别等保时捷降价了：利润暴跌92.7%，新CEO第一刀是涨价

这两年关注保时捷的人，大概率刷到过"落地150万的911，如今不到百万"这类消息。不少人攥着钱不动，赌优惠还会更大。

但保时捷自己把剧本改了。10月7日资本市场日，新CEO莱特斯甩出中期战略"Sportwagenschmiede '35"（跑车工坊’35），核心八个字：价值优先于销量。翻译一下：以后车少卖，每辆卖贵。36氪知乎

被打得多疼

数据比口号扎眼。2025年保时捷营业利润只剩4.13亿欧元，较上一年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%跌到1.1%——卖车基本不赚钱了。全年交付27.9万辆，跌10%，其中中国市场跌26%；2026年上半年在华交付14501辆，再跌近32%，前三季度跌幅扩大到33%，创历史纪录。36氪知乎知乎

电动化也没打明白。2022年喊出"2025年电动车型过半、2030年纯电占80%"，2025年实际只有34.4%。Taycan在2026年上半年只卖了6219辆，加上纯电Macan，俩车加起来还不如911一款（30534辆）能打。36氪

老粉嫌它变味，新用户嫌它不值，两头都没捞着。

三板斧

莱特斯的复兴计划，说穿了就三件事。

第一，涨价。把每年1万多辆顶级车型的平均售价从30万美元提到37万美元，还要做大单件定制和限量版生意，最贵一台能到1500万美元。这套玩法是跟法拉利学的——莱特斯正是从法拉利跳过来的。知乎

第二，砍成本。到2035年裁掉约9000个岗位，占员工总数五分之一。德国员工今年没有年度奖金（往年人均超1万美元），每月居家办公天数从12天砍到8天。用他自己的话说，回办公室才能感受团队协作的"全部能量"。知乎

第三，回归燃油。官宣研发中置发动机超跑平台，新车定位高于911——10月16日在纽约首发的Mission S概念车就是预演，有望搭载水平对置八缸混动；另有一款定位高于卡宴的三排座SUV在研；911继续出衍生车型；纯电718要等到2028年。至于"2030年纯电占80%"，已经名存实亡。36氪微博小红书知乎

跟你有什么关系

最要紧的一条：优惠逻辑变了。

奔驰宝马奥迪靠降价保量，保时捷偏选反方向——宁可少卖，也要卖贵，目标是年销哪怕缩到20万辆照样赚钱。当厂家不再追量，终端降价的动力和能力都会缩水。现车的折扣眼下还在，但"价值优先于销量"落地后，抄底窗口未必一直开着。知乎

第二条：资源全面向顶级车型倾斜。Macan、718这类走量款不再是主角，末代纯燃油车大概率走机械表的路线——像石英表危机后活下来的机械表一样，脱离工具属性，变成更贵、更稀少的"机械奢侈品"。冲着驾驶机械本身去的，末代燃油款值得多看一眼；只想要个豪华标的，涨价后的保时捷性价比会更差。知乎

说到底，这不是翻身故事，是收缩防守。保时捷把未来押在"少而贵"上，为它买单的不再是我们这些够一够上车的中产。真爱且赶得上现在的好价，可以冲；想等一个更便宜的保时捷——你可能等错了方向。