极狐T1冬季续航实测，真实表现仅3.5折

在零下2度的环境中，一台标称续航425公里的极狐T1，其真实的冬季续航表现究竟如何？通过一次从97%电量到18%的实测，记录下了152公里的行驶里程与充电花费，为关注这款车的朋友提供一个极具参考价值的真实案例。

智能速览

• 极狐T1 425Plus版冬季实测续航约150公里。

• 在特定环境下，续航表现仅为标称续航的3.5折。

• 充电41.9度花费37元，折合每公里约3毛钱。

• 车辆低于20%电量后会频繁提示寻找充电桩。

精华内容

数字不会说谎，这次详细的记录揭示了极狐T1在冬季环境下的续航真相。从充满电到低电量预警，整个过程的数据都值得细看。

实测数据

在零下2度的气温下，这台425Plus版本的极狐T1，从电量97%行驶至18%，共跑了152公里。据此推算，其充满电后的实际续航里程约为150公里。

这个数据相较于官方标称的425公里，续航折扣率约为35.2%，也就是常说的“打了3.5折”。

值得一提的是，此次行驶路段包含近100公里路况良好的旅游路，并非全程拥堵。若在拥堵路况下，用户估计续航里程可能缩减至120公里左右。

充电花费

当电量降至18%时进行充电，共花费37元，充电桩显示充入了41.9度电。用户对此算了一笔经济账。

即便按照较为悲观的120公里冬季续航来计算，每公里的行驶成本也仅为0.31元左右。这样的花费，与同级别燃油车相比，其经济性优势依然十分突出。

细节与体验

在体验过程中，当车辆电量低于20%时，系统会开始持续提示寻找充电桩，这在一定程度上增加了驾驶者的里程焦虑。

此外，一个有趣的细节是，车辆充满电后，表显的“动态续航”为280公里，而“预计剩余里程”则为248公里，两者存在差异。用户推测，在充电期间一小时所开启的空调与座椅加热，可能消耗了可观的电量，这直观反映了冬季车内用电设备对续航的显著影响。

这份记录无疑为潜在车主描绘了一幅真实而具体的冬季用车画像。尽管3.5折的续航表现听起来有些夸张，但相较油车的经济性依然存在。面对电车的冬季续航通病，我们又该如何平衡期待与现实，做出最适合自己的选择呢？

关键评论

• 网友认为冬季开暖风和座椅加热，任何电车续航都会大幅下降。

• 另有车主分享高速行驶数据，其电车冬季续航大约在5折左右。

• 有观点指出新车的续航表现会随着使用和驾驶习惯改变而变化。