32.98万极氪8X城市NOA还有提升空间 但高速变道已像老司机

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6. 13天5000公里极氪8X真实感受 #极氪车主 #极氪8X #用车感受 #智驾 历时13天,驰骋5000公里,深度体验极氪8X全方位实力。 操控质感超出预期,近5米大车却有着轿车般灵活身段,双腔空悬+数字底盘滤震高级,过弯侧倾极小,指向精准沉稳,底盘底蕴完全不输豪华燃油轿跑。 长途出行毫无焦虑,实测70度电版本,满油满电高速1000+,900V高压快充补能超快,市区纯电安静省钱,长途混动从容省心。大五座空间奢适,后排躺椅舒适性拉满,家用长途、商务出行都够体面。 高阶智驾是最大惊喜,并不是花活,H7智能领航辅助,属于当下第一梯队,追求更高的可以选H9,高速超车,自动变道、跟车避让非常自然,当然服务区还是要自己接管。真的能做到解放手脚,极大减轻长途驾驶疲劳,一个人长途出行也能说走就走 后排空间坐下前摆四拳头,相对舒适,后备箱储物空间没得说,放三到五个行李箱没问题 五千公里实测下来:操控质感很好、座椅软硬度适中,出行无续航焦虑、智驾完全够用、空间储备充足,安全更是极氪主打方向,也正是如此,才无脑选择的极氪

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19. #极氪8X三电机版的智能系统如何# #极氪8X三电机版 #极氪智能系统 极氪8X三电机版,以全域智能重新定义高性能旗舰。首发G-ASD高阶智驾,搭载WAM世界行为模型,实现类人决策与连续避险;双Thor芯片+激光雷达,无图城市NOA全场景覆盖;浩瀚AI数字底盘毫秒级协同动力、悬架、操控,稳与快兼得;座舱由8295旗舰芯片驱动,全场景语音与多屏交互流畅无感。性能拉满,智能更领先,这才是旗舰该有的完整实力。

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23. 极氪8X豪华旗舰:当硬核机械素质遇上舱驾融合超级智能体 长久以来,在汽车圈的讨论中,极氪往往被贴上“底盘扎实”、“操控出色”的标签,但随之而来的也有一种刻板印象:其智能化表现相对保守。然而,随着极氪8X豪华旗舰的正式上市,这种认知正在被重新定义。这一次,极氪8X不仅延续了其引以为傲的机械素质,更在智能化领域交出了一份极具深度的答卷。 极氪8X豪华旗舰在智能体验上的首个突破,来自于首发的舱驾融合超级智能体——超级Eva。与传统的固定指令车机不同,超级Eva底层架构基于WAM世界行为模型构建,能够准确理解用户的模糊意图并规划复杂行程。在实际交互中,它不仅能识别用户的情绪,还能在堵车时主动规划替代路线,甚至在绕路时提供人性化的沟通反馈。更重要的是,超级Eva打通了内外生态,未来可实现舱驾融合,用户只需一句话即可调用辅助驾驶,或在车端完成订餐、点外卖等全链路操作。这种从被动响应到主动规划的转变,赋予了车辆真正的“活人感”。 如果说超级Eva是座舱内的“知心搭子”,那么首发的新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统,则是保障出行的“老司机”。在近期的媒体实测中,该系统展现出了极高的稳定性与可靠性。无论是面对120km/h状态下的AEB紧急刹停、AES紧急避让,还是处理断头路等高难度泊车挑战,千里浩瀚G-ASD 4.0均能从容应对。此外,该系统还带来了全场景无断点通行、丝滑绕行、AI终点领航、无图园区漫游以及隔空手势召唤泊出等前沿功能,将极氪的智驾能力推向了行业第一梯队。 极氪8X豪华旗舰的这次智能化跃升,并非孤立的技术堆砌,而是与车辆本身的硬核机械素质实现了深度的融合。依托浩瀚-S超级电混架构,极氪8X曜影版还专属搭载了三电机兆瓦级电驱系统,综合功率高达1030kW,零百加速仅需2.96秒,并配备了闭式双腔空气悬架与CCD电磁减震系统。正是这种过硬的机械素质,赋予了极氪8X叫板百万级性能豪车的底气。” 如今,随着超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0的加入,极氪8X豪华旗舰补齐了智能化这块最关键的拼图。当一个拥有顶级性能与底盘质感的机械猛兽,同时进化为一台具备高阶智驾与深度交互能力的智能猛兽,它不仅在产品力上实现了无短板的均衡,也为30-50万级高端新能源SUV市场提供了一个极具竞争力的新标杆。

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47. 高速开NOA体验:像老司机,长途驾驶轻松不少 我跑高速的时候,现在基本都开着NOA。它能在0-130km/h自动跟车和保持车道,长途开下来确实轻松不少。 最让我放心的是它会 **自主变道超车**,遇到慢车提前就换道了。进出匝道、过隧道都能自己调速,过ETC也会自动减速,衔接得很流畅。 遇到大货车时,系统会稍微往另一侧避让,这个细节我觉得挺实用。整体用下来,它处理高速路况已经比较像老司机了。 不过我现在还是习惯盯着路况,毕竟系统只是辅助。但说实话,开长途确实没那么累了。

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