法拉利豪赌钢制引擎，30马力逆袭能追上梅奔吗？
06-22 11:02
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微信公众号 2026-01-05 00:00:00
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10. 汉密尔顿：若抛开引擎上的劣势，法拉利完全能和梅赛德斯一较高下
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11. 法拉利有望依据F1追赶规则，在2026赛季获得引擎升级
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12. 法拉利落后梅赛德斯25马力，申请ADUO规则升级
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15. 法拉利倒立尾翼震撼F1！270度翻转竟让赛车飞得更快？
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16. 🔴 法拉利：在马拉内洛，他们正在等待ADUO的授权，着手开发新发动机，这些授权将在加拿大站后公布。 - 泄露的信息显示，赛季初使用的发动机尚未达到新技术周期计划的最终设计理念。事实上，在最初几年研究阶段开发的初步概念确实暴露了重大问题和缺陷：燃烧管理方面的困难，以及热降解程度超出预期。根本原因在于对燃烧室中可获得的能量效率评估过于乐观。在Wolf Zimmermann离职后，由Enrico Gualtieri领导的部门因此获得了更大的权限来纠正方向，同时必须在预算上限设定的重要限制框架内运作，且面临非常紧迫的截止期限。 - 正因如此，法拉利选择在新技术的周期伊始采用一款“过渡型”发动机：可靠、经受过考验，但在技术上不那么极端。与此同时，一款不同的发动机——围绕修改后的架构设计，并计划最早于2027年亮相，甚至如果首批赛事收集的数据显示有必要加速引入，则可能更早——正在台架上进行测试。 - 法拉利通过智能使用排气阀门，成功管理了起步和牵引力问题。但梅赛德斯比任何人都更好地诠释了新规。极稳定的压缩比结合高效燃烧，确实能实现更低的油耗和更有效的充电循环，同时保持可用能量水平恒定。法拉利升级后的发动机若无长距离开发的重大投入，无法创造奇迹，也无法仅凭单一开发代币就完全弥补差距。2027年可能被“阉割”的空气动力学，以及混合动力系统以60/40比例的修改，如今已令所有人担忧。 - ADUO授予的特许类型将产生显著差异。难以想象法拉利仅通过更新单一部件就能重获25至30马力。要弥补差距，需要更多步骤，但与此同时，发动机规则仍在不断演变。 - 在马拉内洛，最初相对于梅赛德斯处于劣势并非真正意外。现实目标是打造一款升级发动机，并在斯帕赛道上安装，然后借助ADUO在第五场比赛后的潜在授权，尽可能快速推进后续工作。这涉及材料修订和某种程度上不同的升级架构，通过适当修改硬件和冷却系统，可安装于SF-26。然而，混合动力平衡的新变更将要求对部件尺寸进行进一步调整。 - SF-26的创新源于对规则条款的出色诠释；然而，如果某些空气动力负载元件（如FTM）可能被禁，将终结该装置的开发，并限制法拉利迄今展现的高性能潜力，而这正是其投入大量资源的地方。诚然，这将适用于所有人，正如法拉利在此解决方案上比他人更大胆一样。但法拉利也已为可能的限制做好准备。
小红书 2026-05-13 00:00:00
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