10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，公布第三方机构检测结果，10月11日完成的检验显示，尊界V800制动踏板符合推荐性行业标准QC/T 788-2018要求，纵向力1500N条件下位移量小于5毫米，即便加严至3000N纵向力测试，踏板也未出现裂纹与损坏。 这份说明试图回应10月8日以来沸沸扬扬的"制动踏板三连断"争议，但支撑双方各自结论的，其实是两套完全不同的试验。中国汽研为这份报告划出了边界：报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品不做任何保证。也就是说，它证明的是送检样件静置压不坏，而不是产线上的量产车同样结实。 至于三台实车断裂的直接原因，尊界给车主的答复仍是"还在进一步调查之中"。大象新闻深蓝财经微博
三次断裂，是怎么闹起来的
10月8日，懂车帝发布测试视频显示，在时速100至0的连续刹停试验中，尊界V800连续三辆车制动踏板都被踩断，三辆车踏板断裂位置一致，均为包裹踏板转轴的塑料加强件，断裂当下驾驶员对踏板施加的力已超1600N。 测试中，第一台车在第3次制动时断裂，第二台在第4次，第三台仅行驶数公里、第2次制动就断裂；按懂车帝口径，第三台断裂时峰值踏板力为1612N，制动距离从38.44米拉长到140米，同场测试的另外8款车型在同等条件下各完成6次全力制动，踏板及支架均未损坏，而视频发布后不久原视频就无法播放，尊界当晚发布说明，将测试定性为"非标准的极端测试工况"，承诺优化部件设计、为已交付用户提供免费升级，但没有公布任何具体的测试数据。36氪投行圈子
报告里有什么，是谁委托的
报告给出的数字比一句"符合标准"细得多：1500N纵向力强度检验涉及4个样品，永久变形量在2.04毫米到4.07毫米之间，均值2.61毫米，均未出现裂纹和损坏。 委托方也值得注意：尊界归属鸿蒙智行体系、由江淮汽车制造，10月13日华为鸿蒙智行就这份检测情况说明向财闻表示"该检测系江淮汽车委托进行的，检测情况说明是给用户发的"，财闻致电江淮汽车媒体对接部门，对方表示"不清楚"。 资本市场对报告给出了即时反馈，江淮汽车当日早盘低开2%后快速反弹，盘中一度暴拉，最高涨幅接近9%。投行圈子微博财通社
静态的3000N，回答不了动态的断裂
两份测试是两套完全不同的试验场景：第三方检测属于静态载荷测试，按行业标准规定以1500N纵向力保持5秒、重复5次；懂车帝实测则是动态连续重刹工况，车辆反复承受巨大冲击载荷，伴随震动与应力累积。 一位车企整车产品副总工程师对新京报贝壳财经打了个比方：缓慢加力和瞬间砸力，是两个完全不同的实验，设计支架的人需要想到这一层。 10月13日下午，懂车帝测试员"懂车大柯基东门"连发四条帖子，核心质疑只有一句：静态加载和动态加载，能不能画等号？大象新闻财通社投行圈子
在懂车帝测试负责人东门健男的转述里，踏板支架材质为PP聚丙烯加GF40玻纤增强，这种材料面对台架上每分钟20毫米的缓慢加载与实车上的瞬间冲击并不是一回事，而企业有试验场地和试验车，随机抽一辆量产车做动测验证并不难。 即便在合格的样品里也有贴着限值的数字：样品01002在1500N下的永久变形达到4.07毫米，距离5毫米限值只差不到1毫米，懂车帝测试员对此的评价是"真就卡着限值来啊"。 第一财经核实确认，出具报告的是中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研，601965.SH）检测中心，报告发给安徽江淮汽车集团，编码为 26-WT-DGJ-N10440——委托检测报告本质上是样品检验，不等于对车企量产线上全部车辆的质量背书。微博投行圈子深蓝财经
标准盲区：管"变不变形"，不管"多大力会断"
"踏板不被踩断"事实上缺乏强制性硬指标兜底：现行强制性国标仅要求车辆最大制动效能时踏板力不大于500N，管的是驾驶员用多大的力能把车刹住；1500±20N下变形量不超过5毫米且无裂纹，出自推荐性行业标准；踏板究竟能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准。36氪
36氪从行业梳理的信息显示，传统豪华品牌对踏板最大承载力的要求普遍接近4000N，相当于5到6个成年人站在踏板上仍不能断裂，还要通过-35℃至80℃的环境温度测试；而目前中国汽车法规体系中，仅有一项推荐性标准包含环境温度测试。 这也解释了"踩断在1600N出头"与"检验合格"为何能同时成立：两句话都没超出各自的边界，但都不是用户真正关心的那个场景。36氪
监管在看着，车主等什么
10月11日，人民日报客户端发表《四部门联手，对"速成车"说不！》，文中直接写道：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现"断裂"。 风波发酵后，江淮汽车股价连续两日跌停，36氪独家获悉，中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用，这一动作通常被行业视为法规修订的准备工作。投行圈子36氪
对一款售价近百万元的旗舰车型而言，车主侧的安排已经明确：尊界已承认踏板支架底座的强度冗余确实还有提升空间，升级方案正在优化，并将覆盖包括S800在内的车型。 客服口径显示，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。微博36氪
这份报告回答了"送检样件扛不扛得住"，还没有回答"实车为什么断、量产车会不会断"。争议真正收口的坐标在后面：断裂原因的调查结论是否公布、随机抽取量产车的动态复测会不会做、11月开始的升级到底改了什么。已经提车或准备下单的用户，可以按尊界官方通知等待免费升级；但在断裂原因水落石出之前，"检验合格"四个字还不足以让所有人安心。
