纽北赛道上，一台纯电718测试车的车尾挂着两根排气管。别激动，那是假的装饰件。微博
真正的消息比假排气更刺激：新一代718确认只做纯电，2027年登场。而现款燃油718，去年9月就关闭了全球订单，产线清完积压订单，今年就要收尾。就在今年6月，保时捷还官方确认永远不会推出纯电动911。10月7日资本市场日发布的战略，基调则是"少卖点、卖贵点"，把盈亏平衡点降到每年20万辆以下。可转头，入门跑车718却全盘押给了电动。微博微博36氪微博微博
一、为什么是718被"选中"？
燃油718退场，最直接的原因是欧盟强制实施的UNR155网络安全新规。这代982的电子架构研发于十几年前，改造投入接近开发一款全新车预算的一半，保时捷索性放弃改造，把钱押给下一代。36氪
纯电718则基于与奥迪联合开发的PPE平台、800V架构打造，据外媒报道，奥迪TT的纯电继任者也将共用这套平台。两家分摊成本，纯电反而成了经济账上的最优解。
这台车命途多舛：原计划2025年推出，因电芯供应延迟推迟到2027年，如今连高性能版的燃油方案也被取消。中途还传出项目取消、电改油，保时捷自研电池策略折戟，入股的电池厂Varta也破产了。好在好事多磨，9月起实车已经近乎无伪装地在纽北开跑，Taycan式大灯，状态很接近量产。微博微博微博
二、电动跑车的灵魂拷问：它还能是718吗？
718的灵魂是三样：中置、低重心、灵巧。发动机没了，那块地方放什么？
保时捷的答案：电池。电池组集中安置在驾驶舱后方，模拟中置发动机的重量分布和整车重心，而不是平铺在底盘下方。大部分电车电池铺地板下，坐姿和重心都被抬高，保时捷选了更难的那条路。动力上，规划了单电机后驱和双电机四驱两种版本。36氪
声浪也认真做了模拟：车内有模拟发动机声浪和换挡感，连拨片都保留，而灵感来源，工程师坦承是现代Ioniq 5N。是的，保时捷"抄"了韩国车的作业。连CEO莱特斯自己，都从怀疑变成试驾后称赞这是一台非常出色的跑车。微博
效果如何？拉力传奇瓦尔特·罗尔本就怀疑电动车做高性能跑车，试完却表态这台车应该量产，因为开起来太有乐趣；Autocar记者在魏斯阿赫试乘记录：装着约50kg监测设备的原型车，直道跑到约209km/h以上，加速线性、底盘灵活。冷水也得泼：动力、续航、售价，官方一个没公布，测试车不等于量产车，别急着把好评当结论。微博
三、2027年前的空窗期，怎么选？
燃油版停止接单，纯电版要等到2027年，中间这道空窗怎么选？
想要真声浪和机械感的：燃油718已是"绝版"，只能看二手。目前二手价格还没被炒起来，这个时间差正是抄底和接盘的分界线。出手前功课做足：车况查得到、第三方检测报告给得出、售后写进合同，三样缺一，再便宜也别碰。知乎
想尝鲜纯电718的：先做两个心理建设。价格未知，"质大于量"的战略下别指望便宜；再想想Taycan这两年的二手行情，保值率还得打个问号。
纯看戏的：等动力、续航、售价全部官宣再下结论，钱不用急在这一阵。
费里·保时捷当年说，他找不到梦想之车，于是自己造了一台。今天，保时捷把718的发动机舱换成了电池和模拟声浪。梦想还成不成立，2027年量产车会给答案。
