10月20日，曹操出行宣布，与吉利汽车等合作伙伴联合打造的国内首款原生开发Robotaxi——EvaCab的首台工程样车正式下线，项目由此进入量产级方案的实车验证阶段。 面向曹操出行定制的量产版本，官方给出的时间点是2027年。 这台车早在4月24日的北京车展上，就以中国首台原生开发Robotaxi原型车的身份完成亮相。 从原型车亮相到工程样车下线不足六个月，节奏不慢，但对普通用户来说，从"下线"到"在街上打到它"，中间还隔着实车验证、量产爬坡和城市许可三道门。IT之家快科技汽车人杂志
"原生"意味着什么：不是拿量产车来改
目前路面行驶的无人驾驶出租车，大多走的是改装路线：挑一款量产车，加装激光雷达、摄像头和计算单元，再改造软件。这样起步快、来车容易，但整车是按"有人类司机"设计的——方向盘、仪表台、踏板都在为一个不再需要的岗位服务，传感器后装也难以在布置和安全冗余上做彻底。
EvaCab走的是另一条路：从立项开始，整车架构、座舱体验、运营履约、安全保障和车辆全生命周期都围绕"没有人开、全天候运营"来设计。4月亮相的原型车已彻底取消方向盘、油门与刹车踏板，改用对开门与乘客导向的百变座舱。 硬件上，本次媒体披露工程样车搭载超3000TOPS算力平台与千线级激光雷达，可支持L4级公开道路无人运营。 车展首发资料则称，原型车上的2160线数字化激光雷达探测距离可达600米，用于提前预判复杂路况。路远行Car快科技帆视界-EV
吉利造车、曹操运营：六个月里的连环动作
曹操出行是一家诞生于吉利控股集团的网约车平台，去年6月登陆港交所，首日股价破发。 今年上半年，曹操出行营收103亿元，并在中国香港、阿联酋推进Robotaxi项目。鳌头财经知乎界面新闻
而在有人没人的过渡地带它已经练了一年多手：吉利旗下的曹操出行在杭州、苏州试运营Robotaxi已超过一年。 原型车亮相后，动作明显加速。6月18日的香港车博会上，曹操出行发布RoboX战略，提出到2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan的"双十万计划"，国际化首站选在香港。 7月15日，首批无人物流车在长沙启动商业化运营。 10月20日，轮到了乘用车形态的EvaCab工程样车。两家公司的分工由此清晰：吉利解决"开什么"，曹操解决"在哪开、给谁开"。汽车人杂志真是港股圈读创
"原生"赌的其实是经济账
全行业抢着做原生开发，是因为这门生意至今没赚到钱。今年2月，Waymo才完成160亿美元融资、投后估值1260亿美元，头部玩家仍需靠巨额资金续跑。知乎
资本市场的另一面同样直接：小马智行港股较发行价跌去约六成七，其上半年经营活动现金流净流出1.18亿美元。 竞争的焦点于是落在两个变量上：单车成本和运营利用率。知乎
Waymo自己的选择是现成的例子。据媒体对公开海关提单与成本数据的梳理，其新一代无人车由吉利旗下极氪合作定制、宁波生产，即便叠加美方高额关税，单车成本仍比改装捷豹I-PACE低一半；今年8月，这款车已获批在旧金山、洛杉矶、凤凰城向付费乘客开放。 换句话说，"为无人运营而生的车"比"改出来的车"更便宜，这正是吉利和曹操押注原生的商业逻辑——给海外运营商造车的制造能力，如今被复用到了自家的运营体系上。渔夫评论
补能环节的账也在推进：吉利控股的安聪慧9月受访时表示，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将换电。 对全天候运营的无人车队来说，充电时间就是白丢的订单，补能效率直接决定单车日均营收。IT之家
对曹操出行自身，这更像一条被现实逼出来的出路：据媒体依据其招股书与财报梳理，2025年它付给聚合平台的佣金达15.65亿元，2021年至2026年上半年累计亏损超过90亿元。 有人司机的生意里，流量握在聚合平台手里、利润层层变薄；无人运营是少数能重写成本结构的方向。这也是本次下线值得记录的真正原因——"双十万"的运力蓝图，第一次有了按量产标准去造的车。鳌头财经
坐上它还要多久：三道门，和一个时间表
工程样车下线只是实车验证的起点。第一道门是量产，官方口径是2027年，但时间点是"规划"而非订单；第二道门是许可，哪些城市上路、初期是否配备安全员、如何计费，目前均未披露，城市级路测牌照需要逐个争取；第三道门是运营经济性，换电网络、远程协助、清洁维保能否支撑车队规模化，量产后单车日均净收益才是这门生意真正的考题，现阶段没有答案。
两点边界提醒："中国首款原生开发"是吉利与曹操出行的官方口径，此前百度已发布面向无人运营的第六代无人车RT6，行业对"原生"尚无统一认定，不宜把它读成全行业的绝对起点。 接下来值得盯的信号很具体：量产版参数与试点城市何时公布、曹操出行在杭州大本营的Robotaxi运营何时切换到这款新车，以及2027年的量产节点是否按期兑现。知乎
