当地时间10月15日，第二代特斯拉Roadster在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场冲上弧形坡道、完成倒挂环绕，又靠推进器腾空翻转、跃过自家五辆车，马斯克当场称它是"世界首款飞行汽车"。但一个容易被略过的细节是：这辆演示车全程无人上车，动作由远程控制完成，马斯克解释是为了避免让驾驶者承担风险。 发布会没有让疑问落地：一辆能蹦起来的车，距离真正能用还差三问——能飞吗，能上路吗，能交付吗。知乎
第一问：它"起飞"了，但那不是飞行
"飞行"的技术构成已经公开：车底的风扇吸附系统负责把车压在坡道上倒挂行驶，短时腾空和翻转则依靠冷气推力器。据特斯拉披露，顶配Rocket版在车身周围布置了10个冷气推力器，与600升压缩空气系统相连，气罐用完还能重新充气。换言之，这套系统的能力上限写在原理里：从已经公布的演示看，Roadster只能完成短距离腾空、空中翻转和姿态调整，持续飞行的时间与航程均未公布，更没有出现类似航空器的持续巡航。 这与靠旋翼或涵道风扇持续产生升力的eVTOL（电动垂直起降航空器）解决的根本不是同一个问题。小鹏董事长何小鹏在点评这件事时，把标准拉回到了适航本身：飞行安全和续航这类指标决定它能否落地，而认证是谁都绕不开的门槛。知乎第一财经
第二问：最能"飞"的版本，恰恰不能上路
特斯拉把Roadster拆成三档：不带推进器的"性能版"官方描述为可合法上路，带推进器的"推力版"则被标注为赛道专用。 而搭载全套飞行系统、公众最想看的Rocket版，特斯拉官网自己写明尚未获准在公共道路上使用，且仅向受邀客户开放预订，最终售价也没有公布。 被现场问到这车如何能合法上路时，马斯克没有正面回答，只说"得看你走的是哪条路"。 美联社援引乔治城大学法学教授戴维·弗拉德克的分析说，美国各州未必允许汽车直接从车流中升空，这类功能上路前还要走相应审批。也就是说，发布会展示的是飞行能力，销售页面划出的却是路权边界：飞行、赛道、公路，被分给了三个不同的版本。知乎知乎知乎
第三问：承诺2028年投产，眼下只有四五台原型车
Roadster的故事已经讲了快九年：2017年11月特斯拉展示原型车并开始收订金，原定于2020年投产，但这一计划从未兑现。 这次发布会上，马斯克给出的新节点是2028年开始生产。支撑承诺的现实是：据首席工程师说法，到目前为止特斯拉只造出4至5台原型车，而早期预订者里有人已付了25万美元、等了近九年。 科技博主Marques Brownlee在活动后发文，把疑问挑得更明：一辆"四千多磅、能腾空翻转、计划2028年交付"的车，“这是恶作剧吗”。知乎知乎知乎
疑问还写在细节里
口径也没有完全对齐：截至10月17日，特斯拉部分地区官网仍保留2017年原型车的旧参数，例如620英里续航和250英里以上的最高时速，与发布会后的新规格并存。 已在赛道上试航十一年的美国飞行汽车公司Alef Aeronautics也发布视频"欢迎Tesla和马斯克来到飞行汽车竞赛"。 更多行业声音倾向于降温：这类极限功能将面临使用场景和法规方面的限制，所谓"飞行汽车"可能只是一种噱头。知乎微博央视网
把三问收拢，现阶段的答案其实已经清楚：起飞是真的，但"飞行"仍是短时特技演示；能合法上路的版本不带飞行功能；而2028年生产、保留多少演示能力、能否拿到飞行认证，都还没被回答。与其说Roadster开启了飞行汽车时代，不如说它先给特斯拉自己完成了一次顶端形象的重塑。 接下来值得盯的，不是下一段炫技视频，而是量产节点、飞行认证与路权审批这三件事有没有真正松动。知乎
