小米SU7的AEB能刹住行人却撞上静止车辆？真相藏在使用场景里_新能源车

1. 纽北三冠王温柔以待小米SU7 Ultra#法拉利#保时捷#小米#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

2. 卧槽，小米辅助驾驶现在都这么牛了吗？易车直播测试，时速120遇到消失的前车和静止的假车，顺利避让和刹停。更让我惊叹的是在时速80的大雨中，前面啥也看不见，竟然遇到路中的障碍也能顺利刹停！小米汽车现在的AEB和AES真的强得可怕，而且这是全程直播，完全没法做假的。想想小米在辅助驾驶上砸重金投入研发，还有1800人的研发团队，进步这么神速也可以理解了。最近正在推送HAD增强版，大家一定记得升级，我现在开小米汽车几乎都在用HAD

3. #小米HAD增强版抢先体验# 沉浸式体验小米HAD增强版辅助驾驶，太强了！所长Wy的微博视频

4. 小米汽车最新版本OTA，Xiaomi HyperOS 1.11.0已经陆续推送给大家了。这个版本重点升级了「安全辅助功能」我们设计了9个大家日常行车中可能会遇到的「危险场景」一条视频，带大家全方位实测一下。#小米HAD增强版抢先体验# 李肖爽的微博视频

5. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

6. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

7. 回复@昵称是什么鬼呀呀呀:哪有什么真正的瞬间刹停哦，瞬间的瞬，不就是眨眼的意思吗？那瞬间就是眨一次眼睛的时长，一般人都100毫秒左右。试问比如100公里时速，在100毫秒内听下来加速度是多少知道吗？28个g，那宇航员需要承载多大的加速度呢？短时间逃逸过程顶多也就15个g，所以#奇瑞高管称瞬间刹停违反物理学# 说的没毛病啊。//@昵称是什么鬼呀呀呀:这就是瞬间刹不停啊

8. #雷军回应YU7二排比迈巴赫多一度#雷总从北京去上海测的这趟续航直播，把之前小黑子们黑的点几乎回复了一个遍。包括中间只充一次电、200公里瞬间刹停、二排比迈巴赫多一度等等，网友调侃这是“吐槽大会”吧，笑死我了#雷军不建议有司机的大老板买小米#

9. 那天刷到了易车对小米YU7的11项主动安全实测直播，作为小米车主，我也是全程看了这次的直播，从静止起步防撞到到雨天盲区儿童穿行，甚至前后夹击鬼探头等等，几乎全部都成功了，看来小米智能辅助驾驶在主动安全方面真的有肉眼可见的进步，就连弹幕也一直在刷“这真的是小米的智能辅助驾驶么”！其实小米智能辅助驾驶进步这么大的原因最主要还是背后的硬实力，有超1800人团队，加上几十亿的投入，并且小米还没拿出VLA技术，未来上限肯定很高，不过还是需要提醒一句，再强的智能辅助驾驶也只是“辅助”，要时刻保持注意力，手握方向盘，随时应对突发事件，别相信所谓的“怎么开都撞不了”！

10. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 雷总在今晚直播中介绍小米汽车的主动安全功能时，再次强调：“辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶时要集中精神，在必要时及时控制车辆。” 我觉得这句话说得非常清醒、非常负责，也是对所有车主最实在的提醒。“辅助驾驶”现阶段说到底就是一个驾驶「辅助」功能，是帮人“减负”，不是替人“开车”。再强的功能，也应对不了所有突发路况，人的注意力和接管能力，永远是最后一道安全防线。不玩话术、不制造焦虑、不吹“完全不用管”，把车主的安全放在营销前面，是很务实、很靠谱的车企姿态。

11. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

12. 制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

13. 在今日的广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”发布：AEB 防碰撞辅助升级，新增紧急转向辅助。技术升级带来体验升级：无论是纵向体验，还是横向变道场景，以及对路况的研判能力，都有非常大的提升，同时，小米汽车宣布其安全辅助能力持续提升。小米汽车表示，Xiaomi HAD 增强版、小米安全辅助相关功能：「AEB 功能升级」和「全新 AES 紧急转向辅助」，将跟随 Xiaomi HyperOS 1.11 系列版本推送。小米汽车强调：安全是前提，安全是基础，安全是一切 —— 这是小米汽车始终坚持的安全观。“在安全辅助方面，我们目标覆盖更多方向、更广时速、更多目标、更多场景，不断提升安全能力。”小米汽车还呼吁辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。 #2025广州车展##XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

14. 太平洋汽车和同济大学联合测试成绩出炉华系车全面领先。在多种极端测试下依然能保持刹停避让，尤其是左转遇行人 AEB、遇事侧翻AEB 等极限场景下的成绩。华为乾崑智驾可以说是断崖领先的辅助驾驶了吧～油菜Hui的微博视频

15. 关于小米谣言，真相大白了！雷军昨晚直播一口气集中辟谣5件事，小米确实被网络水军黑惨了！1. 绿化带战神：网传事故视频系恶意剪辑拼接，放出原始视频辟谣，是黑水军操纵。2. 7000人法务团队：直言“公司总人数都没那么多”，纯属谣言；但会强化法务打击黑水军。3. 小米不让农民卖小米：品牌名与粮食“小米”无关，系恶意扭曲误解；雷军自己农村长大，绝无此事。4. 1300公里/200公里刹停虚假宣传：称“1300公里一次充电”是特定工况真实测试，“200公里刹停”为特定测试环境数据，均遭断章取义。5. 小字营销=虚假宣传：承认小字是行业陋习并整改，但是有些是合规标注，并非虚假宣传。小米太不容易了，遭受网络水军这么多谣言，还好雷总辟谣及时！建议小米持续辟谣，加大辟谣力度！最好每个月都来一次集中辟谣！

16. #雷军回应小米汽车低速防碰撞辅助功能#雷军的这段视频，就是想让大家看清楚：小米汽车在很慢的情况下（比如小区里），也能自动刹停，防止出事。比如转弯突然看到有蹲着的小孩，或者倒车时你一不小心把油门当刹车踩了，车自己会停下来。这功能是通过一次软件更新刚加上的，说明小米的智能系统能不断升级。虽然有人吐槽说开启过程有点麻烦、提示不够明显，但雷军用这么贴近生活的场景来演示，就是为了告诉普通人：这技术不玄乎，真能防一些日常小刮碰，让大家觉得更安心、更实用。

17. #雷军直播# 小米汽车的 AEB、AES 等主动安全功能都非常重要，推荐各位车主按图1步骤开启。#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#被动安全侧重于事故后兜底，小米汽车拥有高强度的车身结构，还具备多重安全设计。白车身上紫色的部分是 2200MPa 的小米超强钢，用在门板梁、A/B 柱；红色的部分也是潜艇级高强钢，A/B 柱借鉴跑车的防滚架，使用超强钢当做气胀管，有助于优化车辆翻滚、碰撞、钻卡等极端情况下的碰撞表现。电池包底层还有防弹涂层，大压铸制造还使用了小米泰坦合金，有助于优化各类极端场景碰撞表现。在结构设计、材料研发、碰撞测试中，小米汽车均将“安全高于一切”作为产品理念。

18. 如何评价有微博网友说小米紧急ota车主手册，删掉碰撞后离开主驾无法保存视频条款？

19. 雷总在发布会上说两辆60公里的车对撞相当于120公里速度撞墙，这个说法在物理学上正确吗？

20. 谁还说小米AEB拉胯的！高速突发状况的保命瞬间直接封神！刚刷到的真实行车记录，高速上前车突然变道露出障碍物，车速还顶着 120码眼看就要撞上的瞬间，小米AEB直接联动介入！先预警制动，发现刹停不够立马平稳转向避让，全程车身超稳，没有猛拽方向盘的突兀感，这波操作真的手心捏汗！以前总看到有人质疑小米的主动安全，现在真实高速避险案例摆在这，真的狠狠打脸了！当然还是要提醒，辅助功能不是万能的，开车还是要专注！#小米汽车##高速避险##小米yu7# 小海Geek的微博视频

21. 【雷军谈小米汽车安全功能：强调辅助驾驶无法代替人类，车主应在必要时及时控制车辆】雷军在介绍小米汽车的主动安全功能时，再次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶室要集中精神，在必要时及时控制车辆。”除此之外，雷军在介绍小米汽车的安全气囊时再次强调：“在上车时一定要系安全带，如果不系安全带，安全气囊的效果会大幅衰减。尤其是第二排的乘客，我也呼吁大家一定要系安全带。”小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽也表示：“辅助驾驶是一种兜底措施，绝不意味着它可以随便开车。”“在这里我们仍然要呼吁大家：辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。”小米汽车表示，在小米汽车五层安全体系中，「安全辅助优先」是指将不发生事故作为最优先的目标，尽最大可能避免事故的发生。截止到这个月，小米汽车安全辅助累计避免可能的碰撞 140 万次。「AEB 防碰撞辅助」缩短碰到障碍物的反应时间，提前制动，进一步避免碰撞的发生；「AES 紧急转向辅助」在避让空间和车道条件允许情况下，它能在 AEB 无法有效避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助进行避让。雷军建议大家打开安全辅助功能，所有安全功能均可通过中控屏（设置 > 辅助驾驶）中打开。#雷军直播#

22. #小米辅助驾驶新版本发布# 这也是时隔5月，小米汽车汽车辅助驾驶再次迎来更新，具体命名为HAD增强版辅助，不仅引入了强化学习和世界模型，还提升了纵向、横向的体验以及对于复杂路况的理解能力。此外，还增加了多项安全辅助功能，像是低速AEB、后向AEB、AES紧急转向辅助。特别是最后一个功能，在AEB无法避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助会进行避让，也就是让安全性更高。

23. 没想到大熊老师对句法分析很感兴趣？我来教你。央视原话:瞬间把（几十吨重的）J15T从（静止的状态）加速（到几百公里每小时）。这句话去除定语和补语，精简句法就是“瞬间”把J15T加速到某时速，瞬间在本句是时间副词做状语用来修饰后续这个加速。雷军原话是“我们来给大家测试下从200公里时速到0的瞬间刹停（的项目）。一样做句法精简，我们来测试“瞬间”刹停（的项目），瞬间刹停是用来修饰这省略主语的定语，瞬间本身是时间副词来修饰刹停，大熊老师是故意忽略这个被省略的主语还是根本没学过句法分析啊？//@万能的大熊:央视没用错呀，央视的瞬间后面接的是副词，你的瞬间后面接的是动词。央视的瞬间做名词用，你的瞬间是时间量词。这么说能看懂吗？直接说第2个问题，不知道在说什么。是你也可以爱国营销的意思吗？

24. 持续投入研发是产品力最有力的证明。过去一年，小米智驾已实现两次端到端大版本迭代——说到底，智能驾驶本身就是一场AI的长期战役，既需要人才与资金的持续加码，也需要技术与数据的不断沉淀。2025年，小米在AI领域投入已超70亿元，组建起超过1800人的精英研发团队。从战略布局到技术落地，小米正一步步将承诺转化为现实。这一切努力的本质，是让AI学会像人一样思考、推理与预判。正如驾驶本身是一个不断熟悉、不断积累的过程：驾驶经验越丰富，越能预判路况。AI也是如此。随着小米汽车用户规模持续扩大，数据越来越丰富，感知模型越来越精准，整个辅助驾驶系统也正朝着更成熟、更智能的方向不断进化。从1000万Clips大模型版本开始，小米的智能驾驶体验已迈上新台阶。我们相信，随着小米在技术与数据上的持续投入，未来的智驾表现，必将更加值得期待。#AI为小米汽车带来出行新体验#央视财经的微博视频

25. 标配智驾+高压平台新款小米SU7有哪些变化

26. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#小米新一代SU7公布的极限测试成绩值得关注：“SU7 Max 连续 45 次 100-0km/h 急刹，制动距离几乎无波动、性能零衰减。”稳！按官方描述整理：全系标配布雷博固定卡钳+升级Ultra级踏板调校，采用高性能打孔通风盘 + 碳化钨镀层，散热快、耐高温。有这些还不够，全球首发博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流，快速带走连续制动热量，刹车片在600℃仍保持高摩擦系数，高温不软。兄弟们，这是原厂即具备赛车级的连续制动能力，且无需改装。是不是刷新了家用性能车制动稳定的新标杆？

27. 昨天雷军直播，一口气回应了很多事情，没有7000法务，没有不让农民卖小米。绿化带战神，是水军抹黑。直播关评论，惹不起水军，但躲的起。1300公里中间只充一次电，200公里瞬间刹停，都是水军抠字眼，断章取义。小字是行业陋习，会调整表达方式。说明小米是听用户建议的，而在过去一年，小米被水军黑的太惨了，雷军也说自己被黑出阴影了，现在每讲一句话，都要反复斟酌，恨不得直接念稿。后面还抛出一个问题给米粉，大家希望以后看到一个只会念稿子的雷军吗？

28. 「Xiaomi HAD增强版」AEB全面升级，AEB前向速度域从5-135km/h扩展至1-135km/h，同时新增后向速度域1-30km/h。新增前向低速防碰撞辅助(L-AEB)，支持车辆、二轮车、行人目标物。新增后向低速防碰撞辅助(R-AEB)，支持车辆、二轮车、行人目标物。支持更多目标识别，新增水马、防撞桶、墙壁、柱子等更多目标。新增AES紧急转向辅助：当识别到前方碰撞风险，且无法通过AEB有效避免或降低碰撞风险时，将通过紧急转向辅助进行避让。在80-135km/h工作速度域最多支持连续2次转向避让。而且在图4中四个场景下都能做到安全避让。搭载Xiaomi HAD增强版车型支持图7中20项安全辅助功能。最后Xiaomi HAD增强版&安全辅助相关功能即将跟随Xiaomi HyperOS 1.11系列版本推送。 #XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

29. 小米汽车在安全辅助相关功能方面也有升级，其中 AEB 新增前向及后向速度防撞，并支持更多目标识别；此外，在 AEB 的基础上，还加强了 AES 紧急转向辅助，在无法通过 AEB 有效避障的情况下生效，能在 80-135km/h 速度下支持连续 2 次紧急转向避让。广州·广交会展馆D区

30. #雷军直播# 第一波介绍小米汽车整体安全体系。谈到汽车安全，小米汽车在2023年的第一次发布会就有单独的章节讲解安全，小米汽车认为安全高于一切，用十倍投入造一辆好车。小米汽车副总裁、安全部门总经理景雷代表小米汽车完整系统的介绍小米汽车安全体系。对于安全来讲，小米汽车关注“目标、组织、机制”。小米汽车的目标是做同档最安全的车；小米的安全决策组织是小米汽车安全委员会，仅在人力的投入上就超过3500人，涵盖所有的设计、产品、工程、制造、业务等部门；机制上，所有部门开发的产出均需要通过安全委员会，同时安全委员会具有一票否决权——这充分体现了小米汽车“安全高于一切”的理念。小米汽车还有三个安全团队。一是为提高整车产品安全性，小米汽车筹备了全域安全部。小米的全域安全部贯穿安全用车、避险、防护、应急，还覆盖19个领域（主被动、电池安全等），力求从源头做到安全。例如座椅的电动调节会不会夹手、生态链产品上车碰撞会不会造成二次伤害等等。二是面向用户的安全预防团队。车辆的交付不是安全工作的结束，而是下一阶段的开始。全域安全部负责把车造好，安全预防团队关注用户的使用过程与用户运营。例如线下组织的安全驾驶培训等、新车主的安全挑战打卡、用户授权下的安全分，就是该部门的工作。三是独立的事故调查中心。企业内部做安全事故调查可以系统复盘小米汽车的事故，配合交警、消防等部门研判鉴定得出技术结论。但发生交通事故、火灾事故，如果没有相关监管部门许可，原则上企业不能自行披露信息。在机制上，小米汽车还有应急安全相应部门，相应用户的应急安全需求。整体的安全体系上，小米汽车具备贯穿全链路的 5 层安全体系：以人为中心、安全辅助优先、被动安全冗余、应急响应迅速、辅助驾驶。关于2026 年的计划，小米汽车还计划筹建安全顾问委员会，向全国的各类专家发出邀请；计划建立公众安全沟通机制，与车主、媒体、公众定期沟通，做到信息透明；还希望在有关协会的牵头下，成立行业安全联盟。#小米称希望成立汽车安全联盟#

31. 回复@凤鸣-榣山:说来说去就这一张图，首先什么叫AEB紧急制动和AES紧急转向分清楚再说。至于滴滴滴，有没有可能是“碰撞预警提示”？为什么让你去开小米汽车，就是让你体验这三声“滴滴滴”是碰撞预警提示还是AEB紧急制动的提示。因为我觉得和你说不清楚，zuoyi去体验。能明白不？//@凤鸣-榣山:回复@追卜忆:自己找去，我不是你爹评论配图

32. 今天刷到的视频，连续两个都是高速上忽然幽灵刹车，引发后车一系列连环追尾的。估计还是图像误识别了。大家平时留够跟车距离吧，保证前车触发AEB你也能及时刹住不追尾，再叠加一部分后车刹车不及你需要紧急向前挪动一点避开的距离。

33. 如何评价雷军选择用“直播拆车”这种形式进行跨年营销？是真诚还是噱头？

34. 动态试驾小米 HAD 增强版！这波智驾体验到底有多丝滑？

35. 小米端到端辅助驾驶「Xiaomi HAD 增强版」广州车展发布，做了哪些增强？好用吗？

36. 蔚来公布了一部分近期 AES 和 AEB 的用户实战案例：1. 行人在盲区横穿马路，AES实现车道内精确避让，不影响右侧车道同时规避风险；2. 车辆右转时，突遇电瓶车回马枪式掉头，蔚来AEB及时响应，这类非标的场景体现了模型化 AEB 的能力；3. 倒车时右后盲区电瓶车经过，因为路口遮挡双方都再盲区里，这也是后向 AEB 的典型场景。

37. #小米新SU7能识别异形障碍物了#小米新SU7安全辅助“玩新花样”！4月1日小米汽车放大招，新一代SU7的AEB防碰撞辅助直接“解锁新技能”——前向20 - 135km/h，不仅认识车辆、行人，连纸箱、石头、轮胎这些异形障碍物也“逃不过它的眼”！从常规目标到异形障碍的识别突破，相当于给行车安全装上“智能雷达”，极端场景应对力直接拉满。这波升级够硬核，小米在智能驾驶安全上的较真劲儿，这次算是给用户递上了一份惊喜答卷，就看实际路况中它能不能持续“秀操作”了 http://t.cn/AXIoI0lA

38. 为什么小米汽车能够成功？为什么小米汽车能够在车质网，质量排第一？为什么小米汽车遭到饱和性攻击，消费者、用户依旧能够信赖小米汽车？信赖雷军？因为小米汽车单单是上市前测试，都有几百位同学，从中国最冷到中国最热，都能看到小米汽车的身影。截止2025年10月底：小米SU7 投入了 727辆测试车，道路实测总里程超1300万公里；小米YU7 投入了 664辆测试车，道路实测总里程超860万公里。道路实测是需要车辆和人员投入，耗费大量的资金，路测不是嘴上说说那么简单。你可以说小米造车时间段，小米造车经验没有百年车企丰富，但小米在疯狂补课，用勤奋追赶……接下来，新一代小米SU7、小米大型增程SUV，依旧能够大家带来不一样的震撼！小米汽车小米科技

39. 雷军回应「1300 公里只充一次电」和「200 公里瞬间刹停」：1 月从北京到上海开高速 CLTC 835 公里的车能不能只充一次电其实是巨大的挑战，很了不起的续航表现变成我像在吹牛似的。看到这些尬黑的时候我是非常生气的，而且我看很多同行也是这么表达的。这就是有黑水军故意黑我们。「瞬间刹停」是测试之后的一个感慨，打个比方，好比「刷剧一口气看了十几集」。如果这样的表述都要被抠字眼，不断上纲上线到虚假宣传的程度，大家可以想想是不是哪里出了问题。#雷军直播##小米YU7# 类星频道的微博视频

40. 南宁15辆车连撞事故，阿维塔07的驾驶状态（NCA-STANDBY），辅助驾驶未激活。交警判定是事故驾驶员操作不当造成。估计就是驾驶员慌了神，脚一直踩着电门没松。在电门被深踩的时候，AEB是不会被激活的，哪一家的AEB调校都是这样，因为最终驾驶权在驾驶员，驾驶员就是要撞障碍物，这个系统也要让权的。因为系统不知道这个主动撞障碍物是否会是紧急避险。比如要撞开障碍物，避开更大的危险。#阿维塔07#

41. 小米通过直播拆车、集中回应「200瞬间刹停」「小字营销」等争议，能有效扭转舆论吗？用户的诉求是什么？

42. 小米SU7又撞了，车门能打开吗？到底安全吗

43. 【雷军称高度重视安全体系建设，小米汽车始终】小米雷军在直播中强调，小米造车以来，一直高度重视安全体系建设。将持续为大家带来相关报道。雷军表示，在小米汽车的第一次技术发布会时，自己就讲过对安全的重视，而这次很高兴能系统地向大家介绍小米汽车的安全体系。在此次直播中，雷军共请来 2 组共 4 位专家，分别给大家介绍小米汽车整体安全体系与小米汽车的电池安全。另外，本次直播所在地是小米亦庄汽车工厂的电池包生产工厂，可生产全工艺流程的小米汽车电池。首先，小米汽车副总裁、安全部门总经理景雷代表小米汽车完整系统的介绍小米汽车安全体系。他表示：一直以来，小米汽车的目标都是做同档最安全的车。他还详细介绍了小米汽车安全委员会的运作模式，在设计、产品、工程、制造等开发环节，安委会都具有一票否决权，权力和责任都很大，充分反映了小米汽车安全高于一切的理念。小米汽车目前有三个安全团队：一是为提高整车产品安全性，小米汽车筹备了全域安全部。小米的全域安全部贯穿安全用车、避险、防护、应急，还覆盖 19 个领域（主被动、电池安全等），力求从源头做到安全。例如座椅的电动调节会不会夹手、生态链产品上车碰撞会不会造成二次伤害等等。二是面向用户的安全预防团队。车辆的交付不是安全工作的结束，而是下一阶段的开始。全域安全部负责把车造好，安全预防团队关注用户的使用过程与用户运营。例如线下组织的安全驾驶培训等、新车主的安全挑战打卡、用户授权下的安全分，就是该部门的工作。三是独立的事故调查中心。企业内部做安全事故调查可以系统复盘小米汽车的事故，配合交警、消防等部门研判鉴定得出技术结论。但发生交通事故、火灾事故，如果没有相关监管部门许可，原则上企业不能自行披露信息。在机制上，小米汽车还有应急安全相应部门，相应用户的应急安全需求。整体的安全体系上，小米汽车具备贯穿全链路的 5 层安全体系：以人为中心、安全辅助优先、被动安全冗余、应急响应迅速、辅助驾驶。小米汽车表示“希望尽我们所能，最大程度保障行车安全”。小米汽车后续还将成立安全顾问委员会，向全国的各类专家发出邀请；成立公众安全沟通机制，与车主、媒体、公众定期沟通，做到信息透明；还希望在有关协会的牵头下，成立行业安全联盟。 #雷军直播#

44. 为什么遥遥领先的车不敢跟进小米的那些测试，用测试结果碾压小米？

45. 我们认为，智驾不上路实测，设定各种条件测试，都是耍流氓，所以，200公里随机路线实测来了。测试车型：小米YU7，软件版本Xiaomi HyperOS1.12.0，测试时应为最新版本，有其他版本我们后续会补测测试条件：青岛城区道路随机200公里测试，以市区道路为主，包含少量高速、高架道路测试方式：一辆智驾+一辆人驾，同地点同路线出发，对比全程用时以及接管情况。测试结果：小米YU智驾效率分83.6分，百公里平均接管次数8.8次以上结果仅代表当时测试环境下的结果，不代表车型的全部能力，结果仅供参考。#小米YU7#

46. 如何评价第二届智驾大赛台州站排名?星纪元ES第一，小米YU7第二，问界没有上榜。?

47. 如何评价智驾状态下的问界汽车追尾前方正在往旁边变道的小米汽车，导致自身右前轮脱落？

48. 小米YU7 驾驶辅助功能测试结果出炉

49. 如何看待懂车帝的法拉利296 GTB、保时捷911 GT3 RS和小米SU7 Ultra纽北赛道对抗？

50. 如何评价小米汽车的 AES「紧急转向辅助功能」，在人驾状态和辅助驾驶状态下均在正常工作？

51. 小米辅助驾驶这次更新首次加入了强化学习和世界模型，感觉车辆对复杂路况的理解能力要上个台阶。新升级的AEB系统，前后向都能紧急制动，还有AES紧急转向辅助，看演示动图确实灵敏。车主本人表示希望早点收到更新推送#小米辅助驾驶新版本发布#

52. 雷军：新一代小米SU7刹车性能变得更好了啊！

53. #雷军笑称直播超变态超疯狂##华林车评# 一早就看到雷总直播，北京开到上海中间只充一次电，这个事被喷了很久，其实今天想给大家普及一下，“开1000公里中途只充一次电”这类说法，本质是汽车行业沿用多年的极限续航营销话术，甚至不是小米原创，只不过小米把它做到了人尽皆知（流量是把双刃剑）。而这种宣传的源头，是日本车，大家没想到吧？？早在2010年代起，丰田、本田、日产就大规模用“一箱油跑1000公里+”做宣传：◦ 2013年：日产天籁“一箱油挑战1231公里”极限续航赛（和今天是不是似曾相识？）◦ 2015–2016年：丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎公开宣传“一箱油超1000公里”◦ 2017年：本田雅阁混动跑出2110公里极限续航均以理想工况、节油赛、匀速高速为前提，主打“省油、长途省心”。而在电动车领域率先使用的，也不是小米，而是特斯拉。2025年，特斯拉将这套逻辑转为电动场景，大规模宣传：“1000公里中途只充一次电”成为电动车行业标志性营销口号。后来大家知道了• 小米 SU7：借鉴沿用小米汽车上市后，直接使用同款话术（如“北京—上海中途只充一次电”），才引发了广泛讨论与批评。没有批评不吹不黑，只是帮大家普及一下

54. YU7标准版，1300公里，中间只充了一次电。但确实达到了雷军号称能跑835km，实际是国标测试下835km。200km/h瞬间刹停。一口气吃了两碗饭，那么一口气是多长。小米实测OK＝虚假宣传雷总终于知道黑他是为了不让他说话了！！！！！！黑子可太牛逼了。#雷军跨年直播拆车#

55. #微博声浪计划##听见微博# 小米新SU7能识别异形障碍物了！其AEB系统升级，可识别纸箱、石头等非常规目标，前向20-135km/h、后向1-30km/h覆盖全场景。多传感器融合+自研大模型提升决策力，第三方实测可识别小目标。但需注意功能局限，用户仍需全程监控。#好多车anycar# 好多车ANYCAR的微博音频

56. 雷军直播拆车小米 YU7，哪些内容值得关注？回应了哪些公众好奇的点？

57. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#2025汽车之家冬测，进阶家用5座纯电SUV组成绩出炉：小米YU7冬季实测五项第一：续航里程、百公里平均电耗成绩、充电效率、零百加速、100-0km/h制动距离。冬季测试仍在测试，它还会为消费者带来哪些惊喜。期待！@小米汽车

58. #雷军直播回应质疑#绿化带战神、1300公里中间只充一次电、7000法务、瞬间刹停、不让卖小米等不实谣言，雷军在这次跨年直播里都给了辟谣和澄清，对海报小字营销等也表示率先改正。雷总同时在直播间表态，小米汽车2026年交付目标55万辆！牛！

59. 小米汽车陈光：端到端用于自动驾驶的强化认知框架（NVIDIA GTC）

60. #汽车辅助驾驶领域首项国标发布# 《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》(GB 39901—2025)发布,自2028年1月1日起,AEB 从此从选配变标配。标准覆盖 M1 类乘用车、N1 类轻型货车，新增对行人、非机动车的识别响应要求，适用速度区间 20–60km/h。是时候也给商用车的辅助驾驶补补钙了！这个赛道是蓝海啊~

61. 如何看待智驾大赛宁波站比赛榜单？别克至境L7斩获冠军，小米YU7排名第五，华为ADS垫底？

62. #雷军连发多条微博辟谣#一辆车的设计好不好看，和安全性之间没有任何矛盾，雷总去年4月的访谈到现在都被断章取义地造谣。还有很多歪曲事实解读200公里瞬间刹停、手机测试30万小时、1300公里只充一次电等，对雷总的人身攻击更是猖狂。谈汽车安全性不看权威机构的测试成绩、不听广大用户的用车体验、不信第三方的专业拆解评测，却被无脑短视频切片和谣言带节奏的低认知群体，我只能说这辈子有了

63. 奇瑞副总裁李用学在11月10号的发布会上说：瞬间刹停违背物理学，安全才是最大的豪华。他会不会被告？

64. 满配SU7 Max来了！这些碳纤维值多少钱

65. 小米汽车时速200公里瞬刹车无实现可能，且牛顿定律始终成立，不存在消失情况，核心依据如下

66. 争议再发酵！小米SU7“200公里瞬间刹停”，是口语表达还是广告违规？

67. 200 公里瞬间刹停？一条口头语是怎么被玩坏的

68. 从争议到突破

69. 小米汽车瞬间刹停的是是非非

70. 小米回应200公里瞬间刹停，称可再实测

71. 绿化带战神、200km/h瞬间刹停、丢轮保车，小米汽车深夜集中回应

72. 小米汽车直播拆车，200瞬间刹停争议背后藏着什么秘密？

73. 小米汽车喊停“全自动”幻觉，用户该醒了，人机权限正被重新划线

74. 雷总亲自教！小米汽车 AEB/AES 一定要开！

75. 雷军发文

76. 小米干了沃尔沃的事

77. 小米汽车副总裁发布HAD增强版新增紧急转向辅助功能

78. 别迷信AEB！6年智驾安全员说实话

79. 刹停神话的破灭

80. 奇瑞高管评瞬间刹停违反物理学！网友

81. blood旌旗

82. “瞬间刹停”是神话还是危险误导？奇瑞高管用物理学回应网络热梗

83. 李学用戳破的“瞬间刹停”幻象

84. 雷军急澄清！200公里瞬间刹停是比喻，紧急刹车一脚踩死才对？

85. 200公里瞬间刹停？小米遭两车企高管“开炮”

86. 奇瑞李学用戳破行业话术

87. 雷军直播澄清续航刹停争议，舆论渐趋理性

88. 200公里瞬间刹停反转网友掉头支持小米！雷军

89. “1300公里只充一次电”，“200公里瞬间刹停”，雷军在直播中做出回应

90. 小字、1300km只充一次电、200公里瞬间刹停...雷军直播回应小米争议

91. 小米汽车直播拆车，雷军正面回应质疑，为什么还有人不认可？

92. 雷军说“200公里瞬间刹停”不是字面意思

93. 雷军直播回应“200公里瞬间刹停”“1300公里续航”等质疑

94. 小米称“1300km 只充一次电”“200km/h 瞬间刹停”是断章取义，雷军感慨“你们希望我以后只是念稿子吗”

95. 雷军回应“1300公里只充一次电”、“200公里瞬间刹停”.....

96. 雷军回应小米 YU7 争议

97. 雷军回怼网络尬黑，态度强硬坚决！网友

98. 4小时千万人围观！小米直播拆车回应争议，能挽回信任吗？用户真正要的不只是解释

99. AEB为啥要普及 5个问题讲透它到底帮了谁

100. 辅助驾驶吹到多神？理想L6尾气触发AEB急刹，安全边界谁来划清

101. 智智小课堂 | “鬼探头”终结者？看AEB如何守护路上行人

102. 安全守护 | Nullmax MaxDrive 智驾方案全系五星AEB

103. 千万别开小米汽车！它根本不信任你的车技！😡

104. 小米汽车安全辅助功能升级，这篇文章建议收藏看看

105. 小米汽车「安全辅助」大幅提升，20项功能增强行车安心感

106. 小米汽车|38万初代SU7车主，安全该如何换代？

107. 小米智驾门槛下调七成

108. 雷军日趋谨慎！小米HAD增强版升级，反复强调辅助≠自动驾驶

109. 小米HAD增强版广州车展首发

110. 技术投入超70亿，小米汽车发布辅助驾驶增强版，安全上限同步升级

111. 小米汽车广州车展强调安全，发布多项辅助驾驶新技术

112. 小米汽车下调城市领航辅助启用门槛至300公里安全里程

113. 小米汽车原辅助驾驶1000km门槛用户反馈如何？

114. 小米汽车将辅助驾驶安全里程门槛从1000公里降至300公里

115. 小米汽车辅助驾驶安全里程门槛从1000公里降至300公里

116. 1000公里→300公里！小米汽车降低辅助驾驶安全里程门槛

117. 小米汽车辅助驾驶安全里程门槛下调至300公里

118. 小米汽车将辅助驾驶安全里程门槛降至300公里

119. 关注！雷军公布小米汽车重大决定

120. 小米大字标注

121. 小米汽车安全辅助功能升级解析

122. 200公里瞬间刹停！

123. 工信部拟推强制国标，严管高速智驾系统紧急减速风险

124. 夜间AEB测试直播记录！小米成绩差强人意

125. 智驾测试结果爆冷：特斯拉赢了，国产新能源这次真该冷静一下了？

126. 小米 SU7 AEB 连环事故：135km/h 刹停竟是谎言？

127. 雷军回应SU7 Ultra“200公里刹停”，网友：这解释我真的懵了

128. 小米汽车升级AEB，却在发布会上反复提醒＂并非万能＂

129. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶AEB横评挑战

130. 小米汽车AEB防碰撞辅助升级：新增前后向低速防碰撞辅助

131. 小米汽车发布Xiaomi HAD 增强版

132. 小米这次太保守！安全辅助升级官宣，措辞谨慎到网友：怕出问题？

133. 11・29 沈海高速问界 M7 追尾事件中 AEB 系统表现分析

134. 奇瑞大佬炮轰“瞬间刹停”！网友解惑：开车那个司机叫“瞬间”…

135. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版发布，小米汽车副总裁称安全是一切：辅助驾驶避免可能的碰撞累计45.7万次

136. 官方详解小米汽车安全辅助功能升级背后的逻辑

137. 小米汽车的应急停车功能有哪些亮点

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139. 小米汽车重大升级：新增紧急变道！安全辅助正式进化

140. 小米汽车宣布安全辅助升级，措辞谨慎小心

141. “1300公里只充一次电”、“200公里瞬间刹停”……雷军回应一切

142. 小米AEB实测来了？！

143. 同为比亚迪天神之眼，B 版和 C 版 AEB 根本不在一个档次，核心参数对比可见 B 版全面领先

144. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025主流辅助驾驶AEB横评挑战

145. 小米SU7能识别纸箱、石头、轮胎！这套AEB升级，让智能驾驶安全上了新台阶

146. 奇瑞高管：瞬间刹停违反物理学

147. 雷军辟谣“200公里瞬间刹停”

148. AEB是不是摆设？雨雾湿滑路面阿维塔07安全实测

149. 李学用：瞬间刹停违反物理学

150. 小米汽车AEB系统速度域全面拓宽升级前小米汽车 AEB 前向工作速度域为 5 - 135km/h，此次新增前向低速防碰撞辅助（LAEB）和后向低速防碰撞辅助（RAEB）后，速度覆盖范围实现大幅延伸。其中前向速度域拓展至 1 - 135km/h，哪怕车辆以 1km/h 的极低速挪车也能获得防护；后向速度域则覆盖 1 - 30km/h，刚好适配倒车入库、窄路调头等日常高频倒车场景，填补了以往低速场景的防护盲区。识别目标大幅扩容传统 AEB 系统大多仅识别车辆、行人、二轮车三类动态目标，而升级后的小米 AEB 系统，除了保留对上述动态目标的识别能力，还新增了对墙壁、立柱、水马、防撞桶等常见静态障碍物的识别。这一改进让系统在施工路段、地库、狭窄小巷等复杂环境中，也能精准捕捉风险，避免因静态障碍物引发的刮擦或碰撞事故。联动功能强化误操作防护小米汽车全系支持 MAI 误加速抑制辅助与 AEB 防碰撞辅助联动，能有效应对驾驶员误把加速踏板当刹车的危险场景。比如倒车入库时侧后方有立柱，或是地库坡道起步时侧方有障碍物，若驾驶员误踩加速踏板，MAI 会及时抑制动力输出，同时 AEB（后向场景为 RAEB）同步启动制动，既避免碰撞，还能防止坡道溜坡等衍生风险。与 AES 紧急转向辅助协同防护搭载 Xiaomi HAD 增强版的车型还新增了 AES 紧急转向辅助，与 AEB 形成互补防护。当车速在 80 - 135km/h 时遇到突发障碍物，系统会优先用 AEB 刹停避险；若判断全力制动仍会发生严重碰撞，且旁边具备避让空间和车道条件，就会启动 AES 进行横向避让。该功能支持连续两次避让操作，还能应对逆向车辆、二轮车摔倒等高危场景，和 AEB 联动形成 “能刹则刹，难刹则避” 的完整防护逻辑。 #小米汽车 #昆山小米汽车 #苏州小米汽车 #小米SU7 #小米YU7

151. 新一代小米SU7冰雪路面紧急刹停实测：笔直一条线不甩尾不跑偏

小米SU7的AEB能刹住行人却撞上静止车辆？真相藏在使用场景里

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