多灾多难的车-保时捷718 boxster S

写在前言，前两天发了个M3P的提车贴，本来想说发个八系提车贴的，想了想，素材不是很够，先发另外一台车吧。

我知道在很多人眼里718大部分是女车主，应该是漂亮姐姐开的，但是实际上718大部分是男车主，而且我们车友群里天天聊改装聊赛道，就是不聊妹妹

而且这车是真的好快好快，0-1带SC实测能去到3.9，GTS的版本能到3.7 3.8这样，非常夸张

本篇分为三部分，第一部分是驾驶感受篇，第二部分是选配建议篇，第三部分是车友篇，第四部分为修车篇

1.车是真的好开

先背个参数，718分为两款发动机

一个是718普版和718T，用的是2.0 H4，发动机没有任何区别，250P版本是官方阉割的结果，国外是300P的。

另一个是S和GTS，都用的是2.5 H4，前者是350P，后者是366P，都用了保时捷的精髓，VTG可变涡轮技术

根据官方的参数，718S的极速能到285KM/H，实际上我在合法的地方踩到过261KM车也不会飘，就是刹车会抖一抖，这对于一台一点三吨的车来说，我觉得已经足够了，毕竟在GIC或者ZIC大直道的尾速也只能跑个两百出头这样。

718的底盘很紧，转向精准，基本头过了屁股就过了，相当舒服，在VTG和PDK的加持下，涡轮迟滞是很低的，基本可以做到只比自吸差一点的油门响应，前四后一的刹车在大部分情况下都够用，原厂前235后265的轮胎能保证车基本不会打滑而且在PSM的辅助下能让车相当听话，不像M4油门踩踩，屁股甩甩，墙上拽拽。

当然，如果你是一个很追求极限性能的人，我建议你换以下几点东西。

第一，一套好的避震，718原厂的避震是不太够用的，虽然很硬，但是极限状态下的回弹和支撑都不太够

第二，换一套刹车皮和刹车油，还有钢喉，原厂的718大概下去三四圈就会过热了，换了之后会好很多，钢喉也能极大程度的提升脚感，不需要换刹车盘和卡钳，除非你很有钱又经常下赛道

第三，如果你是国六，那建议你换套排气，国六真的太难听了

2.选配建议

这里着重强调几个后改比较贵的东西

第一个，PDLS+，也就是LED大灯，这个后改差不多要去到三万，还要拿原车灯去置换，而且不能做随动转向，因为没有摄像头，要改的话好像还得还中控的玻璃

第二个，座椅通风，后改要一万多，基本上是原厂的两倍了，夏天热的话建议选，不然屁股和后背常年都是湿的

第三个，SC，也就是保时捷的弹射系统和中控的钟表，原厂选装是两万大几，后改光表就要6000，弹射另算，而且不能改动机脚，原厂开到S+模式的时候机脚胶会切换成硬连接，后改的做不到，并且后改的在二手市场卖车的时候会被降价收车

第四个，音响，当然这个见仁见智，我的车是没有选的，但是根据二手市场反馈，带Bose的718会更好卖一点，而且音效和没选配的718差很多，原厂选配是一万多好像

第五个，自动雨刮器，选配了自动雨刮器的话可以去刷出定速巡航来我觉得这个挺神奇的

另外红内这些属于心情件，喜欢就选，不过最后卖车的时候差价可能和默认的就差个一万两万这样，我自己的选了迈阿密蓝，不过其实想想快三万的价格其实可以贴五次膜了，我一年一个色都能开到保时捷接近换代

3.车友篇

其实我们车友真的基本都是男的，而且我们每天都在聊改装，女人哪有车好玩，真是的

基本每次大家约出来不是去卡丁车场就是去卡丁车场，氛围确实很好，可能是小群的优点吧

4.修不好的保时捷

718确实是小毛病比较多，不过我比较黑，车经常坏，光修冷却系统就修了一万多了，这车的易损件是水泵，基本上每台车要出保的时候都会坏，所以如果你的车要出保了 记得先去四儿子检查一下水泵。

我的冷却系统还坏过电磁阀也是好几千，然后是漏机油发动机整个吊出来，最后是正时坏了，又是大几千，总之这是一台很有趣，经常会跳故障码的车，但是跳完故障码可能重启就又好了，很像那种老电视。

最后总结一下，车是好车，就是容易坏，坏也无所谓，就是修起来有点贵