5月销量5949！坏了，腾势Z9GT这次真的要猛虎下山了？

肯定有人知道猛虎下山这个梗吧？说的就是腾势Z9 GT这款车，但是后来的事情我们都知道了。

不过，在改款之后，腾势Z9 GT的销量成绩不错，5月腾势Z9 GT交出了5949台的亮眼成绩单，成功登顶国内豪华GT车型销量榜首。这也让让不少车圈网友惊呼，腾势Z9 GT这是真的要猛虎下山了？

很多人可能觉得，这个销量成绩不算高，不到六千台，有的热销车型，销量都两三万台，但是事实上，我们必须得知道几点事实：

第一点，这种GT车型本身就是小众车型，这个市场上很少有大爆款车型，Z9 GT这样的销量已经不低了。

第二点，这款车还手握不少的订单没有交付，不是卖不动，是真的交不出车。据腾势官方负责人李慧透露，目前车型交付呈现明显分化状态：两驱低配版本、两款插混车型产能稳定，已经可以正常排产交车。但主打长续航的122度电池“千里马”版本，以及搭载纯电易三方技术的高配版本，依旧被电池产能牢牢卡住，迟迟无法大规模交付。

为了突破产能瓶颈，腾势团队早已专人驻场电池基地，全力推动第二代刀片电池产能爬坡，但高端版本交付缺口依旧难以快速填补。

结合市场终端反馈，目前该车积压未交付订单不少于10000台。按照当前有效交付节奏，仅消化现有存量订单，就足以稳稳支撑三个月的销量。

腾势Z9 GT这款车为什么能够翻身？主要原因还是听劝。老款车型为什么卖不好？主要原因还是，起售价偏高款起售价33.48 万元，顶配超41 万元，落地价接近46 万元，全系标配易三方导致车身较重，能耗较高，而很多人压根不需要易三方技术，反而觉得这款车的能耗在同价位之中没有优势。

所以新款做了几件事，不再一味堆砌高端技术，而是精准拆分配置版本，不再全系捆绑易三方。针对大众用户需求，推出了两驱低配，采用单电机后驱架构，大幅减重并降低能耗，起售价从33.48 万元降至 26.98 万元，直接下调6.5 万元，降幅近 20%，全系标配比亚迪第二代刀片电池 + 800V 闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，换装了102.326kWh和122.496kWh电池组，纯电版最高续航提升至1036 公里，彻底解决老款续航焦虑问题。

不过，虽然低配取消了易三方，但是全系标配云辇 - A 空气悬架、CDC 减震、后轮转向，天神之眼B也是全系标配，被网友吐槽像大号USB接口的空调出风口，造型有点老气的方向盘和水晶挡把，新款上面都改了。空调出风口换成了带镀铬边框的圆筒造型，老款的水晶挡把被金属怀挡取代，老款的四辐式设计更像SUV的方向盘，换成了更年轻运动三辐式方向盘。

事实证明，不是腾势卖不好，而是之前的腾势不听劝，总是觉得我给消费者什么，消费者就要什么，我不要你觉得，我要我觉得，觉得好的技术一股脑往上堆，但是却忽视了消费者真正的需求是什么。

而新款的腾势Z9 GT的改变，非常务实，也很听劝，结合它本身就很强的产品力，这款车卖的好，也就不意外了。

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