2026年10月18日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛季收官战在西班牙赫雷兹落幕。WorldSSP组别中，代表中国制造商“张雪机车”出战的法国车手瓦伦丁·德比斯收获年度车手亚军，“张雪机车”位列制造商年度第三名。新华社中国新闻网
首个完整参赛赛季，这支队伍拿下6个分站冠军，个人组还收下了赛季正赛最快单圈奖。 而早在3月的葡萄牙站，德比斯包揽正赛两回合冠军，就完成了中国品牌在这一组别的历史首冠。 一枚季军与一个赛季6冠，为何属于一家创立仅两年的重庆品牌？答案藏在这个赛季的跑法里，也藏在这些成绩换来的订单里。中国新闻网新华网
季军是这样守下来的
10月17日首回合，德比斯从第12位追到第10名完赛，队友卡里卡苏洛从第25位追到第14名带回积分。 此役过后，“张雪机车”制造商积分299分暂列第三，追赶的凯旋车队为284分，季军悬在15分的安全垫上。 18日次回合更为跌宕：领跑的雅马哈车手阿雷纳斯被凯旋车手布思-阿莫斯刹车失误带倒、双双退赛，从第8位发车的德比斯一度领跑后出现失误回落，最后5圈又因凯旋车手纳瓦罗摔车出示红旗、比赛提前结束，阿尔科巴、埃格特尔包揽冠亚军，法拉利季军，德比斯第5名冲线。上游新闻中国新闻网中国新闻网
中国车、意大利车队、法国车手
这个中国制造商的赛季成绩，由“中国车＋意大利车队＋法国车手”的三重组合跑出来。运营车队是意大利老牌埃文兄弟（Evan Bros）车队，它在2026赛季提前终止了与雅马哈长达8年的合作，转投这个此前国际上几乎无人知晓的中国品牌；车手德比斯则在2024赛季末因“年纪大了”被雅马哈体系放弃。36氪
赛车端，820RR-RS基于量产车820RR打造，搭载自主研发的三缸发动机与控制单元X-ECU2.0，赛车版用镁合金、钛合金和碳纤维把整车重量从量产状态的193公斤压到168公斤。 把这三者拧在一起的是张雪本人——重庆张雪机车工业有限公司创始人，湖南怀化出身的修车学徒，2017年创立凯越机车死磕自研发动机，2024年离开老东家创立了这个以自己名字命名的品牌。全新赛车上赛道，意味着一切数据从零开始，德比斯坦言，全新打造的赛车第一年就取得这样的成绩，对这个项目来说意义非凡。36氪新华网
赛绩换成订单
赫雷兹收官时，第140届广交会正在广州举行，张雪机车展台把“冠军版赛车”820RR-R与MX450、450拉力竞技版新车摆在一起，境内外采购商围着展车交流代理权限、认证标准、订单排期和售后配件方案。 外贸端的变化更直接：品牌外贸部部长黄秦介绍，去年海外业务刚起步、仅少量样车出口，今年出口实现跨越式增长，1月至9月已接到出口订单7500台，全年目标冲刺1万台。 资本同样跟上：今年8月中旬，红杉中国宣布独家投资张雪机车。中国新闻网中国新闻网36氪
大排量的行业水位
把这家品牌放回产业背景里，才看得清“新突破”的分量。中国摩托车商会统计显示，今年1至8月，中国摩托车出口对行业增长拉动显著，高端化转型持续深化。 而在更早的结构层面，2025年前10个月，250cc以上中大排量摩托车内销渗透率达11.1%创历史新高，该类别出口44.9万辆、同比增长59.1%。 张雪机车恰好踩在这条从“代步工具”转向“性能与玩乐”的升级曲线上。中国新闻网36氪
季军的门槛不在领奖台上
第三是第三，不是第一——年度车手与制造商的头部仍由雅马哈体系占据，首赛季季军只是“高起点”而非“已登顶”。出海侧的门槛也更具体：一位深耕行业25年的巴基斯坦采购商对中新社直言，欧V标准认证、零配件供应能力以及配件成本，是中国大排量车进入市场的三大关键点，且发动机性能和加工细节仍建议继续完善。 品控也是持续考题：今年4月，银川一台820RR因泄压阀O型密封圈装配错误发生曲轴箱破裂，公司随即发布召回通告；8月，企业又向国家市场监督管理总局备案召回计划，涉及286台820RR。 对一家首年跑进世界级前三的厂牌来说，认证、配件与品控是下一段赛道上真正的计时器。中国新闻网央视新闻财联社
下一站，主场
更直接的信号已经官宣：2027赛季WSBK收官战将落户中国上海，这是该项赛事首次进入中国。 张雪机车的赛道布局也不再限于公路赛：据黄秦介绍，MX450将出战明年在中国设有两站赛事的MXGP世界越野摩托车锦标赛，450拉力竞技版则计划出征1月的达喀尔拉力赛。 德比斯说，他很期待明年去上海比赛，而中国厂商的加入“对整个赛车运动、对赛事来说都是非常好的事情，大家双赢”。 从赫雷兹到上海国际赛车场，国产大排量“以赛道验证产品”的出海叙事刚写完第一章——季军是第一份可信的答卷，主场是下一份。中国新闻网中国新闻网新华网
