L2辅助驾驶不是“代驾”：激光雷达方案在施工区更稳，但城市通勤可能反成负担_新能源车

1. #有条件批准L3级车型生产准入#猜猜首批L3准入车型都是哪家的，各占几台？另外，我突然想到一个问题，现在新能源车保险贵，本质上是因为L2辅助驾驶处于一个不尴不尬的位置。第一，有能力的车企已经把L2级做到全场景都能用还好用，第二，L2车企几乎不担责。这就导致很多用户会乐意使用，但发生事故大多需要保险兜底。保险公司是一万个不乐意。到了L3，规范使用发生事故有车企担责，保费应该能明显降低。大家觉得呢？#新能源汽车#

2. 看到新华财经和中国汽研这份报告，挺有感触。安全这种事，本来就该听专业机构的，而不是被个案和情绪带着走。报告里把几个常见误区讲得很清楚：电池受损不等于必爆燃，隐藏式门把手也不是什么“定时炸弹”L2 辅助驾驶更不能当自动驾驶用。现在的车，被动安全、电池防护、热失控预警都在进步，很多车型在中保研、中汽研的测试里表现都不错。但再强的车，也扛不住极端超速和危险驾驶。北京交管那句“160km/h 事故死亡率 100%”很残酷，却很真实。技术能兜底一部分风险，但兜底不了所有侥幸。对用户来说，把辅助驾驶当工具、把安全驾驶当底线，比什么配置都重要。对企业来说，把功能讲清楚、不夸大、不误导，也是一种责任。#汽车隐藏式门把手存量超千万##澄清9大新能源车安全误区#

3. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

4. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

5. 小米 SU7 标准版召回了原因：L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。解决方案：OTA 新版软件涉及车辆：2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116,887 辆。各位标准版的车友们尽快确认一下自己的车是否在召回范围内。#新能源汽车##小米su7# #小米召回11.7万辆标准版SU7#

6. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

7. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

8. 现阶段辅助驾驶领域人机共驾应该是最优解，虽然小鹏不是首创，但确实把人机共驾变成真正实用的功能。现在小鹏更是在G7U上实现了130km/h的人机共驾模式！这意味着在0-130km/h的速度里，驾驶员可通过转动方向盘及踩电门调整NGP轨迹和速度，可实现NGP和驾驶员无感移交方向盘，以及人机合一打造极致智能辅助驾驶体验。目前其他车型都只能在60km/h内使用，超过之后将自动关闭智驾。另外，特意看了看，第一个提人机共驾的居然是奔驰，2024年12月，奔驰就可以在高速上实现了人机共驾，可以让人随时可以接管车，让车可以随时接管人，但奔驰的智驾确实一言难尽。#大v聊车##小鹏G7Ultra行业首发130kph人机共驾#

9. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

10. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 随着智能辅助驾驶功能日益普及，个人觉得智能辅助驾驶功能应该纳入学习。我相信很多人都不知道人车共驾的阈值在哪里。举个简单的比方，辅助智驾开启，有时候踩电门是加速，放开电门是减速！但有时候同样的踩电门，幅度一样，但车是减速，放开电门反而会加速。以上的逻辑关系，可能很多人都不清楚。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前。从法规和安全看，如果人车共驾都不清楚逻辑，那么因误用辅助驾驶导致的慌乱就会经常发生，次数多了，就容易酿成事故。比亚迪汽车的微博视频

11. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

12. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

13. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

14. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

15. 我国L2级辅助驾驶渗透率超50%

16. #小米召回11.7万辆标准版SU7#及时补救召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

17. 软件 OTA 的召回。L2 高速领航辅助驾驶功能存在安全缺陷：在极端特殊场景（如复杂路况或突发障碍物）下，系统对风险的识别、预警或处置能力可能不足。若驾驶员未及时干预，可能增加碰撞风险。#小米汽车召回116887辆SU7标准版#

18. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#完全有必要纳入驾考，这是智能时代驾驶认知的“必修课”。首先能解决驾驶员误用功能的安全隐患，把“人为主、系统为辅”的权责边界讲明白。同时，可以帮对这项技术有偏见的人，纠正错误认知，看到它的实际价值。最终，能让这两类人都建立起对智能辅助驾驶的正确认知，真正发挥技术的安全作用和价值。

19. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

20. 广汽传祺向往S9乾崑属于家用新能源SUV，不止安全在线，发布会直播挑战「消失的前车」，要知道多少车主害怕这种“鬼探头”，向往S9竟然真的发布会上实测这样的项目，并且挑战成功！太夸张了，120码的时速，竟然识别到前车的瞬间，踩刹车同时，还有空打双闪，你说要是人来开手速得要多夸张？而且不怕误把刹车当油门，防误踩系统，直接刹停，并提示用户抬脚，而且它还有余力加大难度，倒车模式R档，倒着再来一遍测试油门误踩系统，同样成功！

21. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#很多人觉得我们强调驾驶辅助不是自动驾驶是不喜欢这个功能，其实真不是，因为大量宣传模糊自动驾驶和驾驶辅助的区别真的能误导人，喝酒这哥们儿不就是么？尤其是最近我发现很多人不光没分辨驾驶辅助和自动驾驶的能力，他驾驶水平甚至还不如驾驶辅助，你说吓不吓人？

22. 轻舟智航L2/L4智驾方案解析：一段式、VLA和世界模型

23. 征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶未经备案OTA不得升级

24. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

25. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

26. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

27. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

28. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

29. 油车辅助驾驶能如此丝滑了？首试上汽大众Pro家族2026款

30. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

31. 粉丝连麦：新手司机买什么车？买车后要感受油门到底和刹车踩死 #超哥直播回放 #买车 #新手司机 #安全驾驶

32. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

33. 今天市场监管总局和工信部发布的消息，重点谈了智驾和OTA1.企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。2.在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。我很支持对智驾宣传进行约束与管理，因为不论是盲目信任智驾还是危险驾驶，都是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，驾驶员才是安全的第一责任人。

34. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

35. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

36. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

37. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#这种情况真的不倡导，也不支持这样做。目前所有具备智能辅助驾驶能力的量产车，还都仅仅只是L2级别，甚至有的厂商连L2都不达标，这种情况下其实是有一定风险存在的。就算是L3时期，这样的方式也不提倡，虽然L3出事故厂商需要分担责任，但是这种情况下也是不太安全的，毕竟智驾辅助可以尽可能安全，但是你不能保证行人和没有辅助驾驶的车能够100%遵守规矩。还有就是某些人不要拿所谓的L3映射华为，虽然之前有人公布的L3名单是假的，但是真实的名单中华为是主导者之一，相比之下某些L2还没弄明白的车企就别瞎操心了，L3目前百分百没有这家#微博跨域计划#

38. #小鹏P7+人机共驾将提升至130km/h#人机共驾是我最喜欢的智驾模式，他的出发点就是【效率优先】，遇到智驾磨蹭的情况，可以自己手动驾驶通过。在目前辅助驾驶还不能替代人类驾驶的情况下，这种人机共驾是最合适的，效率优先，不追求0接管。今天小鹏p7+把人机共驾的速度提到了130，挺自信啊。

39. 车评人陈震再次发文道歉，此前多次强调以 EDR 数据为准，如何评价？EDR 数据的实际意义是什么？

40. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

41. 在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广指出，用户越来越爱用辅助驾驶！其以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速辅助驾驶里程占比已达到60%+，辅助泊车使用占比达到40%+，城区辅助驾驶里程占比接近20%，并持续提升。辅助驾驶好用，用户才会爱用！他还对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态#

42. 小鹏MONA M03 Max人机共驾，新体验#小鹏MONA第十次大规模OTA##小鹏MONA人机共驾时速上限130km/h# 刘智驾的微博视频

43. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

44. L3上路，妥了

45. #智能汽车强制性国标终于要落地了#9月17日，工业和信息化部网站就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。各种规章制度一出，就再也没人敢吹牛批：自家的智驾技术，可以实现组合驾驶辅助系统（L2级）= 自动驾驶系统（L3级以上），也没有人敢进行“自动驾驶”“零接管”“油门当刹车踩”等误导性宣传！一张图看懂该项要求

46. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

47. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

48. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

49. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

50. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

51. #辅助驾驶不能当自动驾驶# 那肯定的，辅助驾驶只是辅助，不能替代人类决策，我们使用辅助驾驶只是从驾驶者变为了观察者，需要自己随时接管，而不是完全放权。使用辅助驾驶要比自己驾驶更专注，随时应对突发事件。辅助驾驶不能当自动驾驶

52. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

53. 马斯克没有说谎，特斯拉电动车确实活了#马斯克 #FSDV14 #特斯拉 #自动驾驶 #特斯拉FSD

54. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

55. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

56. 乾崑生态，共赴热爱。鸿蒙座舱HarmonySpace5 宣告智能座舱迈入L3时代，座舱不再是“听话工具”，而是你的主动贴心助手！免唤醒交流、专属记忆服务、沉浸式第三空间，让车化身智慧伙伴。智舱革命已来！还有人不明白什么是L3座舱，看熊老师的解读就知道了。#华为乾崑生态共赴热爱##鸿蒙座舱全新定义智能化分级##鸿蒙座舱新身份你的智能专业助理##华为乾崑# 万能的大熊的微博视频

57. 小米召回 116887 辆SU7标准版。生产日期为2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车。召回原因是: 部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。将通OTA升级，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 #小米召回11.7万辆标准版SU7#

58. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米主动备案了召回计划，涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。此次召回通过远程OTA方式推送更新，用于解决部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患的问题。

59. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

60. #萝卜报告# 全新小鹏P7的人机共驾表现怎么样？萝卜报告的微博视频

61. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米宣布召回共计116887辆标准版SU7。看了一下召回原因：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。#大v聊车#

62. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

63. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

64. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

65. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

66. #小鹏P7+人机共驾将提升至130km/h#小鹏行业首发人机共驾以来，身边的鹏友好评非常多，但是有个问题就是高度路段无法支持，面对高速一些特殊工况可能还无法介入。那么今天小鹏官宣能力提升到时速130公里以内都将引入人机共驾！人机共驾有个背后的作用，就是可以更好的提升数据的精准性，逼近共驾的部分数据显然更有价值。

67. 理想i6 驾驶辅助功能测试结果出炉

68. 昨天看了个视频，理想L8，开启NOA的时候，直接打着左转灯，往左转。嗯……关键车在最左边的道上，左边紧贴着护栏和绿化带。然后这辆理想L8就直接撞护栏上了，还好前面有车，所以压着后车速度没那么快，要是120的速度撞上去，那就不止是车受损了。看到视频里面的飞哥说，这种最简单的错误都犯，也不是什么复杂场景，肯定是理想的问题，不能说辅助驾驶出了任何错，都是司机的责任。我是完全赞成这观点的，就是没有识别出护栏，也要识别旁边的白实线啊，就这么高速跨白实线变道也有问题啊。但现在的法律，就是这样的，L2级别叫做辅助驾驶，任何因为辅助驾驶犯错造成的事故，都是驾驶者的责任。除非是辅助驾驶不让驾驶员接管，那么辅助驾驶犯错就是厂家的责任，但可以让驾驶员接管，驾驶员没有正常纠错，那就是驾驶员的问题。所以，顶多是要理想送点积分，然后给点“人道主义”关怀，法律上起诉，是没有用的。法律100%不会支持这个车主索要赔偿的。#理想L8##理想汽车#

69. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

70. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

71. 特斯拉Q3电话会：2026年会是特斯拉的大年#特斯拉#马斯克 #特斯拉optimus#特斯拉电话会 #自动驾驶

72. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

73. #什么是L3级辅助驾驶# 简单来说，就是有条件自动驾驶，车辆在监督员（司机）的监督下，不用扶方向盘，但是在关键时刻，还是要接管车辆。目前的命名为： L2 = 驾驶辅助（人驾）L2+ = 智能驾驶辅助（人机共驾）L3 = 有条件自动驾驶（关键时刻仍需要人工接管）L4 = 高度自动驾驶（驾驶员可以放开手脚，仅监督）L5 = 完全自动驾驶（无人驾驶）#汽车黑科技#

74. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

75. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

76. 蔚来ET5T冠军版驾驶辅助功能测试结果出炉

77. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

78. 人机共驾更安心

79. 工信部就智能网联汽车驾驶辅助标准征求意见，哪些标准待明确？将对智能驾驶带来哪些影响？

80. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

81. #小鹏P7+人机共驾将提升至130km/h#小鹏P7+的智能驾驶辅助系统又要升级了，这次把“人机共驾”的可用速度提升到了130km/h。之前在小鹏MONA M03 MAX就体验过在低速时城区的人机共驾，车辆不会主动的干扰驾驶员，体验效果很出色，这回把时速提升到了130km/h这也提高了了在高速时人机共驾的体验感。#阿远说车#

82. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

83. 工信部拟发布涉辅助驾驶新国标，要求系统具备手眼脱离检测能力，落地后将带来哪些影响？

84. 人机共驾更安心

85. 召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。关键词：小米SU7标准版、L2高速领航辅助驾驶不发布过多评论，而图片是我是在国家市场监督管理总局网站上截的，真实可靠！#大v聊车##小米SU7召回#

86. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

87. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

88. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

89. 深蓝L06的外观放在同档位还是蛮不错的，今晚正式上市，5.9秒的零百，最高时速210km/h，全系都给了激光雷达，配了两颗地平线J6M芯片，11颗高感知摄像头 + 3颗毫米波雷达 + 12颗超声波雷达，亮点是配备了磁流变悬架，响应速度说是比CDC快很多，会更有驾驶乐趣。发布会上提到一个城市漫游功能，还蛮有意思，周末不知道去哪儿的话，可以让辅助驾驶随便开，带你在城市里面随便逛。怎么样，有喜欢这车的朋友吗

90. 真正的辅助驾驶，要能应对复杂场景。#阿维塔06与华为乾崑闯关雅鲁藏布#，拥有192线激光雷达+毫米波雷达与摄像头的融合感知方案的 # 华为乾崑智驾ADS4 # 就像“智慧眼”，实时响应，主动识别障碍。雨雾AEB功能更是将安全提升到新维度。 # 阿维塔06##鸿蒙座舱 #

91. 不像友商还要加3万块钱！雷军：我们全系满配辅助驾驶，免费送！

92. 【张捷财经】L2渗透率中国超50%，智驾时代与司机技能衰退#热点观点##张捷财经##我国L2级辅助驾驶渗透率超50%# 我国智驾随人工智能发展日益普及，据报道，L2 级辅助驾驶渗透率超 50%，居全球首位，中高端车型泊车辅助等新技术渗透率超 20%，16 万元以下及传统燃油车的智能装车率也较高，实现弯道超车。但普及带来诸多社会问题：驾驶员因依赖智驾，技能退化，易成 “马路杀手”；使用智驾可能降低刑事责任；系统依赖网络，遇攻击或故障易致混乱，且驾驶员可能无力接管。虽智驾有技术优势，但普及需关注社会问题，应加强驾驶员考核，限制特殊场景智驾使用，同时注意法律、制度等跟进滞后问题。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

93. 有小伙伴问我什么看法。我的看法和以前一样，如果你的驾驶水平有75分，那么和40分的智能L2辅助驾驶合作能做到80分。如果你是个驾驶能力5分的有驾照废物，那么和40分的智能L2辅助驾驶一起，行驶能力就是40分，不及格。后者会觉得L2特别神，因为它太菜了。我觉得L2辅助驾驶对于中国司机还是很有意义的，因为10分、5分甚至0分的废物司机可太多了，我觉得可能超过一半，40分的车害人害己，但0分的更可怕。许多还要教导你怎么选车，很神奇。就是这样，我说完了。

94. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

95. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

96. 华为智驾那么厉害，为什么泊车不敢兜底？

97. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

98. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

99. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

100. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

101. #小鹏G7Ultra行业首发130kph人机共驾#5.7.5版本更新中，小鹏给ACC做了一个开关，意思很明显，其实人机共驾模式完全可以取代ACC。只不过大家还不能舍弃ACC的理由是，人机共驾有时速覆盖上限。我没记错的话mona是90，其他车型60。看起来MAX车型也有支持130速域的盼头，那以后只需要人机共驾，ACC可以关了。#大v聊车#

102. 辅助驾驶初体验，L2级征求意见中

103. 小米撞出的“智驾标准”，L2级辅助驾驶强制性国标来了！谁也别再吹了

104. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

105. 别再搞混了！辅助驾驶和自动驾驶的区别，一次说明白。

106. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

107. 知识分享 | L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？

108. 揭秘汽车辅助驾驶

109. 智能驾驶技术大解析

110. 一张图看懂智能辅助驾驶｜L1到L5到底差哪？

111. 新能源车智能辅助驾驶实测！L2级与L3级差距大揭秘

112. 新能源智能辅助驾驶实测！L2级与L3级差距大揭秘

113. 新能源车智能辅助驾驶实测，L2级与L3级差距大揭秘

114. 实测新能源车智能辅助驾驶L2与L3级差异深度解析

115. L2辅助驾驶为何成高危陷阱? #辅助驾驶 #中国智造安全警示 #L2辅助驾驶实测 #新能源汽车干货 #L2真实体验吐槽

116. 469. 这次懂车帝智能辅助驾驶测试，揭开了智能驾驶的遮羞布，

117. 懂车帝实测

118. 懂车帝测试争议，最值得关注是「智能驾驶已退出，请小心驾驶」

119. 智能驾驶最大的障碍，不是懂车帝

120. 小米SU7大规模召回背后

121. 小米 SU7 大规模召回！L2辅助驾驶现隐患，车主直呼要求“退车”

122. 小米SU7被召回11万多辆！L2级辅助驾驶，真的百分之百安全吗？

123. 懂车帝实测小米智驾

124. 11.6万辆小米SU7紧急召回

125. 电车智能驾驶体验大公开

126. 100 款新车标配 L2 辅助驾驶，选车只看这 1 点，避免踩坑

127. 选智能车先看雷达！L2/L3/L4 级自动驾驶传感器配置差在哪？

128. 智能驾驶只看L级？别被销售忽悠！老司机

129. 老司机为何集体“拉黑”L2辅助驾驶？深度拆解智能驾驶的信任危机

130. 🚗 辅助驾驶等级划分，你了解多少？

131. L2 级辅助驾驶能依赖？老司机表示不敢用

132. 新手司机注意！个人亲测，这3项驾驶辅助功能，关键时刻是真有用

133. L2辅助驾驶的边界在哪？用户以为的“自动驾驶”和系统真正能做的差距有多大

134. L2辅助驾驶致命率71%！这些错觉正收割司机

135. 监管重拳整治智驾宣传乱象

136. L2辅助驾驶是“安全助手”还是“危险陷阱”？898+用户观点大PK

137. 厘清界限！L2辅助才好用🚨

138. 智能驾驶“祛魅”

139. 脱手即报警！L2的遮羞布被彻底撕碎，辅助驾驶“紧箍咒”来了

140. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

141. 智能驾驶别乱选！2025 主流玩家全解析，L2 不能脱手，L3 限城市

142. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

143. 惊魂20公里！男子开辅助驾驶后熟睡，醒来就是车毁人惊！辅助驾驶不是"自动驾驶"，这些致命误区你必须知道

144. 辅助驾驶≠自动驾驶

145. 告别驾驶误区

146. 辅助驾驶≠自动驾驶！返程必看这些保命知识

147. “智驾”≠ “代驾” 智能辅助驾驶的风险与责任边界

148. 小米呼吁正确理解辅助驾驶　相关技术亟需AI算法优化

149. 过度依赖辅助驾驶，结果……

150. 喝3斤白酒用智驾开20公里？法律警示

151. 【高州刑事律师】醉酒后使用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶的是否构成危险驾驶罪？

152. 防止误用系统酿成伤亡事故，强制性国标为辅助驾驶安全划红线

153. 【网通社快报】两起事故警示辅助驾驶风险

154. “智驾”非“自驾”，安全不能“放手”！

155. 陈震近期间接回应其劳斯莱斯闪灵逆行事故，辅助驾驶终究只是辅助驾驶

156. 官方征求意见

157. 太原→神池，司机依赖辅助驾驶，撞惨了！

158. 你能分清辅助驾驶分级吗?L2级辅助驾驶强制国标公开征求意见

159. 从安全角度看,L2 级辅助驾驶为何被认定根本没用?

160. 2驾驶辅助

161. L2级辅助驾驶根本没用吗

162. 揭秘!L2级辅助驾驶:未来出行的智能伴侣

163. 🚗 L2级驾驶辅助系统升级攻略

164. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（7）

165. L2＋等汽车用名词热度又升高，模糊化功能边界的描述很危险

166. l2级辅助驾驶有什么优缺点

167. 21款奔驰C260L升级L2级智能驾驶辅助功能介绍

168. l2级辅助驾驶有哪些功能

169. L2级别驾驶技术有多牛?一篇文章读懂L2级别“解放双手的秘密

170. 专家强调L2要司机全程不离眼不离手

171. 汽车 L2 级代表什么意思

172. 自动驾驶“L2”和“L3”的区别:为什么说L3不是“完全不用管”?

173. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

174. L2强制国标将至辅助驾驶告别“野蛮生长”

175. L2强制性国标来了：只有华为抢先通关！

176. L3级自动驾驶要来了用户何时能体验到“真智驾”？

177. 驾驶辅助系统首个强制性国家标准发布：AEB将成标配，L2系统迎安全红线

178. 国内L2级和以上辅助驾驶装车率达到全球第一，还应禁止使用辅助驾驶吗？

179. 智驾、辅助驾驶、自动驾驶搞不清？一篇讲明白

180. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

181. 涉及L2高速领航辅助驾驶功能小米汽车召回逾11万辆SU7标准版

182. 工信部发布L2驾驶辅助国家标准征求意见稿：2027年起强制实施

183. 人机协同与责任边界

184. 安全警示教育 | 辅助驾驶≠自动驾驶！过度依赖“智驾”弊端→

185. 工信部发布 “L2 国标” 征求意见稿划定智能驾驶安全底线

186. 智能驾驶王炸！工信部就智能驾驶辅助标准公开征求意见最新名单

187. 畅所律言（第39期）‖ 自动驾驶机动车交通事故责任问题探究

188. 史上最严！工信部征求意见，L2 辅助驾驶告别 “野蛮生长”！产业链标的全梳理

189. 工信部发布新标准，L2级辅助驾驶将迎强制国标！

190. 酒后坐副驾睡觉，用“智驾神器”开车？判危险驾驶罪！

191. 自动驾驶等级图解（上）

192. 太平洋横评还原真实场景，智能辅助驾驶技术迎来新拐点

193. 辅助驾驶到底是不是刚需？

194. 《辅助驾驶与自动驾驶的区别与安全隐患》

195. 问界/理想/小米/极氪/特斯拉，谁的城市智能驾驶更强？懂车帝全景式智能驾驶测试结果有点意外！

196. 小米又翻车了？11.7万辆标准版SU7召回，L2辅助驾驶存在安全隐患

197. L2辅助驾驶强制性国标来了，华为系率先通关？

198. 车道保持系统的基本功能和工作原理

199. L2级辅助驾驶不是自动驾驶！5个致命误用，正在毁掉你的行车安全

200. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

201. 辅助驾驶与自动驾驶的本质区别

202. 法学观点：“人机共驾”责任的认定逻辑与分层归责模式研究 | 文章学习汇总｜附原文链接

203. 为安全保驾护航，正确认识自动驾驶，区分智能驾驶与辅助驾驶

204. 三分钟看懂电动汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

205. 这两天汽车圈被一件事刷屏了比亚迪元Plus智驾版的车主开着车跑了700公里高速结果遇到三次惊魂时刻！

206. 上汽通用雪佛兰探界者安装增强型车道保持系统案例

207. 你能分清辅助驾驶分级吗？L2级辅助驾驶强制国标公开征求意见

208. 辅助驾驶不是 “自动驾驶”！六级分级体系帮你分清责任与边界

209. 智能驾驶监管升级：L2级辅助系统将迎强制安全标准

210. 央视解读最新辅助驾驶新规！辅助驾驶≠自动驾驶！

211. 预警准确率冲85%+！车企L2级组合辅助驾驶升级，常规恶劣天气适配性提升？

212. 车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查

213. “人机共驾”再进阶，保险如何跟进？

214. L2级组合驾驶辅助系统强制性标准公开征求意见

215. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

216. 智驾事故责任怎么算？真实处理流程与避坑指南

217. 智能网联汽车L2级辅助驾驶法规与标准交流活动在京举办

218. 行业乱象之鼓吹L2级驾驶辅助越级

219. 智能驾驶分级标准

220. 全国首批L3级“真自动驾驶”汽车要来了！高速能脱手、堵车能歇气，但权责怎么分？专家解答

221. L2级辅助驾驶迎来强制性国家标准，让驾驶更安全！

222. L2级智能驾驶辅助，新手秒变老司机！

223. 避坑指南：汽车上最没用的8大宣传噱头！

224. 什么是L2级辅助驾驶

225. L2级满配，给新手爸妈最坚实的“安全后盾”

226. 资讯 | 新增增强版追尾碰撞预防及保护等，蔚来ET9迎来1.2.0版本OTA

227. 什么是L2级别辅助驾驶？

228. 一文看懂，什么是L2级自动驾驶辅助系统

229. 告别调参！南洋理工让自动驾驶车道保持自己学会"权衡"

230. #L2级辅助驾驶 #全国范围收皮卡辅助驾驶不是自动驾驶车道自动保持，再加上ACC自适应巡航，就是L2级辅助驾驶

231. 15万级中型车推荐：深蓝L07配华为乾崑ADS SE版，轴距2900mm,香吗

232. 又一车企获三张L3级正式号牌！

233. 极简技术 | 智驾知识，解读当红硬件——4D毫米波雷达

234. 理想L9Ultra，欢迎试驾 - 智能驾驶：搭载NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，总算力700TOPS，配备ATL全天候激光雷达、1颗毫米波雷达及11个感知摄像头，拥有更强的感知能力和数据处理能力，支持L2级辅助驾驶，具备自动紧急制动、自动紧急转向、智能泊车等功能，全场景导航辅助驾驶覆盖全国高速、城市环线和城市道路。#夜间行车 #时间不语却回答了一切问题 #城市夜景 #上热搜 #晚上开车注意事项和技巧

235. 你的车自动驾驶属于哪个等级？L2辅助驾驶是什么意思？

236. #半自动驾驶和自动驾驶差在哪？🤔半自动驾驶和自动驾驶辅助到底有啥不一样？很多人分不清，今天就简单聊聊。半自动驾驶辅助更像“辅助工具”，比如定速巡航，你得一直握着方向盘，系统只是帮你保持车距和车道。遇到突发情况，比如加塞、行人横穿，还是得你自己踩刹车。适合长途高速，能省点力，但不能完全放手。自动驾驶辅助就高级多了，部分场景能自己操作，比如自动跟车、自动转向、自动刹车。但它还是需要驾驶员时刻关注路况，手不能离开方向盘太久，系统也有识别范围，比如遇到施工路段或者复杂路口，可能就不灵光了。说白了，就是“辅助”的程度不同，安全还是得靠自己。 #汽车技术#智能驾驶

237. 车道保持使用

L2辅助驾驶不是“代驾”：激光雷达方案在施工区更稳，但城市通勤可能反成负担

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