玩车日记 篇一：宝马新旗舰 提车8系敞篷

看到今天我M3P的提车贴上了首页，就写一下八系吧。

前言，八系敞篷是一款很矛盾的车，一来宝马希望把他塑造成一款大型GT跑车，但是却又舍不得成本，以至于其实八系敞篷的配置甚至比普通八系还要低，这让我觉得宝马的吃相很难看。

1.需求和选择

其实就是家里小孩多了，两座跑车坐不下了，加上我和我妈又是相当坚定的敞篷车爱好者，于是我们买车的硬性需求是四座敞篷车，那么问题就来了，目前市面上卖的四座敞篷车有以下这些选择

1.保时捷911敞篷

第一选择其实是保时捷，因为我有很深的保时捷情怀，为啥没买呢，因为我买车的时间是去年的9月份，那个时候市面上的二手911敞篷已经几乎绝种了，991.2连3万公里的17款卡雷拉都敢和我要一百三十万，我找遍了整个珠三角都没有符合我要求的车，而新的992加上加价落地要接近两百万，严重超预算只能痛失911了

2.奔驰E级敞篷

其实我第二想买的是E53敞篷

3.0T V6 435P，4.4S破百还有漂移模式，AMG运动排气，我真的好喜欢，可惜不引进，真的没办法

那接下来就是普通E级了，

很漂亮，但是排量真的很小，实在不能接受

3.宝马840敞篷 M4敞篷（F82）

其实那个时候M4敞篷落地才八十万，为啥没买呢，因为宝马那套内饰我看腻了，而且马上M4就换代出敞篷了，意义不大。

八系敞篷就出现了，起售价一百二十万，完美符合我的预算，漂亮，优雅，而且开上路不会和别人撞款，因为根本没人买哈哈哈

于是就去试驾订车，当天我不在深圳，所以试驾我就没去，本来我妈是想要砂金石红的结果订单下了一个月之后宝马说不接受八系预定，没芯片了，行吧，那就买现车了，拿了店里的现车，好在这台车的配色也是深圳唯一

2.车型介绍

1989年宝马推出了底盘代号为E31的八系，定位为宝马最高端的旗舰车型，并且只生产双门的coupe车型

可惜市场不买账，仅仅过了十年就被宝马丢进了历史的垃圾桶，并且再也没有提到过，直到2018年，宝马才重新发布了这款沉默许久的旗舰车型

这一代代号为G15的8系一共有两款汽油发动机，一款是850的4.4T V8，一款是840的3.0T 的L6

而国内只引进840

3.提车

提车的照片，外观真的很漂亮，作为开宝马开了接近六年的人来说，真的是一种惊艳

原厂的四活塞卡钳，其实不是很好用，刹车距离差不多得38米了，都快和我家的迈巴赫一样了

原厂刀锋钥匙，我用的比较少

水晶档把，里面的8亮起来的时候确实很漂亮

代号为B58的3.0 L6发动机，原厂340P 只能说够用吧，五秒开外的加速其实让我感觉这是一台纯纯的家用车，说好的GT跑车呢

内饰选的云锦红和黑色，还挺好看的

后排是真的小，2822米的轴距都不知道去哪了，我坐进去就是断腿，等我侄女大一点再换欧陆吧

开个蓬吧

原厂一共有四款铃，这个算是我个人比较喜欢的一款

44km，能接受

办完手续系上安全带回家先

和大哥合个照

蓝色的激光大灯确实骚

真的很漂亮了

性感的屁股

销售都不知道怎么收起这个，还是我自己看说明书看懂的，推进去就不能开敞篷了，但是空间会大很多，左右两边的拉手是放倒后座用的。

运气不太好，提车第一周子午线就扎钉了一千七大洋出去了。

4.感受

这个HUD是真的大

宝马祖传快捷键

最大只能显示到0.6G，而且不带记忆功能，过去就没了，参考性不高

基本上我妈在开，所以油耗其实不算高，百公里17.3L

带腰托，实际上包裹性并不强，只能说聊胜于无

后排就不多吐槽了

带后颈加热，还不错，就是使用率不高，顺便不知道出于什么原因，宝马把安全带又做回门板上了，其实并不方便

后视镜就一点点，和没有差不多

我始终认为敞篷车就应该打开敞篷，只有敞篷的姿态才是真正的自己

最后，谈谈开了这么久的感觉，八系敞篷的极限不算很高，后驱很容易滑，而且他的转向比并不是固定的，是按速度自动改变的，于是我在提车第一天开回家走一个调头弯的时候差点撞了还好我技术好，改漂移出去了。

由于GPF的原因，开起来总是堵堵的，而且因为马力的原因，整个车再加速的能力也不快，哪怕是跑01给弹射都没什么推背感，一个3.0造得和2.0一样也是没谁了。

可是一但以一台GT轿跑的眼光去审视它的话，仿佛一切又可以原谅了，无边框玻璃在帅的同时，宝马又让他足够隔音，能隔绝门外大部分的噪音，精准的转向手感让你在山路和海边能够精确的劈进每一个弯，足够性感的屁股在能给你带来乐趣的同时又不会过分的跳动，大脚油门下去能够立刻提速但又不至于让副驾发出尴尬的尖叫，它足够好开、足够漂亮、也足够优雅。这不就是这台车被造出来的初衷和意义吗。

至于极致的速度和极致的赛道基因，就让他留给M8去完成吧。