奔驰刚刚为G级摊牌的"未来规划"，核心结论其实一句话：大G还会继续按大G的方式造下去，短期不会出现颠覆式换代；真正改变你钱包的是价格和新入口，不是车会不会过时。10月20日，IT之家披露了梅赛德斯-AMG高管韦克巴赫的这轮表态——G级"必须在迈向未来的同时保留硬派灵魂"。对持币观望的准车主来说，这份规划先排除掉的，恰恰是"买旧了"这个风险。IT之家
说这份规划的人，来头很不一般
韦克巴赫不是传统的大排量拥趸。这位前保时捷出身、拥有丰富电动汽车项目经验的职业经理人，去年12月被官宣为新掌门，任命已于今年7月1日生效，他同时统管AMG、迈巴赫及G级的产品线。IT之家披露的这轮表态有四个要点：不丢硬派本源、将推入门车型扩充矩阵、V12发动机不排除回归，以及奔驰已从C63四缸失利中吸取教训、重新拥抱大排量爱好者。同一周，CEO康林松在接受Road & Track采访时承认品牌低估了V8拥趸的体量，韦克巴赫则确认搭载V8引擎的CLE63将于明年推出。微博IT之家微博
掉头回归燃油，是销量不是情怀
先看销量。36氪援引德国商报的报道显示，截至2025年4月，纯电奔驰G级全球仅卖出1450辆，中国和韩国各只有50台左右，同期燃油、柴油版本卖出9700辆，差距六倍多。更直白的是奔驰高管自己的反应：一位承认电动大G"在商业上是一次失败"，另一位说这车在经销商那里快堆成山。而燃油版大G彼时正值高光——2024年第四季度全球销量创历史新高，2025年第一季度同比增长18%。当纯电方案换来这种反馈，规划里的"不丢本源"就不是情怀宣言，而是一次纠偏。36氪
你等的新车，都是"加法"不是"换代"
拆开这份规划，就三件事。其一是入门车型小G，多方消息显示它已于7月迎来全球首秀，2027年正式量产交付，车身缩短约15%、车长4.4米左右，提供800V纯电和1.5T插混两种动力。业内预测国内起售价落在45万至60万元，网传更低的38万元起尚无非官方证实。它抢的是想圆"G梦"但预算有限的客户，不是现款大G的盘子。其二是敞篷版，媒体预计2027年开始生产、主打北美买家，同样是给矩阵补位。其三才是大排量：被问到会不会为坚持十二缸的用户造车，康林松的原话是"敬请期待"；奔驰此前已确认在排放法规相对宽松的部分地区V12会继续供应。别忘了这个车系自1979年问世已经47年，方盒子造型几十年几乎没大改过——最该让人犹豫的"推翻式换代"，恰恰是被这轮表态明确排除的选项。知乎小红书微博
现在真正的风险在价格
官方指导价目前相当坚挺：2026款G500为186.80万元，2026款AMG G63为259.55万元，纯电G580为217万元。新车端有经销商报价G500中规现车全款落地约205.6万元，也有车商给出261万元一口价的全新G63现车。二手端已经先冷：车商发帖称2021年上牌的G63目前挂牌130多万元，“相同预算去年能买G500，今年能买到同年份同公里数的G63”。纯电端打折更直接：有经销商晒出优惠90万元的G580活动车，更早的活动用车报价甚至落地不到120万元。背景是奔驰整体承压——三季度全球乘用车交付同比下滑约8%、中国市场下滑约31%，二手豪华燃油车折旧加速，大G也躲不开这股潮流。小红书
等还是买，按你的情况拆
买燃油新车（G500/G63）：规划已经排除"车会过时"，新车行情基本按指导价甚至小幅溢价，等下去的折价空间有限。看中对颜色与配置的组合，就可以出手，早买早享受的溢价由行情替你把关。
接受二手准新：这是目前唯一明确还在下行的部分，观望确实能等到更低的价格，但目标车况也会被更早挂出好价的对手抢走，砍价窗口是双向的。
等小G或敞篷版：关键节点都在2027年，价格还停留在传闻区间，今年就有用车需求的，不必为它们掏现在的钱。
盯着特价的纯电G580：优惠是真的，但规划明摆着回归燃油，这条产品线的后续投入和残值不确定性最大，便宜和坑是同一枚硬币。
这份规划把产品钉死了，没把价格钉死。G级不会被放弃，但市场价还在跌——想要这台车本身，不需要等"新款颠覆旧款"；想等价格，降价发生在二手和纯电，而不是燃油新车展厅。
