巴黎车展中国车被指互相抄袭：雷同背后，是同一份供应商清单和同一座风洞

2026年10月12日，第91届巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心开幕。据主办方介绍，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等悉数到场，多款新车型在欧洲首秀。新华网

10月15日，争议在国内社交平台刷屏。一位海外博主就巴黎车展上的中国品牌高端SUV发文称，中国汽车制造商不再抄袭西方产品，转而开始互相抄袭，这一现象在高端SUV上尤为突出，展会上大约有七款这类车型。快科技

理想汽车高管“硬哥”转发并回应，“也不是互相抄袭吧，只抄袭了一家。” 这句玩笑把矛头引向了另一个方向：被模仿的不是欧美对手，而是率先跑通大六座赛道的某个中国品牌。快科技

“互相抄袭”的指控在观感上成立，但机制归错了：内饰的雷同，更多来自同一份供应商“公版件”清单；外观的雷同，则是同一座风洞对续航方程的统一作答。真正的分野藏在照片看不见的地方——三电、底盘，以及刚刚落下的新规。

他看到的七款车：一套“家庭旗舰”的公共答案

据快科技梳理，这位博主的体验清单相当具体：多款车型搭载基于安卓开发、界面布局与功能几乎一致的车机软件，第二排、第三排座椅设计近乎复制粘贴，普遍配备车顶屏幕，车载冰箱参数相近，自动车门也采用相似方案，只有问界车型额外在车里加了一台投影仪。快科技

他的归因同样直接：这些车型是厂商按照参数要求，在短周期内采购同一家供应商的零部件拼凑而来，差异甚至小于Stellantis集团旗下多款车型；他也承认，这些车硬件亮眼、缺少原创，但依靠标准化的配置采购，足以支撑产品取得市场成功。 需要说明的是，这位博主并未公布七款车型的完整名单，其试驾感受与归因也属于个人观察，而非检测报告。快科技

内饰为什么比外观更像：一份共享的供应商清单

汽车产业研究者朱玉龙点评此事时说得很直白：这事一半是供应链公版件逼的，鸿蒙座舱、宁德时代的电池、采埃孚的空气悬架，大家都在买。 座舱芯片、智驾芯片、车载冰箱、电动门、座椅骨架这些“体验件”，头部供应商就那几家，方案是现成的：一家车企把“六座+冰箱+吸顶屏+电开门”打包验证过，后来者照着清单勾选，几乎不必重新开发。微博

敢这么走捷径，是因为利润已经不允许体面地试错。乘联会秘书长崔东树的数据显示，2026年1至5月，汽车行业销售利润率进一步降至3.4%。 在这个薄利水平上，“创新”成了奢侈品：高合、极越们用半幅方向盘、按键转向灯交过的学费还没凉，终端市场却持续给“随大流的水桶车”开出销量支票。于是，被问界M系、理想L系验证过的家庭大六座模板，被一家家复制进自己的产品定义里。这也正是“只抄袭了一家”的语境——模仿的对象从来不是巴黎展台上的欧洲车，而是国内已经卖爆的那一款。36氪

外观趋同：同一座风洞给出的标准答案

电动车的续航方程，会惩罚每一台想要标新立异的车。行业普遍的估算口径是，风阻每降低0.01Cd，续航能多跑约5-10公里。 高速工况下风阻是能耗大头，对风阻系数的争夺，直接决定了这些“方盒子”的车头该压多低、D柱该溜多远。微博

于是过去一年多，中国旗舰SUV集体在风洞里卷数字。2026年初，智界R7在中汽研120km/h国标工况下实测出0.217Cd，被官方称为全球量产SUV最低风阻。 5月底焕新上市的问界M9，则把“全尺寸SUV最低风阻”的标签贴在了0.249Cd上——对于一台车长超过5.2米的大六座，这个数字过去属于轿车。微博微博

降风阻的物理路径就那么几条：顺滑下压的车头、隐藏式门把手、主动进气格栅、低风阻轮辋、溜背式D柱。所有人解同一道物理题，答案自然长得像。2026年上半年，中国车市发布了600多款新车，平均每天近4款；猛士汽车CEO万良渝干脆吐槽：把车标遮住，看上去似乎只有三款车——一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷。 捷克博主口中的“七款车互抄”，不过是这同一个现象被搬到了巴黎的聚光灯下。贝壳财经

抄不走的东西，和正在收紧的规则

把巴黎的展台只看成“抄袭展场”，会低估中国车企在这里较劲的维度。本届车展官方AutonomousLab（智驾实验室）公众智驾体验活动，仅有的两家参与企业是小鹏和特斯拉，双方在公开道路上面向公众开放高阶智驾体验。 小鹏G9L在巴黎面向全球上市，法国市场售价74990欧元起。 一台中国品牌的大六座SUV卖到这个价位并让欧洲用户真金白银订购，本身就不是“拼凑”能解释的事。央广网

问界则携M9、M8、M7、M6四款车型参展，并公布将于2027年秋季进入欧洲市场。 比亚迪面向欧洲市场推出了ATTO 8；理想也把纯电i6送上巴黎展台，为欧洲用户重新打造车机软件与本地化应用。央广网中国新闻网小红书

监管也在对“拼配置速成车”的路线收口。就在车展开幕前两天，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门就加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，点名部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分，加大了车辆产品安全环保风险。 征求意见稿还要求把安全风险评估前置到设计阶段，评估不达标的创新设计不得装车应用，并明确禁止配备全隐藏式门把手。 更早的8月，全国汽车标准化技术委员会已提出拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。 “三个月照着清单拼一台车”的成本账，眼看就要重新计算。人民网新华社人民网

“互抄”的指控不会因一次车展消停。接下来值得盯住两件事：一是3万公里耐久试验等新规正式落地后，高频改款加拼装式开发的节奏还能维持多久；二是2027年前后中国品牌集中交付欧洲，在关税、认证和高客单价叠加的市场里，用户会用钱包投票——那时比拼的不再是像谁，而是离开供应链公版件之后，自己手里还剩什么。