比亚迪“分家”满三个月：子品牌自负盈亏、少壮派掌旗、王传福亲自交车，等车党先把这四个信号看完

9月22日，杭州，方程豹事业部总经理熊甜波更新了首批交付现场：在杭州和王总一起，把第一批方程S交到了车主朋友们手里。此后几天，郑州、唐山的方程豹门店陆续晒出同一场景——王传福亲自为首批车主交车。到了9月26日，海狮08交付现场的视频里，车主把王传福喊成"AAA电池批发老王"，把方程豹事业部总经理熊甜波叫作"销售小熊"——一家年销四百多万辆的公司，董事长和销售总经理一起给素人车主拉车门合影，排面拉满。微博

但如果你只看到"总裁交车"这一层，就错过了这家公司此刻真正在发生的事。往前推一百天：6月19日，媒体报道比亚迪正推动王朝、海洋、方程豹等子品牌自负盈亏，各品牌独立结算研发、生产等集团资源成本。微博话题#曝比亚迪将分拆工程院#当天挤满了行业博主。往前推九个月：2025年12月底，第十三事业部被撤销，模具业务划入汽车工程研究院，车灯业务划入第十一事业部，62岁的技术元老廉玉波不再兼任该事业部总经理。IT之家微博

手术做完，刚好一个季度。这个季度，是检验"分家"成色的窗口期，也是等比亚迪、持有比亚迪、关注王传福的人最该看懂的一本账。

一、先看全景：比亚迪五年动过哪几次"组织刀"

单条新闻里只能看到一个动作，把信源拼起来才看得清脉络——这不是一时兴起，是一条走了五年的路。

注意第三列——哪些是公司自己说的，哪些是媒体报道的，这条线必须划清楚。“工程院一拆为五”“五大品牌研究院升格平级”"品牌工程师奖金与单车利润挂钩"这类更细的拆法，目前主要来自知乎、公众号的产业自媒体复盘，比亚迪官方从未发布过完整的新组织架构图。媒体口径可以引用，但别当红头文件读。

二、四个名字，四种命运

这场组织手术里，四个人最能说明王传福到底想干什么。

廉玉波：两个月前刚当上院士，两个月后卸任兼任职务。 2004年加入比亚迪、主导过刀片电池等核心项目的技术元老。2025年11月21日两院院士增选结果揭晓，廉玉波当选中国工程院院士。一个月后，他不再兼任第十三事业部总经理。社区里两种读法吵得很凶：一种说这是"杯酒释兵权"，一种说这是"让院士回实验室"。从公开动作看，撤销的是事业部这个组织单元，模具业务反而并进了工程院——与其说是清理某个人，不如说是清理一套不再适配主航道的旧结构。证据就到这里，两种解读都没实锤。知乎

田春龙：这场手术里唯一明确"下"的人。 从商用车事业部总经理降为副总经理。行业自媒体复盘里反复提到他，信号指向很直白：新逻辑下，带不出商业结果的位置保不住。

罗忠良：最典型的"王传福用人路线"。 新浪科技2024年12月报道，比亚迪第十五事业部成立具身智能专门团队，由事业部最高负责人罗忠良直接主管。2025年12月底，罗忠良出任商用车事业部总经理——先给新赛道，再给硬仗阵地。行业媒体梳理过这批接班人的共同点：罗忠良、路天、张卓这批四十多岁的少壮派，全都从比亚迪最卷的一线打上来的，“没经历过最舒服的几年，只经历过最卷的几年”。新浪科技

熊甜波：分家之后品牌负责人长什么样的样本。 方程豹事业部总经理，9月24日分享了方程豹鲨鱼(SHARK)皮卡官图，配文"海外王者归来"。——这款基于豹5同平台DMO打造的插混皮卡已经在海外卖出超过7万台，正在工信部第409批公告中完成国内申报；转身她又出现在9月22日杭州的方程S首批交付现场。品牌总经理本人变成品牌的第一传播节点——这正是"自负盈亏"想要的样子：自己的车自己疼。微博

三、这次"分家"到底在分什么

综合6月以来的媒体报道和9月各品牌的实际动作，账本可以算成三层：

1. 算清"谁用了谁的技术"。 过去腾势用弗迪电池、方程豹用工程院底盘方案，都是集团内部免费调用，成本停在总账里，品牌看不到自己烧了多少钱。新机制下每一笔调用按内部定价结算，盈利归团队、亏损自己扛。品牌总经理每天看的账本，从"卖了多少台"变成"每台赚多少、花多少"。

2. 把研发从"推"变"拉"。 工程院退守刀片电池、混动平台、电子电气架构等底层共性技术，品牌研究院拿到产品定义、配置取舍和定价权。9月1日，比亚迪半导体宣布推出以璇玑A3为算力中心的卫星架构4D毫米波雷达芯片。海狮08则把前双叉臂后五连杆底盘、云辇-A闭式双腔空悬和后轮转向全系标配，起售价22.99万元。这种节奏上的差别，老比亚迪人应该能感觉到。界面新闻微博

3. 高端暂时不进账本。 媒体报道里最容易被划走的一句是"仰望暂不在自负盈亏范围"。200万级行政轿车传闻、U8家族累计销量破万台这样的百万级生意，比亚迪仍然选择集团兜着养。分家是让走量品牌去打仗，不是让高端提前断奶。

对等车的人，有一个现实提醒：9月24日，有投资者在互动平台反映提车普遍要等2个月到3个月，比亚迪回复：闪充车型订单需求旺盛，第二代刀片电池还在产能爬坡阶段，导致交付周期有所拉长，公司正持续推进相关产能建设，动态优化排产，加快订单交付。这是官方口径里的交付拉长，目前原因在电池产能，没有证据指向组织调整本身——但分家之后品牌要为自己的盈亏锁产能、抢排产，交付周期会不会变成品牌间的新变量，值得下单前多问一句。第一财经

对持股和观察的人：2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元、新能源汽车销量460万辆。财报口径下，归母净利润326.19亿元、研发投入634.41亿元。盘子已经大到"规模红利摊平一切"的时代结束了。自负盈亏最大的价值不是省钱，是把王朝、海洋、腾势、方程豹四个品牌的真实盈利水平第一次拆开晒出来——别再拿"比亚迪整体利润"给单个品牌脑补，也别再拿"内耗抢客"的旧账吓唬新车主。微博知乎

四、年底之前，盯这四个信号就够了

1. 十月销量快报 + 年报/半年报的品牌分账。 分家第一个完整财报季，有没有品牌把"独立结算"变成"独立亏钱"，一翻便知。

2. 仰望的归属。 是否纳入自负盈亏，是判断比亚迪高端化"集团养"还能养多久的第一个硬信号。

3. 同门相残的价格。 海狮08和王朝系同价位车型、方程S和海豹08的卡位，过去靠集团协调，以后是品牌自己的账。出现第一次公开"自家人降价截胡"，说明机制真的生效了。

4. 明年12月底的"撤销周年"。 十三部撤销、少壮派上位满一年时，如果六大销售/品牌事业部负责人不再有大变动，说明这批人站稳了；如果再动一轮，说明第一仗没打好。

至于社区里那类"比亚迪是不是要拆散了"的恐慌解读，可以先放下——从2021年拆销售体系，到今年拆账本，比亚迪每次"分"完，刀口都朝着让一线离炮火更近的方向。9月6日晚，王传福在中国科学技术大学谈"理想与现实"：实验室是仰望星空，产业化是脚踏实地。他现在做的，是让一整套十万人的产业化机器，别再只信仰星空。大皖新闻

本文组织调整细节中，标注"媒体报道"的内容截至发稿比亚迪官方未单独公告，后续以公司披露为准。