2026年巴黎国际车展10月12日在凡尔赛门展览中心开幕，为期一周。据主办方介绍，本届车展有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等，多款新车型完成欧洲首秀，参展规模创历史新高。按路透社统计，约20个中国品牌占到全部约60个参展整车品牌的三分之一，较2024年翻倍，超过了德法两国参展品牌之和。展馆之外，"霸榜"同样发生在欧洲的销量榜单上。新华网36氪中国新闻网
两条增长曲线：份额一年翻倍，插混成第二战场
今年1至8月，中国品牌在欧洲的新车注册量首次突破100万辆、份额升至11.3%，比亚迪、奇瑞的销量反超特斯拉，欧洲市场超八成的新增量由中国车企贡献。德国汽车咨询机构Schmidt Automotive Research的数据显示，今年二季度中国车企在西欧18个市场的新车注册量约35.2万辆、市场份额10.7%，几乎是去年同期5.7%的两倍，并首次与深耕欧洲数十年的日本车企阵营基本持平。增长最猛的板块是插电混动——这正是电池、电机、电控成本与性能优势最集中的品类：据Schmidt统计，二季度中国品牌在西欧插混市场的份额已超过26%，两年前同期还只有约2.2%；商务部援引欧盟统计局数据介绍，欧盟自中国进口混动汽车的数量由2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，接近翻了三番。微博36氪中国新闻网
三电的终点不是卖车：欧洲车企开始"用中国方案"
巴黎车展主办方负责人加绍在开幕前的判断是，中国车企带来的"不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容"。小鹏在车展期间宣布，公司将面向全球开放智能汽车技术合作，涵盖整车平台、模块化技术与全套工具链，其中模块化技术覆盖智驾、芯片、电池、电驱——整车出口之外，"卖三电和智驾"成了新的出海生意。一向以德国工程体系著称的大众，如今已与小鹏合作开发新车和电子电气架构。新华网第一财经36氪
零跑B10在车展现场宣布于西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，该工厂由Stellantis与零跑合作共建、面向欧洲生产整车；更早前双方已宣布研究在同一座工厂生产一款全新的欧宝纯电SUV，借助零跑体系的零部件与采购资源提高价格竞争力，潜在投产时间为2028年。一家百余年历史的德国品牌，开始考虑用中国新能源供应链造自己的电动车。第一财经
同步开启欧洲订购的小鹏G9L由麦格纳奥地利格拉茨工厂代工、是麦格纳为小鹏代工的第四款车型，法国起售价74990欧元、约合人民币56万元，接近国内价格的翻倍。比亚迪执行副总裁李柯在车展上披露，匈牙利工厂计划今年四季度启动大规模生产，欧洲第二、第三工厂已在推进，法国进入候选名单。36氪知乎第一财经
吉利集团1至9月全球销量超223万辆、海外出口同比增长169%，领克07GT完成欧洲首秀、预计2027年进入欧洲市场；长安方面则披露已在欧洲投资11.8亿欧元、设立8家子公司，基地预计2028年形成18万辆产能。中国新闻网微博第一财经
智驾：第一次在巴黎街头的"裸考"
主办方本届首次面向公众推出自动驾驶技术体验项目，参观者可乘坐配备智能驾驶系统的车辆、在实际道路环境中体验相关功能。小鹏通过车展官方智驾体验活动，在巴黎公开道路上向公众展示NGP辅助驾驶能力，这是其NGP首次在欧洲开展大规模公开体验，目前仍在推进欧洲市场准入认证。现场多位国内创作者提到，真正受邀进入这一公开路测环节的只有小鹏和特斯拉两家——静态展台上演示千篇，开放道路上的无剧本实测，才是智驾出海的试金石。新华网36氪微博
车展前何小鹏亲自试乘，NGP顺利通过凯旋门附近的多岔复杂环岛；此前小鹏已在荷兰、德国与特斯拉FSD完成同路段同台测试，海外反馈两者表现旗鼓相当。但客观差距在商业化进度上：特斯拉监督版FSD已在欧洲实现商用，小鹏NGP仍在海外验证周期，距离面向欧洲用户开放还有法规与本地化的时间表要走。小鹏同时宣布，目标2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。知乎第一财经
带智驾去欧洲的不只小鹏。理想宣布i6将以"Li6"之名登陆欧洲，2027年一季度率先在挪威、荷兰交付，定价瞄着宝马iX3而来、整体处于7万欧元级别；赛力斯同期宣布问界将于2027年秋季进入欧洲市场，欧盟整车型式认证已经启动。在巴黎全球首秀的阿维塔T09概念车，则把华为乾崑智驾、鸿蒙座舱与宁德时代电池打包展示给欧洲观众。36氪第一财经
三道真实的坎：贸易、政治与口碑
贸易规则的收紧是最直接的压力。欧盟方面提出将中国混动车对欧年度进口额度限制在35万辆以内、此后每年增长6%，中方一度强硬反对"自愿出口限制"；10月12日商务部明确，双方在2025年实际进口规模基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地。国内端，财政部、税务总局公告自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，单纯依靠整车出口的模式成本将进一步抬升，本地产能因此从"可选项"变成"必答题"。36氪
政治氛围同样微妙。车展开幕前夜，法国总统马克龙在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车行业要员，中国汽车制造商被排除在受邀名单之外，环球时报的时评直言"爱丽舍宫雄心很大，心眼很小"；马克龙则把电动化、欧洲优先、创新定为应对主轴。微博
口碑的考题来自设计层面。展期内"中国车互相抄袭""高端SUV内饰同质化"的说法经海外博主发文、国内平台转述后持续发酵，理想高管"只抄了一家"的回应反而放大了争议。惠誉评级欧洲企业评级高管齐丹·谢丽特的提醒更根本：仅在欧洲组装进口零部件不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要；中国汽车流通协会专家贾新光也认为，中国车企在欧洲建立品牌溢价，还需在品牌形象、文化传播和技术创新上持续努力。36氪
把这条线拉长了看：2006年长城、陆风第一次参加巴黎车展时，关键词还是"找差距、学标准"；二十年后，中国展台撑起这门面生意的三分之一，欧洲车企开始用中国的三电平台与智驾方案。2027年将是密集兑现的检验期——Li6交付、问界入欧、高阶智驾全球开放、欧洲新产能爬坡，届时份额能否站上12%以上、智驾认证能否落地，决定"征服欧洲"是一句展场口号，还是一个正在发生的事实。
