慢等痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等解决问题，漠河实测亏电油耗仅4.3L/100km，综合续航超1500km。北方用户可优先考虑超级增程车型，兼顾纯电低成本与油车补能便利。锐车小叔的微博音频

70. 外行拍脑袋自以为是去质疑主机厂里的人，挺神奇的。主机厂里 985 211的硕博一大堆，谁更专业，谁不懂？直驱效率高就是效率高，欧阳明高来了都得承认它效率高。至于增程“长期稳在最高效率”这件事咱说很多次了就是个伪命题。我举个例子，一台140kW的发动机，比如最大转速5500，那么最大扭矩就是140*9550/5500=243N·m，这是物理学，牛顿从棺材里钻出来他也得说我是对的。我们就假设扭矩平台是250N·m，凑个整。那么2000转最大的输出功率，就是2000*250/9550=52.4kW。3000转最大的输出功率，就是3000*250/9550=78.5kW。发动机的最佳油耗点通常在2000-3000转之间，发动机的最大输出能力，也就这些了。这时候你要90kW的充电能力，对不起，给不了。这个不是我说的，是物理极限，爱因斯坦来了也得说没错。除非调转速---这时候你发现了，增程稳在最佳油耗点是个伪命题，它其实是个线工况。增程好还是插混好，归根接底在于“发动机热效率*传动输出效率”这个乘积，孰高孰低的问题。那么，对插混来说，当这个直驱输出的效率低于增程时怎么办？那插混就增程模式好了呀！谁说插混不能增程嘛！增程只不过是插混的子集。增程可以大电池，插混能不能用大电池？增程可以用大发动机，插混能不能用大发动机？增程很简单，插混不能简单吗？你以为插混零部件多比增程贵啊？还是觉得增程电池大比插混贵啊？哥哥们，你们都错了啊……插混的成本和增程一模一样啊。你们猜看看为啥？其实是主机厂定义了产品，想要走什么路线，才分解为用什么样的发动机和什么样的电池，倒推这个玩意就是个错误的行径。质疑插混，只能从“市场不需要”这件事来解释。技术好不等于市场好，这是对的。市场需要增程，这也是对的。我就不要那么刻薄了。但妄图在技术上驳倒插混，没有任何意义。#跑的闲言##增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#

71. 今年买增程式汽车，一定要记住这四点！

72. 10.98万起售，全新阿尔法T5上市，增程和纯电版本齐上阵

73. 增程和纯电谁高端？如果单从数据结果（图1）来看，答案非常明显：增混车的占比，高价市场比低价市场明显更高。背后原因也很好理解。新能源时代，补能方式可以说是除了价格之外最大的考虑因素。很多人在准备买车时，除了定预算，就是定补能方式，比如：必买油车、必买电车等。补能方式的不同，背后是成本和效率的考量：充电更便宜更不方便，加油更贵更方便。显然选贵车的人有更大概率会对这份“补能便利”付费，这也是为什么能换电的蔚来，看起来比一般电车有溢价的原因，也是额外提供了便利性。但增混车也有短板 —— 空间。由于要布置发动机、增程器这些，增混车装人装物的空间没有纯电车那么游刃有余。所以部分品牌做高端纯电车，基本都是从空间上做文章来“偷袭”增混车：比如有绝对的空间（MEGA），有相对的空间（i8），有转移到前备箱的空间（ES8）这些车试图通过高配置和大空间来吸引增混车潜在客户。目前来看，还是有一些效果的，尤其是新能源车发展到现在，新势力都不再新了，群体的补能焦虑也有所缓解。不过超大电池增混车也要来了，消费者到底会买单哪边？#新能源汽车#

74. 冬天不找桩，超级增程真的香

75. 又是提新车的一天！据说还有神秘嘉宾给咱交车？#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

76. 补贴暂停，车市发生哪些变化？ #超哥直播回放 #购车补贴 #增程车 #汽车降价 #买车

77. 2026开年比亚迪掀桌子，将发布4款插混车，纯电续航210km 1月7日，比亚迪宣布将发布4款全新插混车型长续航版，插混电力再加码，分别为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验，再加上20分钟就能从30%充到80%的快充，综合续航里程超2110km，彻底告别续航焦虑。#你想要的大电池DMi来了# 纯电210km，这是很多选购混动车用户想要的续航能力，比亚迪以技术实力打造全新的10万级插混市场的价值新标杆。据悉，这4款全新混动车型将于1月初上市发布，对于2026年有购车计划的用户而言，值得大家重点关注。第五代DM技术持续进化，全新大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，一方面提升了电池能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，满足消费者对高品质长续航混动的需求。

78. 全身名牌、超大电池，零跑D19卖多少钱

79. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

80. 铂智3X这次独库公路实测，有亮点。CLTC续航标称610km，实际一箱电跑了550km，续航达成率90.16%。这段路不是高速，中间有堵车的情况。广丰这套电控系统像老干部发言：有一说一，绝不注水！建议纠结电车续航水分的准车主，多加关注#铂智3X高原实测续航达成率超90%#

81. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

82. 插电混动和增程哪个更好?这个问题这两年一直被讨论，但最近我发现很多合资车和进口车上混动大多选择了“插电混动”，比如最近亮相沃尔沃XC70用的超混技术就是插电混动系统，由一个发动机和P1、P2、P4三个电机组成，中间链接了一个非常复杂的3档DHT变速箱，这种结构的好处就是发动机和电机可以一起驱动车辆，也可以分别驱动车辆，在不同工况下灵活配合，3档DHT变速箱还可以随时调配发动机的转速，这样车子在各个工况才起来都有劲儿，而且能耗低且平均。我一直认为插混技术是比增程系统更先进的，增程系统只靠电机驱动车轮，发动机只能给电机发电，一但电不足了车子就没劲儿且费油，但插混系统通过更加复杂的结构解决了这些问题，早年间总有人说插混系统结构复杂容易出故障，但现如今越来越多的进口品牌选择插混说明这项技术已经相对成熟，等沃尔沃XC70可以试驾了我第一时间给大家分享驾驶感受。#沃尔沃全新xc70##沃尔沃# #不是所有混动都叫超级混动# #豪华超混第一车# #安全从此长续航#

83. #问界M8纯电版续航实测# 问界M8纯电版标配100度宁德电池及华为高压七合一电驱，最高CLTC续航705km。媒体实测问界M8纯电版高速续航达成率超80%，综合续航达成率最高94%，长续航版本能实跑 636KM，四驱的也能超过 500KM，搭配800V高压快充，让纯电出行确实没啥焦虑了

84. 直到今天我才搞懂Hi4-Z的具体工作逻辑。简单说一下吧。一、纯电。1、经济模式，P4电机后驱。2、标准模式，P2+P4四驱。二、混动。1、经济模式下:电量充足，P4电机后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以下，增程后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以上时，发动机直驱前轮。同时通过功率分流的行星齿轮组，向电池供电。超车时，会有一个短暂的四驱模式提供动力，大约0.5秒。2、标准模式下:电量充足，P2+P4四驱。电量低于预设目标，且为巡航工况时发动机直驱前轴+P4实现四驱。需要超车以及爬坡路段时，P2电机加入，实现并联四驱。三、能量回收。1、经济模式低速状态，后轴单电机回收。高速状态，前后轴双电机回收。2、标准模式下，始终都是前后双电机回收。四、总结。1、在经济模式下，Hi4-Z始终都是两驱，要么纯电后驱，要么增程后驱，要么发动机直驱前驱。2、在标准模式下，Hi4-Z始终都是四驱，要么纯电四驱，要么直驱四驱，要么并联四驱。具体时速会根据负载以及环境的不同，有一定的上下波动。3、发动机只要启动，无论P2电机是否驱动，无论发动机是否在驱动前轮，功率分流混动架构都会通过行星齿轮组分出一部分能量，源源不断的向电池提供电能。坦克500Hi4-Z在拥有800多匹马力、4秒破百、前后轴共两台变速器、接近3吨重的情况下，还能拥有这么优秀的能耗表现，就是这么来的。

85. 小鹏X9增程:年轻奶爸的时尚单品

86. 好多人买电车都担心一个问题：官方宣传的续航里程到底靠不靠谱？但铂智3X直接敢在独库公路跑光一箱电，CLTC续航610公里，最后跑出90.16%的续航达成率，确实很实在。不像有些车只敢晒一半路程的数据，合资纯电这种“敢亮底牌”的做法，看着就更让人放心。#铂智3X高原实测续航达成率超90%#

87. 智己杀疯了！！！他们在续航补能这块儿来了个水桶配置，只要你选新能源，新一代智己LS6都将是很难绕过去的一个选项。要是不好理解，就看这个雷达图，动力、补能效率及便利性、续航、冬季适应性、用车成本、静谧性，全方位的对比，能找到一个反例吗？当然，事实如何，需要有机会实际试一下。#新一代智己LS6超级增程今日发布##新一代智己LS6惊爆价20.99万起##新一代智己LS6现场惊呼杀疯了#

88. 增程车在北方冬季续航表现值得信赖吗？1000+用户观点大碰撞

89. 增程技术之辩

90. 增程车主注意！冬天用电不划算，这才是省钱秘诀

91. 增程车冬季省电技巧

92. 增程车冬季怎么选？300km纯电续航的零跑C11能否闭眼入？

93. 北方人过冬选车，零跑C11增程版亲测

94. 天寒地冻，这样开插混车续航更持久

95. 插混车越开越费油？掌握这8个技巧，油耗直降4L还护电池！

96. 北方慎选插混！零下15℃实测

97. 插混车主集体破防

98. 插混车主

99. 冬季冷启动预热对决

100. 东风日产N6 vs 同级燃油车？58位用户实测冬季表现告诉你答案

101. 插混车真实优缺点大揭秘

102. 插混车真能消除续航焦虑？2025年实测揭秘

103. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

104. 增程式与比亚迪 DM-i 混动相比比亚迪适合更多如高速等场景

105. 纯电还是插混？2025 年新能源购车决策指南

106. 插混vs纯电电池衰减

107. #插混车暖风来源大揭秘。💡插混车暖风到底是用电还是用油？看完这篇全懂了！

108. 增程车别瞎用！9成人搞错油电逻辑电池衰减、发动机积碳全因3个错

109. 增程车别瞎开！9成人用错油电模式，难怪电池衰减发动机异响

110. 增程车油电模式用错伤车？5招让电池发动机多用3年

111. 增程车油电用法有讲究

112. 智己增程车辆，发动机什么时候介入工作？

113. 跑得远还省油的秘密，智己恒星超级增程发动机逻辑解密

114. 智己恒星超级增程发动机，跑得远还省油的技术逻辑分析

115. 智己恒星超级增程，详解发动机按需启动与高效节能逻辑

116. 聊一聊“增程式混动”和“可直驱插混”车型，哪一个更省油

117. 插混和增程谁更省？实测结果颠覆认知，车主吵翻了

118. 增程式 vs 混联混动？128位用户真实体验告诉你答案

119. 燃油平顺or混动经济？星途揽月冬季双车对比给出标准答案

120. 增程式SUV vs 纯电SUV？我们汇总了86位用户真实体验，答案在这

121. 换了4辆车，我终于认清现实

122. 插混、油混、增程、纯电咋选？一次说清区别，照着选不踩坑！

123. 增程和插混到底有啥区别？为啥越来越多人买增程不买插混？

124. 油混、插混与油车

125. 插混MPV vs 增程MPV？128位用户真实体验告诉你答案

126. 南北差异+场景适配

127. 南北差异+场景适配

128. 家庭唯一用车终极选择

129. 电动车过冬难题，低温续航腰斩，增程车型为何成香饽饽.

130. 增程汽车怎么样?

131. 换插混汽车3年后,终于信了业内人当初的提醒:太精辟,不服不行

132. 开了1年增程式汽车，算一笔经济账

133. 卖掉油车换增程式,开了3个月后,终于知道网上说的是真是假

134. 新能源车主直言

135. 有一种痛苦叫“买了插混”

136. 冬日里的惊喜！零跑C11超级增程实测：续航无焦虑，用车成本低

137. 问界车主冬季用车攻略：低温续航保持与电池养护

138. 揭秘智己恒星超级增程发动机，跑得远还省油的运行逻辑

139. 跑得远而且更省油，揭秘智己恒星超级增程发动机调度逻辑

140. 跑得远还省油的秘密，智己恒星超级增程发动机工作逻辑解析

141. 实现长续航与低油耗，智己恒星超级增程发动机逻辑解析

142. 跑得远更省油，智己恒星超级增程发动机底层逻辑分析

143. 跑得远还省油，深度拆解智己恒星超级增程发动机工作逻辑

144. 理想L6冬季实测

145. 1200公里高速实测：插混和增程差的不只是油耗，选错了连超车都难

146. 增程式：赢了市场，输了辩论？

147. 北方寒冬考验，零跑C11增程版冬季真实用车

148. 冬季低温下新能源车续航真实表现如何？实测数据与技术应对全解析

149. 汽车空调大不同：传统空调 VS 热泵空调，谁更懂你的冷暖？

150. 冬季低温用车全攻略：续航保持与电池保护两不误

151. 买纯电车只看续航？宝益教你关注更重要的续航达成率

152. 冬日里的暖心座驾，零跑C11增程式300激光雷达版实测

153. 为什么腾势N8L不用热泵空调？现在的PTC空调能耗实在太高了

154. 极简技术 | 2025技术更迭后，增程、混动谁更优？

155. 增程式电动车北方冬季续航：可靠还是虚标？1000+用户观点大碰撞

156. 既不省油也不省电，插电混动车型寒冷测试几乎集体翻车

157. 为什么唐DMI开暖风不用担心能耗问题？比亚迪早就想到了这点

158. 增程式电动车极寒续航：可靠还是夸大？1000+用户观点大碰撞

159. 2025新能源汽车完全指南：插混已经可以完全替代油车了

160. 插混的三种模式到底有什么区别，跑了1千多公里后我悟了：根本不是你想象的那样！

161. 插混车主：我从油车换成插混车，一年后才明白这三个道理

162. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的：电池性能下降：电解液活性降低：锂离子电池依靠电解液中离子移动实现充放电，冬天温度低，电解液黏稠度增加，离子移动速度变慢，电池化学反应速率降低，充电速度变慢。电池内部电阻增大：低温使电池电极材料物理性质变化，内部电阻增加，根据欧姆定律，充电电流减小，充电时间延长。电池活性下降：低温下电池活性降低，对电流需求减少，充电效率变慢，一般会衰减10% - 20%的电量。电池类型差异：不同类型电池在低温下表现不同，磷酸铁锂电池在低温下内部化学反应受阻，充电速度显著减慢。电池管理系统（BMS）调节：BMS会监测电池状态，低温时限制充电电流和电压，保护电池。如温度低于0℃，BMS会将充电电流限制在常温时的50% - 70%左右，严寒中停了一夜的车，系统会限制大功率直流快充，大部分时间用于电池加热。充电器及充电设备问题：充电器功率低：单位时间输送到电池的电量有限，延长充电时间。充电设备故障：线路接触不良或充电接口损坏，干扰电流传输，降低充电效率。环境温度影响：25℃是电池充电最佳温度，25℃以下电池活性随温度降低下降，充电功率降低，速度变慢。#新能源充电 #新能源 #充电桩 #冬季充电慢

163. 纯电vs插混续航大PK！极限测试揭开插混真实续航

164. 插混冬日出车别瞎热！老司机实测：错一步亏30续航还伤电池

165. 汽车热管理分析-空调供热方式

166. 高效增程式混动汽车关键技术解析

167. 从油车换到插混后，我才发现：焦虑的不是满油满电，而是纯电续航

168. 脱裤子放屁的增程式一升油能发多少电？技术真的落后么？

169. 插混发动机介入：无感还是突兀？关键看架构+电量，3类场景实测

170. 换了四辆车，我终于认清现实：插混，是打工人最懂事的选择

171. 增程式油耗能低于插混吗？

172. 增程就是100%电机驱动。而插混不是。这也是增程对于插混最大的优势。也是电车对于油车最大的优势。如果真的经常跑高速，全速自适应巡航比油耗更有用。#智能辅助驾驶 #电车赶超油车了吗 #直驱电机 #增程式电动车 #插混vs非插混哪种才是真省心热知识：智能驾驶优秀的车只能是电机驱动的车因为，发动机动力直驱的模式下，电脑无法精准实时控制车轮转速

173. #冬季插混车怎么开？🍃冬天开插混车总觉得续航缩水？分享3个实用技巧，亲测续航提升不少～ 1️⃣调整胎压：检查前方轮胎，建议胎压达到2.7Bar，这样能减少行驶阻力，续航更稳～ 2️⃣启动注意事项：刚启动别急踩油门，先低速开3-5分钟，让电池包冷却液升温，帮电机达到理想工况，避免耗电快～ 3️⃣玻璃水选防冻款：北方低温地区尤其要注意，玻璃水一定要选防冻型，不然冻裂储液罐就麻烦啦～还有个小提醒：冬天电池续航缩水正常，别把电用完再充，有电池保温功能记得打开，续航会更给力～你们冬季开插混还遇到啥问题？评论区聊聊～ #汽车#用车技巧#冬季开车

174. 硬派越野混动系统趋势：插混还是增程？

175. 开了8万公里的插混车主告诉你：不建议买“小电池”插混车，选错车型亏大了！

176. 开混动汽车总费油？3 招模式切换技巧，节能又有劲儿

177. #混动车型需要预热吗？🌿混动车型真不用预热发动机，但电池得提前热！ 1️⃣手机APP操作：先打开空调，让车子上电，系统会自动启动电池预热，很方便～ 2️⃣车机设置：点开设置找到能源管理，下滑找到预约出行，设置每天出行时间，点击确定就能自动预热。不过用这个功能要注意，有充电条件的再开，不然会消耗电池电量哦～ #混动车型#用车技巧#汽车知识

178. 为什么都是混动华为理想只能做增程而不能跟比亚迪一样做直驱插混

179. 一次性讲明白油车电车混动怎么选🤔

180. 别再把增程当高级！增程=发动机→“充电宝”→电机，能量转三次，高速油耗直追油车； GL8陆尊PHEV=发动机+电机+变速箱，直驱并联，电、油各玩各的。纯电模式：34.8度大电池单独驱动，0油耗、0顿挫；纯油模式：发动机直接驱动，高速油耗也不高；混动模式：电机瞬间发力，发动机稳态巡航，谁高效谁上班。能单飞、不包办，才叫真混动。 #别克GL8陆尊PHEV #真龙插混Pro

181. 冬天一到，温度下降，很多新能源车主是不是为了续航而焦虑?作为一名从零跑T03换到B10的4年车主驾驶新能源电车的经验，深知冬季新能源汽车续航打折是很正常的现象，不过只要学会下面小技巧，就能有效的提升续航能力！首先，要避免不良用车习惯。不要在温度很低的露天停放车辆，这会让电池冻僵”，耗电大增。也别上车就开空调档位max，能耗会很高。同时，要避免电量低于20%再充电，以及过量充电，这些都会影响续航和电池寿命。其次，掌握正确的用车方法。尽量将车停在温暖的地下停车场，若能给车加层保温车衣更好，能节省不少电量。制热时，可在上车前10分钟通过手机App远程预热，上车后先打开座椅加热，其比开空调省电得多。最后，注意充电技巧。冬季日常充电可设置到80%自动停止，末端20%掉电快，少充反而能多留电量。充电前进行电池预热，利用室内地库等温度高的环境充电，可提升充电效率。此外，还可定期校准电池管理系统，让续航显示更精准。只要掌握这些技巧，就能有效提升零跑汽车冬季续航，让你的出行更从容。这些都是亲测非常有效的方法，大家运用到平时的用车中！你们还有什么提升续航的小技巧在评论区发出来，让我们一起学习一下！#我的零跑生活

182. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

183. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

-20℃通勤实测：增程靠大电池扛寒，插混凭直驱稳跑，谁更扛冻？

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