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问界撤出华为门店，2027年起渠道分网赛力斯主导运营

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这事儿如果只看标题，你以为是“降温”，但稍微懂点局的都知道，这是阳谋落地、分家立业的必然一步。问界已经“奶”成了，华为不可能当一辈子保姆。 * 过去两年华为那是真金白银、连人带魂地往赛力斯身上砸。从产品定义、营销吹风到余承东亲自站台，甚至门店最好的C位全摆着问界。 * 但现在问界M7、M9是什么体量？现金流和品牌心智全立住了，月销数万台的巨无霸，如果到今天连渠道、销售和服务都不能独立行走，那赛力斯永远只是个“高级代工厂”。 * 赛力斯之前花上百亿入股引望，钱不是白掏的。既然已经成引望的大股东，在技术底座上绑死了，名正言顺拿到华为的核心技术货架，那前台的脏活、累活、渠道管理自然得自己扛起来。华为的“后宫”实在塞不下了 * 看看现在鸿蒙智行的大厅：问界、智界、享界、尊界，后面还排着尚界。就华为门店那几百平米，塞三台车都转不开身，店员背参数都能背串台。 * 资源是守恒的。问界已经考了98分，不需要家长天天按着头做辅导了；可智界要走量、享界要打BBA、尊界要冲百万级超豪华，哪一个不需要华为抽调最精锐的营销和运营团队去硬顶？ * 把问界推向“轻资产赋能”，本质上就是华为车BU/鸿蒙智行在腾挪精力。华为要把重资产、高成本的销售精力撤出来，去给其他嗷嗷待哺的“界”字辈做冷启动。真正的看点：赛力斯的“下半场大考” * 销售体系的脱敏阵痛：以前用户进店买问界，冲的是“华为”两个字，店员也是按数码快消的高敏捷打法来的。现在全面由赛力斯主导销售和服务，终端服务体系能不能维持住之前的高满意度？还是会滑向传统4S店那种油腻套路？这是赛力斯最大的坎。 * 华为光环的边际效应：车标是问界的，技术底座还是华为乾崑和鸿蒙座舱。但一旦在消费者认知里，“华为直管”变成了“赛力斯运营”，终端会不会有一波观望心理？这就要看赛力斯自建服务体系的硬实力了。说白了，长大的儿子分家单过，华为收技术授权费和零部件钱，做大引望的估值；赛力斯自立门户，做大市值。各取所需，戏才刚刚进入下半场。#赛力斯华为合作再深化,问界品牌转归赛力斯#

腚腚的夏天 2026-09-15

来自新浪微博

#鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 鸿蒙智行 9.15 正式发布说明，很多人误读成华为抛弃问界，其实不是！划重点：问界依旧是鸿蒙智行大家庭一员❗只是合作模式发生重大变化：👉以后产品定义、设计、品牌营销、门店销售、售后服务全部赛力斯主导，华为终端做技术赋能澎湃新闻。简单理解：问界 “毕业” 了，华为从深度操盘运营，转为技术供应商，鸿蒙座舱、乾崑智驾核心智能技术继续给到问界。但是！已购车问界老用户，所有权益、OTA 升级、售后质保不受任何影响，这点官方明确盖章，老车主可以放宽心✅⚠️重点区分：不是所有 “界” 都改了！尊界、享界、智界、尚界，仍然维持华为全流程主导的原有智选模式不变。两套合作模式会同时运行。未来渠道会发生变化，问界大概率走向赛力斯专属专营渠道，华为门店的问界相关陈列销售后续会逐步调整。——问界经过几年已经跑通品牌和销量，华为转向轻资产，集中资源去扶持其他还在成长的车型。

玩电8 2026-09-15

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1. 这事儿如果只看标题，你以为是“降温”，但稍微懂点局的都知道，这是阳谋落地、分家立业的必然一步。问界已经“奶”成了，华为不可能当一辈子保姆。 * 过去两年华为那是真金白银、连人带魂地往赛力斯身上砸。从产品定义、营销吹风到余承东亲自站台，甚至门店最好的C位全摆着问界。 * 但现在问界M7、M9是什么体量？现金流和品牌心智全立住了，月销数万台的巨无霸，如果到今天连渠道、销售和服务都不能独立行走，那赛力斯永远只是个“高级代工厂”。 * 赛力斯之前花上百亿入股引望，钱不是白掏的。既然已经成引望的大股东，在技术底座上绑死了，名正言顺拿到华为的核心技术货架，那前台的脏活、累活、渠道管理自然得自己扛起来。华为的“后宫”实在塞不下了 * 看看现在鸿蒙智行的大厅：问界、智界、享界、尊界，后面还排着尚界。就华为门店那几百平米，塞三台车都转不开身，店员背参数都能背串台。 * 资源是守恒的。问界已经考了98分，不需要家长天天按着头做辅导了；可智界要走量、享界要打BBA、尊界要冲百万级超豪华，哪一个不需要华为抽调最精锐的营销和运营团队去硬顶？ * 把问界推向“轻资产赋能”，本质上就是华为车BU/鸿蒙智行在腾挪精力。华为要把重资产、高成本的销售精力撤出来，去给其他嗷嗷待哺的“界”字辈做冷启动。真正的看点：赛力斯的“下半场大考” * 销售体系的脱敏阵痛：以前用户进店买问界，冲的是“华为”两个字，店员也是按数码快消的高敏捷打法来的。现在全面由赛力斯主导销售和服务，终端服务体系能不能维持住之前的高满意度？还是会滑向传统4S店那种油腻套路？这是赛力斯最大的坎。 * 华为光环的边际效应：车标是问界的，技术底座还是华为乾崑和鸿蒙座舱。但一旦在消费者认知里，“华为直管”变成了“赛力斯运营”，终端会不会有一波观望心理？这就要看赛力斯自建服务体系的硬实力了。说白了，长大的儿子分家单过，华为收技术授权费和零部件钱，做大引望的估值；赛力斯自立门户，做大市值。各取所需，戏才刚刚进入下半场。#赛力斯华为合作再深化,问界品牌转归赛力斯#

2. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 鸿蒙智行 9.15 正式发布说明，很多人误读成华为抛弃问界，其实不是！划重点：问界依旧是鸿蒙智行大家庭一员❗只是合作模式发生重大变化：👉以后产品定义、设计、品牌营销、门店销售、售后服务全部赛力斯主导，华为终端做技术赋能澎湃新闻。简单理解：问界 “毕业” 了，华为从深度操盘运营，转为技术供应商，鸿蒙座舱、乾崑智驾核心智能技术继续给到问界。但是！已购车问界老用户，所有权益、OTA 升级、售后质保不受任何影响，这点官方明确盖章，老车主可以放宽心✅⚠️重点区分：不是所有 “界” 都改了！尊界、享界、智界、尚界，仍然维持华为全流程主导的原有智选模式不变。两套合作模式会同时运行。未来渠道会发生变化，问界大概率走向赛力斯专属专营渠道，华为门店的问界相关陈列销售后续会逐步调整。——问界经过几年已经跑通品牌和销量，华为转向轻资产，集中资源去扶持其他还在成长的车型。

3. 今天赛力斯和鸿蒙智行的新合作模式刷屏了，后台一堆人问我："问界是不是要退出鸿蒙智行了？"先给结论：没有，问界依然是鸿蒙智行大家庭的一员，别被带节奏。这次调整的本质，是合作模式升级：华为从"深度主导"转向轻资产赋能，产品、营销、销售、服务交给赛力斯主导，华为继续输出鸿蒙座舱、ADS智驾这些核心看家本领。问界从0到100万辆用了46个月，孩子长大了，家长放手让它独立奔跑，这恰恰是模式跑通之后的成熟操作。而鸿蒙智行接下来的资源会更聚焦——智界、享界、尊界、尚界，各打各的细分战场。对用户来说，这不是"分家"，而是"分工"：问界深耕基本盘，四界加速上攻，该买的买、该等等的等，服务和体验只会更好。#华为赛力斯合作模式调整##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

4. 问界已成，华为将聚焦推动智界、享界、尊界、尚界加速发展9月15日，据知情人士透露，华为与赛力斯的智选车合作模式将于本周调整。未来，华为将以轻资产方式与赛力斯合作，问界在产品、营销、销售、服务等环节，将由赛力斯主导，华为负责赋能。问界经过数年发展，已成为鸿蒙智行体系中相对成熟的品牌。此次调整后，华为将把更多资源投向智界、享界、尊界、尚界，推动这四个品牌加快落地、打开市场，进一步巩固鸿蒙智行的行业地位。此前，华为深度主导问界的产品定义、营销推广、渠道销售和用户服务，赛力斯主要承担整车制造。调整落地后，赛力斯将全面接手问界经营，华为则聚焦输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案。目前，鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，累计交付超过152万台。将资源从已相对成型的问界转向其余“四界”，被视作鸿蒙智行推进多品牌布局的重要一步。双方具体交接安排尚未公布，后续仍待官方确认。这次变化，本质上是鸿蒙智行从“问界单核驱动”转向“五界协同发展”。对问界来说，赛力斯拿到产品规划、定价、营销和渠道主导权后，经营自主性会明显增强，可以更灵活地统筹供应链、控制成本。但风险也会同步上移：市场波动、库存管理和品牌运营，都将更多由赛力斯承担。执行到位，问界有望在保住智能化优势的同时提升效率；若市场压力持续，短期内销量和利润波动可能加大。对智界、享界、尊界、尚界而言，则是明确利好。过去华为大量人力、渠道和营销资源集中在问界，其余品牌推进相对受限。资源释放后，这四个品牌有望获得更强的产品支持、渠道协同和市场投放。智界可加快年轻科技定位落地，享界有望加速豪华与越野品类拓展，尊界继续巩固超豪华标杆，尚界则可能更快打开主流价格带。预计从今年下半年到明年，这四个品牌的新车节奏和市场声量都会加快。从鸿蒙智行整体看，问界“已成”之后，华为不再把主要精力绑在单一品牌上，有助于降低对问界销量的过度依赖，形成更均衡的品牌矩阵。长期来看，五界覆盖从十几万到百万级的全价格带，协同效应有望增强。但短期内，问界与其余品牌在渠道、用户和服务上如何平稳过渡，仍是关键。可以说，这次调整标志着鸿蒙智行从“打造爆款单品牌”走向“做强多品牌生态”。问界能否在赛力斯主导下稳住基本盘，其余四界能否借势加快崛起，将决定鸿蒙智行下一阶段的竞争格局。

5. 问界这波合作模式调整，说白了就是赛力斯把产品、渠道、服务自己操盘了，华为继续给智驾和座舱赋能，没分手，还是鸿蒙智行家里人。店以后更专营问界，不再跟其他几界混着卖，高端感能做出来一点。老车主权益、OTA、售后都不变，官方也说了只会更好。对用户其实就一件事：车还是那套华为技术，服务别掉链子。分工变了，东西别变差就行。#问界不会脱离鸿蒙智行# #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

6. 鸿蒙智行和问界开启了全新合作模式：产品定义、设计、品牌营销、渠道与服务转为赛力斯主导，同时华为终端还会持续赋能。#问界不会脱离鸿蒙智行# 本次调整不影响尊界、享界、智界、尚界，这几个品牌仍维持华为全流程主导合作。#问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#重点：所有问界老车主既有权益、后续服务不受影响。变的是双方分工，不变的是华为与赛力斯继续合作。新模式主打问界专属专营管理，意在强化品牌专属感和高端化，优化用户的全周期用车体验。对用户而言，不用焦虑售后与权益；对品牌而言，是问界独立发展的新阶段。

7. 问界、鸿蒙智行双双发声辟谣“分手传闻”，其实是合作模式迎来重大调整大家好我是暗夜星辰，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～最近网上到处都在传消息，说华为和赛力斯“分手了”，问界要脱离鸿蒙智行，很多已经买了问界车的车主心里一下子就慌了，担心售后、系统更新、质保会出问题。就在大家各种猜测的时候，问界和鸿蒙智行在同一天，先后发布官方说明，把这件事完整讲清楚了。很多人只看到“模式变动”四个字，就直接解读成双方散伙，其实看完官方原文就能明白，这不是分手，是合作分工重新做了一次划分。先把官方公告里最核心的一句话拎出来：问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，并没有退出鸿蒙智行体系。调整之后，产品定义、产品设计、品牌营销、门店渠道、售后服务这几块业务，改成由赛力斯来主导，华为终端这边转为参与赋能，继续提供智能化相关的技术支持。鸿蒙座舱、乾崑智能驾驶这些大家买车时看重的核心智能技术，依旧会继续给到问界车型上，不会直接断供。很多朋友分不清这次变化到底改了什么、什么没变，这里给大家掰开讲。调整之前的鸿蒙智行模式，华为参与度很深，从产品规划、市场宣传，再到门店销售，全程深度介入，赛力斯主要负责整车制造。这次变动之后，赛力斯走到台前，自主把控问界品牌后续产品规划、市场投放，销售渠道也会走问界专属专营的路线，会设立专门的问界门店，专门售卖和服务问界车型。华为不再投入大量人力去操盘问界的营销和门店运营，重心转为技术输出。鸿蒙智行还专门强调了很关键的一点：这次调整只针对问界一个品牌，尊界、享界、智界、尚界这剩下四个品牌，维持原来的合作模式不变，依旧是华为全流程主导运营。也就是说整个鸿蒙智行的“五界”矩阵并没有解体，只是五个品牌里面，问界单独开启一套新的合作方案。对于已经买车的老车主来说，最关心的就是手里的车后续怎么办。两份官方声明都着重写明，所有问界现有车主的各项权益、质保、维保服务、车机系统升级，都不会受到本次调整的影响，大家不用焦虑后续无人管车的问题。这也是本次公告里面最有价值的一条信息，打消很多家庭用户最大的顾虑。聊到这里，很多人会问，好好的样板品牌，为什么突然要做这次分工调整？问界是鸿蒙智行最早落地、交付体量最大的品牌，经过几年发展，已经拥有了完整的用户基础和成熟产品线，赛力斯本身具备整车制造、供应链管理的底子，已经有能力独立承接品牌运营工作。对鸿蒙智行这边来说，把问界的运营权责交给车企之后，可以把人力、渠道资源腾出来，集中精力去做智界、尊界等其余新品的孵化，资源分配更加均衡，属于精细化运营的战略选择，并不是网传的合作破裂。放到整个国内新能源车行业来看，这次模式变化也不是特例。越来越多科技公司和车企合作，都会经历一个阶段：前期科技公司深度帮扶，等到品牌成熟之后，车企逐步接管品牌运营，科技公司继续输出智能化技术，双方各司其职。车企负责整车制造、线下服务，科技公司专注自动驾驶、智能座舱这类高技术门槛领域，各自发挥自己擅长的板块，也是国内智能汽车产业走向成熟的一个信号。当然这次调整之后，也会有新的考验交给赛力斯。以后问界新款车型的规划节奏、营销投放、全国门店服务质量，都会由赛力斯自主把控。品牌独立运营之后，能不能继续保持车型迭代速度，维持稳定的售后标准，还需要后续产品和服务来验证。华为这边虽然退居幕后做技术赋能，但是智能座舱、智驾能不能持续同步迭代，依旧是问界产品能不能继续站稳市场的关键。对于准备买车的消费者，给一个简单的参考思路。如果正在看问界车型，可以继续关注新车发布和门店服务政策；如果更看重华为深度主导运营的车型，可以继续看智界、尊界等其他鸿蒙智行车型。没有绝对好坏，只是运营主体发生变化，大家可以按照自己的购车偏好慢慢挑选。网上很多自媒体一看到企业合作变动，第一反应就是“分家、闹掰”，很容易放大焦虑。我们看行业新闻，还是尽量以官方公告为准，不要被碎片化消息带偏。车企之间的合作模式优化，本质上是产业发展过程里很常见的战略调整，不等于合作结束。最后想问问大家，你觉得问界交由赛力斯独立运营之后，对老车主是利好还是会带来不确定因素？你还看好问界后续新车的发展吗？欢迎在评论区留下你的看法，大家一起理性讨论，也可以点个关注，后续继续跟进各大车企最新动态。免责声明：本文内容基于公开官方公告整理，仅作行业资讯分享，不构成任何购车投资建议，车企后续政策请以官方发布为准！#问界宣传片# #问界系统# #鸿蒙智行M6#

8. 鸿蒙智行：即日起，问界将探索新合作模式

9. 鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能，用户既有权益及后续服务不受影响

10. 鸿蒙智行：即日起问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导华为终端参与赋能【鸿蒙智行：即日起问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导华为终端参与赋能】财联社9月15日电，鸿蒙智行官微发布关于问界合作模式的说明，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

11. 最新消息:问界合作模式重大调整

12. 问界与鸿蒙智行双双回应“分手”：不是分家，是合作模式重大调整

13. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

14. 鸿蒙智行官宣：问界合作模式迎来调整，用户权益不受影响今天，鸿蒙智行官方发布公告，公布问界品牌全新的合作模式，引发不少车友关注。公告表示，问界是华为与赛力斯联合设计打造的汽车品牌，是双方团队以及产业链伙伴共同努力的成果，也是跨界融合、产业升级的产物。调整之后，问界依旧属于鸿蒙智行体系内的品牌，不会脱离鸿蒙智行大家庭。合作模式发生变化：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，后续由赛力斯主导；华为终端继续参与，提供技术层面的赋能支持。很多车主最关心的一点，官方已经明确说明：所有问界老用户已经享有的各项权益，还有后续的车辆服务，全部不会受到本次模式调整的影响，大家无需担心用车、维保相关问题。另外要划一个重点，本次模式变动，仅仅针对问界这一个品牌。鸿蒙智行旗下其余尊界、享界、智界、尚界，依旧维持原来华为全流程主导的合作方式，不受本次调整波及。鸿蒙智行方面提到，接下来会和各家合作伙伴继续深耕汽车智能化技术，持续为消费者带来体验优秀的智能汽车产品。简单通俗总结： 1、问界还在鸿蒙智行体系，没有退出； 2、生产销售、品牌运营交给赛力斯来主导，华为继续做技术赋能； 3、老车主权益、售后服务不变； 4、其他鸿蒙智行旗下品牌合作方式维持原样。对于消费者来说，最关键的就是现有车主服务不变；而后续问界新车，将会在赛力斯主导运营+华为技术赋能的新模式下继续迭代发展。#华为车问界m6# #鸿蒙智行车# #问界宣传片# #鸿蒙智界V9# #问界用车攻略# #问界系统# #问界新车标# #鸿蒙智行车标#

15. 问界与鸿蒙智行双双回应！华为放手，赛力斯接棒，车主权益稳了吗

16. 各位，插播一条消息！ 9月15日，网上热传问界和鸿蒙智行“分手”了！看到这新闻，第一感觉是车圈又要变天，但仔细一看官方声明，这哪是分手，分明是“换种过法”，不过这背后的门道，真让老车主捏把汗。按公开信息：【新华社/央广网/中证网】9月15日，问界汽车与鸿蒙智行双双发布说明，回应合作模式调整。核心变化是：即日起，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。官方强调问界仍是鸿蒙智行核心成员，没脱离体系，用户既有权益和售后不受影响。同时明确，智界、享界、尊界、尚界这“四界”还是华为全流程主导，这次调整只针对问界。以前买问界，大家认的是“华为深度赋能”，从车机到门店销售，华为味儿很浓。现在主导权交回赛力斯，华为退居技术后台，说白了就是赛力斯要“独立持家”了。对普通人来说，最关心的就两点：车还好不好开？售后会不会变？好处是，赛力斯自主权大了，造车轮子转得更快，成本可能更可控；华为也能腾出手，把精力砸向其他几个新品牌。但隐忧也明显：以前华为把关严，现在赛力斯自己扛营销和服务，能不能维持住问界现在的高端口碑，真得打个问号。毕竟很多用户冲着“华为全管”才买单，这下换玩法，品牌光环多少会受影响。不过官方拍了胸脯，售后权益不变，华为技术（像智驾、座舱）还在，这算是给车主吃了定心丸。说到底，这不是散伙，是“夫妻”从过去一方全管，变成另一方挑大梁。赛力斯迎大考，华为做技术后盾。咱们作为看客，只盼别折腾用户，车继续造好，价格别飘，比啥都强。信息来源：央广网、中证网、鸿蒙智行及问界汽车官方声明

17. 不是分手！问界鸿蒙智行迎来重大变动

18. 鸿蒙智行最新官方说明来了

19. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

20. 华为赛力斯转向轻资产合作，问界运营主导权移交赛力斯

21. 华为和赛力斯的智选车合作模式要调整了。过去问界从产品定义、营销到销售，华为都深度参与；未来这些环节会更多由赛力斯主导，华为逐渐回到技术赋能的位置。为什么突然要变？我觉得背后主要有三个原因。第一，问界做大以后，双方到了重新算账的时候。早期的赛力斯，需要华为的品牌、技术和渠道。为了迅速把问界做起来，让出一部分利润和经营权完全值得。毕竟没有华为，赛力斯很难在几年内把一个新品牌做到年销40多万辆、成交均价接近40万元。但问界做大以后，问题出现了。 2025年赛力斯营收已经达到1650.5亿元，归母净利润却只有59.6亿元，销售费用高达241.9亿元，其中广宣、形象店建设及服务费就达到229.5亿元。到了2026年上半年，营收574.9亿元，归母净利润又亏了17.2亿元。网上一直有一种说法，称“华为每卖一辆问界能拿走十几万元”，还有所谓“10%渠道费+2%技术费”“华为税”的说法。这些数字目前没有官方证实，但它反映了一个问题：华为赚的是技术、零部件、软件和渠道的钱，赛力斯赚的是整车最后剩下来的利润。销量高速增长时，这个模式能维持；一旦销量波动，重资产压力主要落在赛力斯身上。所以现在重新分配利益，很正常。第二，华为渠道的价值正在下降。几年前，走进一家华为门店，汽车基本就等于问界。华为的流量、门店、销售人员、余承东的曝光，问界可以独享。今天鸿蒙智行已经有问界、智界、享界、尊界、尚界。同样一家华为门店，同样一批消费者，要分给五个界。过去赛力斯付出较高渠道成本，换来的可能是独家流量；今天再付同样的钱，拿到的已经变成共享流量。这时候自己建渠道、自己卖车，账就越来越划算。第三，赛力斯必须真正成为一家汽车公司。如果产品华为定义、发布会华为讲、营销华为做、门店华为卖、用户又掌握在华为体系里，那么赛力斯即便一年卖1000多亿元的车，资本市场依然会问一句：离开华为，你还剩下什么？ 2024年，赛力斯25亿元买回问界等919项商标和44项外观专利；随后又拿出115亿元，买下华为引望10%的股权。现在进一步把产品、营销、销售和服务主导权拿回来。品牌所有权、技术平台股权、经营主导权，一步一步补齐。所以我觉得，这次调整更像是问界长大以后，双方开始重新分利润、重新分渠道、重新分权力。问题是，离开华为之后，问界还能不能继续卖得好、赚到钱？

22. 问界官宣合作模式调整：赛力斯主导产品、营销及渠道，华为继续赋能

23. 鸿蒙智行官宣合作模式革新：问界交由赛力斯全面主导，华为转为技术赋能

24. 90万台交付的问界换赛道，老车主权益能否保住？前路难测

25. 问界与华为的合作，换了一种跑法。9月15日17时，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。说明同时表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=342&id=5317875（编辑：孙菲菲）

26. 【鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能】9月15日，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287053n17027a99dc5.htm

27. 【今天问界发了个公告，评论区有人开始慌了，我来给大家翻译翻译，到底啥意思】👇 先说结论：不是华为不玩了，是换了个更高效的玩法，对咱们消费者反而是利好。公告原文说 "产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能"，翻译成人话就是：一、问界以后是 “独立嫡长子”了以前鸿蒙智行大家庭里好几个品牌，资源难免要分。现在问界自己主导、专属专营，等于从 "集体宿舍" 搬出来单住了，资源更聚焦，服务更专一，高端品牌该有的排面直接拉满。以后你去店里，体验只会更专属，不会再跟别的品牌挤一个展厅。二、华为该在还在，技术一点没少很多人担心 "华为是不是撤了"—— 想多了。公告白纸黑字写了 "华为终端参与赋能"，鸿蒙智行生态照样用，华为的智能化技术照样给。就像俩人合伙开公司，以前什么事都一起管，现在一个主外一个主内，分工更明确了，但核心技术该用还得用。华为和赛力斯继续携手，这事儿没变。三、老车主把心放肚子里* 公告最关键的一句："所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。" 翻译过来就是 —— 你之前买的车，该保的保、该修的修、该升级的升级，一个都不会少。不会因为模式变了，老车主没人管了。反而新模式下服务体系更聚焦，以后体验只会往上走。四、对赛力斯也是好事* 以前什么都要跟华为商量着来，现在自己主导经营，决策更快、效率更高。说白了就是权力大了，责任也大了，但对品牌长期发展是好事。变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务。五、最终受益的还是消费者专属专营意味着什么？意味着产品更懂问界用户，渠道更专业，服务更贴心。以前可能一个销售要懂好几个品牌，以后只深耕问界，专业度直接上去。全生命周期的用车体验，只会越来越好。所以这波信号相当积极。问界从 "联合打造" 到 "专属专营"，是品牌发展到一定阶段的必然升级，迈入新阶段了。华为和赛力斯继续并肩，中国品牌高端化这条路，问界走得挺稳。已经提车的兄弟姐妹们，你们怎么看？评论区聊聊

28. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能极目新闻记者钟洲 9月15日，华为鸿蒙智行正式发布声明，华为与赛力斯在鸿蒙智行框架下的合作模式将进行调整。双方合作打造的问界品牌，将由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。问界仍属于鸿蒙智行体系，智界、享界、尊界、尚界等其他“四界”的合作模式未发生变化。问界由华为与赛力斯共同打造。截至2026年1月13日，问界全系累计交付突破100万辆，在中高端新能源汽车SUV市场拥有领先优势。此前双方合作中，华为深度参与产品定义、智能技术、营销及销售服务等环节。目前，鸿蒙智行已与五家车企合作打造五个品牌，分别为赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界。极目新闻记者从知情人士处获悉，此次调整后，赛力斯将在问界产品、营销、销售、服务等方面承担更主要的角色，华为继续提供相关技术。问界车主既有权益和后续服务不会受到影响。相关人士表示，此番调整利好鸿蒙智行进一步统筹资源，加速其他“四界”协同发展。（来源：极目新闻）更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

29. 华为官宣：不再主导问界！产品定义与渠道零售！你怎么看？

30. #知情人称问界不会脱离鸿蒙智行#【#曝其余四界合作模式不变#】9月15日，针对近期有关“华为、赛力斯合作将调整”传闻，一位知情人士向财联社记者证实，双方即将官宣具体内容。“调整后，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。” 该人士特别强调，问界不会脱离鸿蒙智行，且其余“四界”的合作模式不会有变化。#两场演唱会求婚为何有不同结局#（财联社）【来自懂车帝车友圈】

31. 鸿蒙智行官方回应问界合作模式

32. 鸿蒙智行官方回应问界合作模式鸿蒙智行今天下午发了个官方说明，算是给这两天闹得沸沸扬扬的“问界分家”传闻画了个句号。核心就一句：问界还是鸿蒙智行五界之一，没退群。但以后产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系这些全交给赛力斯主导，华为退到“参与赋能”的位置。说白了就是，以前华为既当爹又当妈，现在孩子养大了，让赛力斯自己管日常，华为只负责技术输血。官方特意强调了两件事：一是所有问界用户的既有权益和后续服务不受影响，OTA、售后该咋样还咋样；二是这次调整不涉及尊界、享界、智界、尚界，那四个还是华为全流程主导。对老车主来说，最实在的就是“服务不变”这四个字。至于以后发布会谁开、门店谁管，那是厂家的事。问界M9现在还是50万级销冠，产品力摆在那，车好开就行。【来自懂车帝车友圈】

33. 全网都在传鸿蒙智行和问界掰了，果真如此吗？鸿蒙智行已经发布声明，喵哥给大家解读一下。鸿蒙智行这次关于问界合作模式的说明，重点不是“切割”，而是合作分工更清晰。问界仍然是鸿蒙智行大家庭成员，只是在原有合作框架下探索新模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。对老用户来说，既有权益和后续服务不受影响，这是最关键的。同时，这次调整也不涉及尊界、享界、智界、尚界，它们仍然采用华为全流程主导的合作模式。所以喵哥理解，这不是五界关系变弱，而是鸿蒙智行在不同品牌阶段，用不同合作模式提高效率。问界继续在框架内发展，其他四界也能获得更聚焦的资源支持，最终还是五界共同成长。#鸿蒙智行# #问界#

34. 问界合作模式调整，鸿蒙智行迎来换挡时刻？

35. 问界与鸿蒙智行双双回应「分手」：不是决裂，是合作模式大变

36. 华为和赛力斯，突然宣布“分手”？问界百万车主慌了

37. #赛力斯股价跳水原因# 赛力斯和华为可能转为“轻资产”合作模式，什么情况？问题关键是，华为几个界，感觉似乎有点忙不过来，各家都希望成为重点。问界相对成熟，可以选择放手。问界以前是必须亲自带的样板，现在要试下一阶段，可以放手复制的成熟资产。鸿蒙智行从问界扩到智界、享界、尊界、尚界。每个不同车企、不同供应链、不同渠道和用户群。调整后鸿蒙智行要聚焦资源，推其他几个界。卖车不是摆手机，需要展位、试驾、销售顾问、交付中心、用户运营。车型越多，华为门店越被稀释。继续重运营问界，边际收益下降。引望已经独立，服务多个车企客户。如果华为长期既当技术股东、又当问界总代理，和其他“界”的伙伴很难解释公平性。合理次序是，先放问界，因为问界已经验证了模式、赛力斯也买下问界商标IP，还有引望10%股权。华为退到技术、生态和收益分成位置。赛力斯接过来的是产品、营销、销售、服务主导权，不是技术断供，更不是退出鸿蒙智行。终端零售现金流和确认收入主体，从华为门店销服体系，转回赛力斯体系。华为靠技术、部件、服务收费。

38. 没有分手:鸿蒙智行、问界发布官方通告，针对问界合作模式进行说明今天晚上，鸿蒙智行官方账号发了一则三段式的通告，就大家关注的问题总结为如下几个点: 首先是之前的五界，确实有一点点变化，现在是四界归华为主导，大家最关心的问界归赛力斯主导，而且他们向用户保证，所有问界用户权益和后续售后不受影响。其他四界:尊界、享界、智界、尚界依然和以前一样，没有受任何影响，由华为主导。当然，可能大家对这个声明当中“赋能”到底是什么意思，想搞清楚，目前根据这个文字表达的内容看，“赋能”确实有变化，是指华为由以前的全链路指导，转变为现在的只是提供核心的技术底座支持。说的通俗一点，就是华为不再深度参与问界的销售以及他的产品定义，和服务体系，至于对车主来说，这种体验会不会和以前一样，还得用时间来验证。对于赛力斯来说，现在主动权基本上都握在他们手上了，他们想把问界这个相对比较成熟的品牌发展到哪个方向，也需要用时间来证明我们拭目以待。说了这么多，他们两个只不过是权重变了，并没有分手，该有的还有。

39. 独家｜原鸿蒙智行部分店面将划归赛力斯

40. 果然来了，华为和赛力斯的合作将调整为轻资产模式

41. 华为没有退场，问界的高端定位也没动摇 - 哔哩哔哩

42. 问界致渠道的内部信曝光：经销商合作协议主体由华为换签赛力斯！

43. 问界销售渠道独立运营，华为与赛力斯探索“专属专营”新合作模式

44. 问界合作模式调整！鸿蒙智行：其他品牌不涉及

45. #问界将独立展示与销售# 问界没有和华为分手，只是合作模式变了而已。未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面由华为主导调整为赛力斯主导，华为主要是赋能。接下来问界应该会做全品类车型，不仅仅是SUV那么简单，轿车、猎装车、硬派越野……我觉得问界也会做一些主打性价比的车型，就是销量怎么样不得而知，期待更好的问界～ #新能源汽车##大v聊车##汽车#

46. 问界渠道函曝光：经销商协议从华为终端转至赛力斯，模式调整来了

47. #问界与鸿蒙智行双双回应“分手”#传了一整天的"分手"传闻，9月15日傍晚等来了两份声明。问界和鸿蒙智行几乎同时发文，措辞高度一致：问界没走，还是鸿蒙智行的人，但从即日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务全部转由赛力斯主导，华为终端从"全流程主导"退到"参与赋能"。经销商当天就收到通知，9月15日起产生的订单，综合服务费结算直接归赛力斯管。这不是分手，但确实是"分家"。回顾问界的崛起路径，华为几乎是手把手把它带大的。从产品定义到门店选址，从余承东亲自站台到鸿蒙智行渠道独家销售，问界M9能卖到50万级豪车销量第一，靠的就是华为全链路深度绑定。很多车主买问界，买的就是"华为"两个字。现在华为突然从台前退到幕后，市场第一反应是紧张——没有了华为的全流程主导，问界还能继续卖爆吗？这个调整其实早有伏笔。鸿蒙智行旗下现在有五个"界"：问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖了20万到百万级全价位段。华为的资源就那么多，不可能永远只围着问界转。智界背靠奇瑞、享界背靠北汽、尊界背靠江淮、尚界背靠上汽，每一个都需要投入。问界作为最成熟的品牌，先"断奶"独立，符合华为的整体节奏——把成熟品牌交给车企自己跑，腾出精力孵化新品牌。对赛力斯来说，拿回主导权是好事也是考验。好处是利润不用再和华为深度分成，产品决策不用层层审批，品牌可以按自己的节奏走。考验在于，过去几年赛力斯在产品定义、渠道管理、品牌营销上对华为依赖很深，突然自己挑大梁，团队能不能接得住，渠道从华为体系"转会"后服务标准会不会打折扣，这些都需要时间验证。两份声明都反复强调一句话：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。这句话是说给存量车主听的，也是说给观望中的潜在买家听的。问界M9累计大定已经超过数十万台，这批用户的口碑直接决定品牌后续走向。如果服务出现断档，伤害的不只是问界，还有鸿蒙智行整个体系的信誉。还有一个细节值得琢磨。消息刚出来时，华为智选车产品总监彭磊一度辟谣说"假消息满天飞"，结果当天下午就官宣了。说明这次调整在内部推进很快，各方口径还没完全统一就被媒体提前曝光，也从侧面反映出合作模式的变化涉及利益重新分配，博弈并不轻松。从行业角度看，这是华为智选车模式的一次标志性转折。华为不可能永远当"代驾"，车企也不可能永远交出方向盘。问界从"华为的孩子"变成"赛力斯的孩子、华为的学生"，这条路能不能走通，直接影响后面四个"界"的命运。你觉得问界拿回主导权后，还能守住50万级销冠的位置吗？华为退居幕后，你买车还会认"华为"这个标签吗？评论区聊聊。

48. 华为赛力斯合作模式生变：问界交权背后，是鸿蒙智行的棋局调整

49. 网传问界和鸿蒙智行“分手”？官方公告拆解合作模式大变局一、事件核心事实 9月15日，问界、鸿蒙智行双双发声明辟谣：没有终止合作，只是合作模式重大调整新分工： ✅赛力斯：主导全链路运营。产品定义、设计、品牌营销、门店渠道、售后服务五大环节全部交给赛力斯。 ✅华为终端：只做技术赋能，继续提供鸿蒙座舱、鸿蒙智行等核心技术。 ✅用户保障：所有老车主权益、OTA升级、后续维保服务不受任何影响。一句话大白话：不是离婚分手，是换了合伙模式。以前华为操盘卖车，现在赛力斯自己管品牌和门店，华为继续卖技术。二、新旧模式对比旧模式（之前）：华为深度参与，华为负责产品定义、门店、营销，赛力斯负责造车生产。新模式：赛力斯全盘接管品牌、渠道、营销；华为退回到技术供应商角色，保留技术输出。其余智界、尚界等鸿蒙智行旗下车型，合作模式保持不变，本次调整只针对问界。三、产业&资本市场影响 1. 赛力斯：从代工工厂升级为品牌运营主体。好处是掌握品牌、渠道利润；压力是需要独立承担营销、门店的巨额成本，对运营能力考验很大。 2. 华为：转向轻资产模式。不再承担卖车、门店亏损风险，稳定收取技术授权费用。 3. 行业信号：华为汽车业务战略收缩，降低重资产投入，减少业绩波动风险。 4. 短期股价：市场容易出现情绪震荡。一部分资金理解为华为“放弃问界”看空；理性角度看是华为主动降低风险，属于战略取舍，不是合作破裂。四、短视频常见误区澄清 ❌误区1：问界以后没有鸿蒙智驾、鸿蒙座舱 ✅纠正：技术继续供应，智驾、座舱系统不变，后续OTA照常更新。 ❌误区2：老车主售后没人管 ✅纠正：官方明确承诺用户权益不变，维保服务体系持续运行。 ❌误区3：所有鸿蒙智行车型都要改模式 ✅纠正：只有问界调整，智界、尚界等其他车型合作模式维持原样。五、深度问题：很多自媒体直接用“分手”博流量，这次调整长期对赛力斯压力更大，还是华为更受益？结论：长期看华为确定性更高；赛力斯拿到品牌自主权，但背上很重的经营压力，属于机遇和风险并存。华为这边：更受益，是主动的战略减负 1. 甩掉重资产包袱：门店建设、营销推广、库存、销售亏损这些高风险成本，以后由赛力斯承担。华为不再承担卖车环节的盈亏波动。 2. 稳定拿技术授权收入：鸿蒙座舱、鸿蒙智行持续输出，旱涝保收，变成轻资产技术服务商。 3. 风险隔离：一旦问界销量不及预期，不会拖累华为终端板块业绩；同时鸿蒙智行其他品牌（智界等）合作不受影响。一句话：华为从“开店卖车的老板”变回“核心零部件供应商”，赚稳定的技术钱，风险大幅下降。赛力斯这边：机遇很大，但压力明显更大 ✅好处：拿回品牌、产品定义、渠道的完整自主权，不再依附华为做品牌，未来有机会打造自己的整车品牌，利润空间上限更高。 ⚠️压力： 1. 营销、渠道、用户运营的巨额成本全部自己扛。之前华为强大的销售和品牌能力撤走，赛力斯要独立做品牌宣传、门店管理、用户运营。 2. 产品定义能力考验：以前产品打磨大量依靠华为输入；现在产品方向由赛力斯主导，产品力、市场判断要自己承担后果。 3. 销量波动风险：如果后续营销跟不上，销量下滑，全部成本和亏损都由赛力斯承担。一句话总结：华为是主动降风险，拿稳定收益；赛力斯是拿到品牌自主权，同时接下全部经营责任，属于高风险高回报。自媒体简单说成“分手”，完全掩盖了这种权责重构的真实逻辑。你觉得这次模式调整，长期会影响问界车型的产品迭代速度吗？欢迎留言。注：本文仅产业资讯科普，不构成购车、股票投资建议。

50. 问界合作模式调整：赛力斯主导全链条，华为赋能新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）9月15日，问界品牌发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。问界强调称，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。据了解，所谓专属专营，也就是未来问界的销售渠道独立，除直营店和加盟店外，原隶属于鸿蒙智行的部分店面也将归赛力斯所有，将只陈列摆放和销售问界品牌车型，不再与鸿蒙智行旗下其他品牌产品混放。问界仍将继续强化高端化定位，在专属专营新模式下，赛力斯在产品和服务方面也将有更充分的自由度，终端市场销售也更专注集中于问界品牌和用户群体。赛力斯与华为的合作始于2018年，彼时双方开始在智能电动领域展开合作。2019年双方签署合作协议，正式开展新能源汽车领域合作。2021年4月，赛力斯华为合作智选SF5正式上市，通过华为全国零售渠道网络进行销售。2021年12月赛力斯与华为联合推出AITO问界品牌旗下首款增程式SUV问界M5。校对柳宝庆

51. 消息称原鸿蒙智行部分店面将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型

52. 问界要脱离鸿蒙智行？我一直认为5界实在太多了，能力是有边界的，现在问界采用轻资产模式挺好的没脱离鸿蒙智行但是不需要投入更多资源，华为终端这边把资源和中心放到其它四界上，好事儿呀。赛力斯前身是做面包车的，这没错，然后和华为终端合作，直接起飞了，问界M9成功站稳50万价位，放眼整个新能源产业都是很牛逼的存在，证明了这条路是可行的。问界能起来，赛力斯能起来，其它界也可以，华为终端之后聚焦资源支持其它四界，肯定会加速四界的成功，这四界中事实上尊界已经成了。#赛力斯华为模式变动

53. 问界此次合作模式调整释放出明确的进阶信号，这其实就是车企与科技公司升级了一次合作范式，以前是深度绑定的联合孵化，以后是专业化分工、协同发展。华为聚焦技术底层的核心能力输出，所谓的“筑牢”智能体验的护城河；而赛力斯呢，承接品牌、渠道与全链路运营的主导权，释放市场端的灵活度与执行力。这说明，双方已经走完了从0到1的立牌阶段，问界正式迈入自主经营、规模化成长的全新发展阶段。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

54. 问界车主们，先别慌，把这条看完。今天下午，一份《问界致全体渠道伙伴的函》在网上传疯了。说白了就一句话：从明天（9月16日）起，经销商跟谁签合同，从华为终端，换成赛力斯了。评论区已经吵成一锅粥。有人说华为这是要撤了，有人说问界要凉了，还有人喊车主权益要打水漂。打住，先别被带节奏，我给你一条条捋明白。一、到底换了啥以前经销商是跟华为终端签"综合服务合作协议"，从9月16日起，改跟赛力斯的关联公司签，旧协议自动作废。换的就是这个"签约主体"。管渠道、管销售、管服务的主角，从华为变成了赛力斯。二、车主最关心的：权益变不变官方明确表态了：所有问界用户的既有权益，包括后续服务，一概不受影响。保养、质保、车机升级、售后，该有的一样不少。白纸黑字，别自己吓自己。三、订了车的、没订车的，分情况看 9月16日之前下的订单，哪怕车还没提到，综合服务费还是华为负责结算； 9月16日之后的新订单，才归赛力斯。老订单走老路，新订单走新路，互不耽误。四、"专属专营"是啥以后问界渠道要独立了：除了直营店、加盟店，原来鸿蒙智行的一部分门店也划给赛力斯，只摆问界、只卖问界，不再跟别的品牌混展厅。对想买车的人来说，进店体验只会更"专"，不是更差。五、华为到底走没走没走。官方原话：问界还在鸿蒙智行框架里，产品、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能。而且这事不是临时起意，2024年赛力斯就把问界商标收走了，这次调整算是早有铺垫。最后说句实在的：车主，放宽心，权益有人兜底；准车主，渠道更专，服务大概率只升不降；看热闹的，别把"换主体"当"分手"，人家这是换个姿势接着跑。你开的是问界，还是正在纠结要不要入？评论区聊聊。也转给身边问界车主看看，别让他们瞎慌。#问界新车标# #问界车机卡# #问界用车避坑#

55. 问界鸿蒙智行合作大调整！网传“离婚”属实吗？你还敢入手吗？

56. 华为调整问界合作模式，赛力斯全面主导，问界未来会怎么变？

57. 问界这个牌子，以后归赛力斯自己管了。九月十五号官方发了说明，产品定义、品牌营销、渠道和服务，都交回给赛力斯。这件事的分量，不在谁说了算，而在于过去那套合作方式要改写了。当年问界能从零起步，靠的是把车摆进对方的门店里，借着现成的流量和口碑走量。现在要自己走路了。品牌怎么讲、用户怎么维护、渠道怎么铺，这些以前有人代劳的活，都得重新搭班子。省下来的费用，得拿来养这支队伍。还有一本账要算。赛力斯今年上半年是亏损的，而去年同期还在赚钱，在这样的时间点上把主动权接过来，压力其实不小。做成了就是真正的独立品牌，做不成就是成本降了、销量也跟着降。已经提了车的人，权益和售后官方说保持不变，这一点可以放心。但我更关心的是，三年之后这台车的二手价格，还认不认那个曾经让它名声大噪的名字。你觉得问界脱离原来的体系之后，还能卖得动吗？

58. 曝华为、赛力斯合作大变动！鸿蒙智行要拉扯其他四个“儿子”

59. 自今日起，问界经销商从华为终端“转会”赛力斯

60. 最近汽车圈炸了个大雷，华为和赛力斯“分家”了。问界的产品、营销、渠道、服务，全部交还给赛力斯自己搞，华为退居“技术赋能者”。消息一出，赛力斯股价当天午后直接跳水，收盘跌超5%。有股民哭得跟死了爹一样，说“华为要撤了，问界完了”。也有一堆自媒体开始煽情，说什么“孩子长大要独立”、“华为扶上马再送一程”，看得我直想笑。是真没在社会上混过啊？这事儿哪是什么温情脉脉的成人礼，明明是一场老江湖式的精准脱手。先看数据，赛力斯2026年上半年营收574.93亿，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿，去年同期还盈利29.41亿呢，一年时间由盈转亏，二季度单季就亏了24.71亿。再看销量，赛力斯汽车批发销量7月同比下降50.86%，8月下降49.68%，接近腰斩。就是问界这个曾经的“华为亲儿子”、鸿蒙智行的销量担当，占鸿蒙智行销量比重从2024年的近90%，掉到2026年上半年的67%，8月只剩53.7%。为啥掉这么惨？很简单，华为搞了“五界”，问界、智界、享界、尊界、尚界，加上启境、奕境，七个品牌排队等着华为喂奶。家里七个儿子，妈就一个奶，凭啥都紧着你老大喝？华为的乾崑智驾已经铺到60多款车上了，从15万到100万都有，问界曾经独享的“华为光环”，现在满大街都是。说白了，问界这四年赚的钱、卖的车、撑起的高端定位，靠的不是自己牛逼，靠的是华为的招牌、余承东的嗓门、鸿蒙智行门店的流量。这些东西，从头到尾都不是问界的资产，是华为借给它的。那借的东西，早晚要还。所以华为在这时候放手，也是看的很清楚。渠道、营销、服务，是啥？是重资产、重人力、重投入的活儿。700多家门店，几万销售，售后网络，每一样都是吞金兽。以前问界卖得好，这些成本能被销量摊薄，现在销量腰斩，改款车型压着不敢发，二手车残值不好说。这时候华为还抱着不放手，就不明智了。那问界接下来到底能不能活？就看大家认不认了。消费者以前愿意花40万、50万买问界，认的是啥？是华为智选，是余承东，是乾崑智驾首发。现在华为退到幕后了，“赛力斯主导的问界”还撑得起这个价吗？高端品牌这东西，玄乎得很。不是产品好就行，是消费者心里得认。所以问界能不能真正独立，要看的是赛力斯自己有没有本事，在褪去华为光环后，还能让消费者愿意为它掏40万。这个答案，我预言，两个季度内见分晓。

61. 鸿蒙智行宠粉20万问界M9老车主，问界汽车鸿蒙智行核心成员，问界专属专营新模式，赛力斯主导华为赋能 9月15日，问界汽车在“关于鸿蒙智行合作模式的说明”中指出，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。另外，问界汽车还强调，赛力斯与华为将继续携手并进，问界汽车专属专营，将为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。一位消息人士向经济观察报表示：“专属专营新模式下，赛力斯有能力和充分自由度做好产品和服务。且问界汽车将继续强化高端化定位，坚持高端豪华路线不动摇。” 对于专属专营模式，该人士解释称，“以后问界汽车的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划规赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供独一无二的专属体验。” 同时，鸿蒙智行发布说明称，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。早前，有媒体报道称，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。调整后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。此消息被外界解读为华为将“抛弃”赛力斯，引发市场震荡。截至今日收盘，赛力斯A股收报45.46元，股价下滑5.09%；赛力斯港股收报34.68港元，股价下滑6.12%。公开资料显示，今年1至8月，鸿蒙智行旗下五大品牌中，问界品牌累计销售约20.5万辆，其他四个品牌累计销量均在5万辆以内，呈现出内部发展不平衡的状态。华为此时选择从问界品牌抽身，未来可以将更多精力投放至其他四个品牌身上。但对于问界品牌的发展来说，此举将带来一定不确定性。

62. 合作模式调整｜问界交由赛力斯主导运营 #赛力斯 #鸿蒙智行 #造车新势力很多人说，华为放开问界，就是因为它成熟了，可以放手自己跑，和启境一样。道理大体没错，但不完全一样。华为不是彻底抽身走人，技术依旧保留，只是卖车、开店这些事交给赛力斯。华为真正目的，是把人力资金抽走，全力孵化智界、享界这些新品牌。考验来了：以后门店、售后由赛力斯主导，问界的服务还能不能维持过去的水准？#汽车行业动态 #问界汽车

63. 网传问界归属变动实为合作模式升级！问界并未脱离鸿蒙智行。2024 年赛力斯 25 亿收购问界全部商标专利，完成品牌资产交割，满足品牌与生产商合一法规。2026 年 9 月转为赛力斯主导、华为技术赋能的轻资产模式，华为聚焦智驾座舱输出，资源倾斜智界、享界、尊界以及尚界这些品牌#华为赛力斯问界归属变动# #华为赛力斯合作模式调整【来自懂车帝车友圈】

64. 今天问界的新模式，其实才是华为的初衷，但是初期这种模式很难打开市场，华为不得已重资产投入。当问界运行已经非常稳定，华为已经实现了扶上驴送一程的目标，所以自然要回到它的初衷，回到轻资产的赋能模式！可以预见，以后其他的华为各界品牌，当经营稳定以后，华为也将继续抽身，以赋能的轻资产模式，继续和其他相关厂家进行合作！

65. 鸿蒙智行官宣：问界由赛力斯主导。车主第一反应该看什么？ "华为不管问界了？"——这两天，问界车主群里最不安的就是这句话。 9月15日，鸿蒙智行官方微博发了《关于问界合作模式的说明》，把话说明白了。即日起，问界在鸿蒙智行框架下换新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端参与赋能。最关键的一句是：所有问界用户的既有权益及后续服务，不受影响。但有个细节别忽略——这次调整只针对问界。尊界、享界、智界、尚界，仍然由华为全流程主导。说白了，不是华为退场，是分工变了：华为继续"赋能"，赛力斯扛起"主导"。品牌归属其实更早就有铺垫——2024年7月，赛力斯花25亿从华为手里买下了"问界"商标。对车主的实在建议就一条：别听群里传的，去看你的服务合同和质保条款上，写的是谁。官方的承诺是官方的，你的合同是你的。车主的底气，从来不在新闻里，在合同里。 #问界##赛力斯##鸿蒙##问界车主##新能源汽车#

66. #问界算不算华为汽车# 今天汽车圈炸了。财联社独家消息：华为和赛力斯的智选车合作模式本周就要调整，问界的产品、营销、销售、服务，通通从华为主导变成赛力斯主导，华为退到后面做技术赋能。消息一出，赛力斯股价午后直接跳水，收盘跌超5%。市场用脚投票的态度很明确：大家买的到底是“华为问界”，还是“赛力斯问界”？这个问题其实一直很拧巴。你去问界门店看车，销售讲的是鸿蒙座舱、乾崑智驾，墙上挂着华为的标，手机里用的是华为账号。但打开行驶证一看，车辆制造商的的确确是“赛力斯”。2023年任正非还专门签发过一份《关于华为不造车的决议》，白纸黑字要求“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传上，余承东连夜让人拆了全国问界门店的华为物料。那问界到底算什么？说白了，过去四年华为在这件事上扮演的角色，比任何一家供应商都深。它不只是卖激光雷达和智驾系统，产品定义、定价、门店销售、用户运营全是华为在操盘。赛力斯负责造，华为负责卖。这也是为什么很多人进店第一句话就是“这车是华为造的吧”。但今天这个调整，等于把这层窗户纸捅破了。华为从“运动员”变成了“教练员”，继续提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这套核心技术方案，但不再出人出力出渠道去帮你卖车了。有人说问界要凉。我倒觉得未必。问界M9今年6到8月连续三个月拿下50万以上车型销量第一，8月单月卖了10098辆，成交均价超过60万。这个成绩是产品力打出来的，不是光靠华为的门头。真正该紧张的是那些冲着“华为”两个字掏钱的消费者——以后进店看车，你得想清楚，你买的是华为的技术，还是华为的招牌。反正从今天开始，“问界算不算华为汽车”这个问题，答案比以前清晰多了：算华为技术的车，但不完全算华为的车。

67. 华为赛力斯合作模式调整，问界交由赛力斯主导运营

68. 鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明

69. 华为不管问界了？鸿蒙智行官方回应了！

70. 刚刚 | 鸿蒙智行，官宣！

71. #华为赛力斯合作模式调整# 鸿蒙智行发公告了：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

72. 【#问界汽车探索新合作模式所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响#】9月15日，问界汽车发布关于鸿蒙智行合作模式的说明：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。鸿蒙智行同日表示，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（界面新闻）【来自懂车帝车友圈】

73. 鸿蒙智行回应问界合作模式调整：问界产品设计、服务体系等赛力斯主导，华为终端参与赋能鸿蒙智行关于问界合作模式的说明问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。感谢每一位消费者的选择与信赖。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。鸿蒙智行 2026年9月15日来源：鸿蒙智行官方微博 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

74. 鸿蒙智行回应问界合作模式调整：问界产品设计、服务体系等由赛力斯主导，华为终端参与赋能

75. 问界、鸿蒙智行，同时发声

76. 鸿蒙智行：问界将探索新合作模式截图。新京报贝壳财经讯（记者张晓慧）9月15日，鸿蒙智行官方发布公告，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。公告称，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。校对柳宝庆

77. 鸿蒙智行：即日起问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能封面新闻记者付文超 9月15日下午，鸿蒙智行官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式的新变化。声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，声明还提到，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。

78. [流言板]问界发布关于鸿蒙智行合作模式的说明

79. 问界和鸿蒙智行离了？？

80. #华为赛力斯合作模式调整##华为赛力斯问界归属变动# #新能源汽车#

81. 汽车圈大瓜🍉问界和华为谈判传出新进展！