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12年增重近400公斤，中国乘用车“体重膨胀”背后的得与失

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06-07 14:09

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#微博声浪计划# 2024年我国乘用车平均整备质量较2012年涨近400公斤，部分车型满载超3.8吨。针对“4吨的车来了路快撑不住了”的讨论，业内有工程冗余与疲劳损耗两种观点。车辆增重还带来刹车距离变长、能耗上升等问题，监管与车企正推动轻量化改革。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

网络用户 2026-05-26

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#越造越重汽车12年增重近400公斤#乘用车逐年增重背后，轻量化困局卡在新能源电池国内乘用车十二年间车重稳步攀升，新车均重从2012年1.31吨涨到2024年1.7吨有余，近四年增重速度直接甩开此前八年，新能源车是整车增重的核心推手。动辄两吨起步的电车已成常态，部分顶配车型自重直奔3.8吨，重量碾压常规轻卡，车辆“肥胖化”已成行业显性问题。增重并非车企盲目堆料，多重现实因素互相裹挟。动力电池是增重大头，为堆砌续航、保障安全，大容量电池包挤占重量；智驾硬件、车身防撞补强、舒适化配置不断加装，内饰隔音、悬架升级也持续累加整备质量。但车重暴涨弊端显而易见：燃油车油耗走高、电车实际电耗飙升，制动损耗、轮胎磨损加速，变相提升车主用车成本，过重车身还会影响操控灵活性。行业一边加码续航与智能化，一边轻量化技术落地缓慢，如何平衡安全、续航与车身重量，已是车企亟待破解的行业难题。

网络用户 2026-06-04

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1. #微博声浪计划# 2024年我国乘用车平均整备质量较2012年涨近400公斤，部分车型满载超3.8吨。针对“4吨的车来了路快撑不住了”的讨论，业内有工程冗余与疲劳损耗两种观点。车辆增重还带来刹车距离变长、能耗上升等问题，监管与车企正推动轻量化改革。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

2. #越造越重汽车12年增重近400公斤#乘用车逐年增重背后，轻量化困局卡在新能源电池国内乘用车十二年间车重稳步攀升，新车均重从2012年1.31吨涨到2024年1.7吨有余，近四年增重速度直接甩开此前八年，新能源车是整车增重的核心推手。动辄两吨起步的电车已成常态，部分顶配车型自重直奔3.8吨，重量碾压常规轻卡，车辆“肥胖化”已成行业显性问题。增重并非车企盲目堆料，多重现实因素互相裹挟。动力电池是增重大头，为堆砌续航、保障安全，大容量电池包挤占重量；智驾硬件、车身防撞补强、舒适化配置不断加装，内饰隔音、悬架升级也持续累加整备质量。但车重暴涨弊端显而易见：燃油车油耗走高、电车实际电耗飙升，制动损耗、轮胎磨损加速，变相提升车主用车成本，过重车身还会影响操控灵活性。行业一边加码续航与智能化，一边轻量化技术落地缓慢，如何平衡安全、续航与车身重量，已是车企亟待破解的行业难题。

3. 新能源乘用车该“减肥了”？看看9系热门SUV车重排行榜#车越重越安全吗# 近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。眼下自主品牌纷纷推出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2.8吨以上，部分车型突破3吨，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。乘用车持续“增重”，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右，日积月累之下，能够有效减少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。同时，车身越重，也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产，需要消耗更多稀有矿产资源，生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中，车辆长期搭载大容量电池行驶，也会造成资源冗余与浪费。不仅如此，超重车辆还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。车辆持续增重会抬升能耗，在某种程度上，一辆非常重的电动车产生的能耗社会负担，可能比一辆轻的燃油车更加多，所以从长远双碳发展战略来看，新能源乘用车“减重”是一个大趋势！大家怎么看呢？

4. 第一次听“汽车肥胖症”“按车重收税”工信部最新数据：2024年乘用车平均整备质量1704公斤，2012年才1312公斤。12年，胖了400公斤，2020到2024四年间的增重幅度，已经超过2012到2020八年新能源是重灾区，很多SUV都是2吨起，后果是车越重，能耗越高，碳排放越多，对锂、钴等有效资源无度消耗，路面桥梁提前老化，增加公共基建养护成本，制动距离变长，事故伤害更大。韩志玉称“新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，税收政策是时候实现油电同权了。”有消息称，相关部门已经开始研讨以车辆整备质量为核心计税依据的税收制度改革。以后，车越重，交的税越多。但目前只是研讨阶段，落地时间和范围都不确定。#车重变大让养车成本飙升# #4吨的车来了路快撑不住了#

5. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

6. #汽车越造越重原因##新能源车3.8吨比轻卡还重# 这个越早越重的核心驱动因素，是越做越大。当然这类产品，核心是座位围绕大五座和大六座打造，要围绕零重力座椅提供足够的舒适度，后备箱要提供足够的空间，所以这类增重的趋势是和尺寸往5.2-5.3米协同的其次是续航里程，随着70-80度电增程和120-130度电纯电作为旗舰标准，这个趋势从旗舰拓展到主力产品，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和消费者需要这么大，这么大纯电续航，而且是带有巨大的驱动功率的产品，厂家聚焦在这个领域是必然的。在没有重量惩罚机制（之前排量税）的趋势下，这个趋势不可逆转，从40万以上，30万，哪怕是20万甚至15万，都在越造越大

7. 影响1000万辆新车安全，1周2场发布会后，国产车变了啥

8. #车越重越安全吗#车子并不是越重越安全❗两车对撞时，自重偏大确实有碰撞优势，但单车事故里车身太重反倒隐患多多：惯性大刹车距离变长、过弯易侧翻，撞固定障碍物时巨大动能还会加重车内乘员伤害。如今汽车安全不靠堆钢板增重，靠热成型钢车身结构+溃缩吸能+气囊、ESP、主动刹车等配置。科学轻量化+高强度车身，远比盲目堆重量靠谱。简单总结：安全看架构和配置，车子过重过轻都不合适。#微博跨域计划#

9. 零跑D19增程的反逻辑打法非常漂亮，选用能量密度较低的磷酸铁锂电芯，却要把电量堆成了增混1哥。【成本优势】与【榜一影响力】原本是二选一的关系，它竟然全拿了，按目前的电池价格，其成本大约与50~60度的三元锂相近。这块80.3度电池的重量为545±16.3kg，电池第二大的长城魏牌V9X，77.7度三元锂电池的重量则为426kg。

10. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

11. #车越重越安全吗#车越重不一定越安全，但车越来越重确实事实。 2012年我国乘用车新车平均整备质量仅1312公斤，2024年攀升至1704公斤，12年间单车平均增重近400公斤。好在是随着高强度钢与铝合金材料替代、高能量密度电池迭代、800V高压平台与集成式电子架构普及，构成三大轻量化核心路径，多重技术叠加可实现主流车型减重300至400公斤，助力车辆回归最优重量区间。

12. #微博声浪计划##听见微博# 近期热议“4吨的车来了路快撑不住了”话题，折射新能源汽车因续航内卷与配置堆砌导致车重飙升问题。2024年我国乘用车平均整备质量较2012年增重近400公斤，部分车型满载接近轻卡。重电车对道路隐性磨损接近轻卡却未承担对等养护成本，引发道路损耗、安全与资源负担讨论。行业正通过法规、税收及技术手段破局。 MJ车谈缪俊的微博音频

13. #车越重越安全吗#⚖️工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆普通家用车硬生生“胖”了近400公斤。说越重越安全的很明显是一个误区。现在新能源车车重一个核心是电池，其他的重量都来源于增加的很多便利的设备，比如说复杂的零重力座椅的机构，比如说一键躺倒、一键折叠、一键大床各种模式，又还包括冰箱跟几块屏幕，还有很多自动旋转、自动滑动的机构，这些都是增重的。新能源大牛说#新能源汽车# 但是重量越大呢，动能越大，所以在拐弯失控跟碰撞这方面，并不是越重越安全。结合车型需要对应车型有一定比例的重量范围，我觉得是合理的，是最安全的。

14. 今天来了个重量级熟人，让我看看他的车怎么个事@刘天佐 @车仆官方旗舰店 #燃油宝是不是智商税 #刘天佐 #车仆二合一 #油价 #春日露营车载好物

15. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#宁德时代今晚算火力半开了，直接拎出了续航、能量密度、安全性、补能效率、车身重量等多个维度的对比数据。宁德时代首席技术官高焕表示：磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。你同意吗？

16. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

17. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#今天来继续聊【大电池增程】和车重的话题。刚看到一组数据，从2004年到2024年，这二十年间乘用车平均整备质量的变化，图1。可以看出来，在过去 20 年中，中国市场乘用车的平均整备质量从 2005 年的 1084 kg 增加到 2024 年的 1486 kg，增加了 40%。这其中主要原因是新能源车的出现，使得整体乘用车的整备质量上升了。另一部分原因是【电池能量密度】太低，电车想要获得可用的续航，不得不堆上70-80度以上的大电池，这里面就包括了【大电池增程】。从轻量化的角度，这不是个好现象。牛顿定律告诉我们，车越重，同样的速度刹停，需要的能量越大，要求车辆的制动性能越好。小而轻的车更容易操控，更容易执行紧急制动和紧急转向等主动安全措施。所以这个行业还是需要往有意义的地方卷，去卷电池的能量密度，卷能耗效率。#何工的亿点思考#

18. #车越重越安全吗#最新数据2012年我国乘用车平均重量:1312公斤2024年我国乘用车平均重量:1704公斤2026年各种大6座suv扎堆，我估计这个数字会超过2吨有人说车子越重越安全，其实不对，越重操控越差，操控越差约不安全，所以车企会上很多提升操控的技术，上了之后车又重面多了加水水多了加面

19. #新能源车超重隐忧##4吨的车来了路快撑不住了# 新能源车越来越重是一个"系统bug"。工信部数据：2024年乘用车平均整备质量1704公斤，2012年才1312公斤。12年胖了近400公斤。更恐怖的是，2020到2024四年的增重，超过之前八年。理想、赛力斯超2.4吨，蔚来超2.2吨，小鹏超2吨。最新的尊界V800已经达到3.8吨比很多轻卡都重。尊界 V800 重量（工信部申报）整备质量（空车）：3120 / 3160 / 3190 kg（约 3.1–3.2 吨）总质量（满载）：3800 kg（3.8 吨）但这真的只是车企的问题吗？恰恰相反，每一个需求单看都合理：消费者要续航，大电池就得堆；消费者要冰箱沙发大彩电，配置就得加；消费者要加速快，电机就得大。是所有的"合理需求"合在一起，才导致了这个"不合理的结果"。车重每增加500公斤，轮胎寿命减少20%。路桥也受不了这个重量。这不该是车企的锅，而是整个行业需要在轻量化技术上有所突破了。 #大V聊车#

20. #乘用车12年增重400公斤# #车越重越安全吗# 据@央视新闻报道，数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年增长近400公斤；2020年至2024年四年间乘用车增重幅度，已超过2012年至2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。 3年前曾简单投过一轮，当时近半数网友表示买车不会关注“车重”这项数据，甚至有近2成用户表示“车越重开着越稳”……不知如今大家有没有更加关注？网页链接

21. #车越重越安全吗# 这两天，#新能源车越造越重# 话题比较热，新车越来越大了，也越来越重了。工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆普通家用车硬生生“胖”了近400公斤。那么，#车越重越安全吗# 小黑之前科普过

22. 实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

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25. #车越重越安全吗##乘用车12年增重400公斤#12年胖了近400公斤，如今新车平均1.7吨。车越重，真的越安全？支持者说：两车对撞时，重车动量占优，乘员受到的冲击更小；而且大车往往有更大缓冲区和更高坐姿。反对者提醒：重量增加，惯性大、刹车长、操控钝，主动避险能力下降。一旦撞上固定物（树、墙、墩），重车动能更大，车身扛不住照样危险。结论：重量是双刃剑，不是安全护身符。真正保命的，是车身结构、材料强度、约束系统和电子辅助的综合素质。轻量化+高强度，才是正解。你怎么看？#大v聊车#

26. #车越重越安全吗# 工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆普通家用车硬生生“胖”了近400公斤。#乘用车12年增重400公斤#【支持 “车重增加安全性” 的论点】1、动量守恒定律优势（两车碰撞时）：根据动量守恒定律（动量 = 质量 × 速度），在碰撞瞬间，两车的总动量保持不变。当一辆重车（大质量）与一辆轻车（小质量）发生碰撞时，重车在碰撞后速度的变化（减速）会小于轻车。这意味着重车乘员承受的减速度（冲击力）相对较小关于“车越重越安全”的说法，其实并非空穴来风。从物理学的角度来看，它确实有着非常直观的科学依据，尤其是在我们最常听到的“两车相撞”场景中，重量往往就是最大的护身符。这背后的核心原理就是动量守恒定律。简单来说，当两辆车发生正面碰撞时，质量更大的车辆因为自身惯性大，在撞击瞬间的速度变化（也就是减速程度）会明显小于轻车。这就意味着，坐在重车里的人，身体承受的冲击力和减速度相对更小，受到的伤害自然也会随之降低。这也是为什么在日常驾驶中，大家总觉得开大型SUV或者硬派越野车更有底气的原因——在与其他小车发生剐蹭或碰撞时，它们确实更“占便宜”。除了这种物理上的绝对优势，很多人觉得车重更安全，也是出于一种朴素的直觉：车重往往代表着用料扎实。在同等尺寸下，一辆车如果更重，可能意味着它的防撞钢梁更厚、底盘部件更结实、车身覆盖件使用了更多的高强度钢材。这种“堆料”带来的厚重感，不仅让车门关起来的声音更沉闷好听，也给驾驶员提供了一种心理上的安全感。所以，不能一棍子打死说车重没用。在特定的碰撞条件下，多出来的这几百公斤重量，确实能转化为实打实的生存优势。# 大v聊车#

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28. 钠新电池上车！抗冻+耐造，-55度冷库的“天选打工人” #钠新电池 #宁德时代 #凸峰现场 #金枪鱼冷库 #宁德时代钠新

29. 安全是鸿蒙智行的底色！#尚界Z7##尚界Z7T# 笼式硬核车身，全维守护用户出行安全。①全系标配十三横五纵硬核车身架构，高强度钢+铝合金占比达91%，行业领先；②超宽高强度铝合金双前防撞梁，宽度覆盖率75.4%；③超宽高强度铝合金后防撞梁，宽度覆盖率70%；④14处2000MPa热成型钢加强，覆盖整个乘员舱主要防撞区域；⑤5.8倍车重车顶抗压，超强安全防护能力，同级标杆；

30. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

31. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

32. #车越重越安全吗#工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。#乘用车12年增重400公斤# 一直以来很多车主老司机都认为，车越重越安全。车重跑高速不飘，心里有底。大车与小车相撞时，也占有一定的优势。但同时也带来了一些风险，比如说惯性增大，刹车距离更长，极端情况下失控风险也会增加。整车安全性的保障，更多的是来源于车身结构的强度和主被动安全配置。#大v聊车#

33. 全新奥迪RS5重达2355公斤，真够沉的！比老款重635公斤。插混系统+电池贡献近500公斤，车身约500公斤，内饰340公斤，悬挂+转向系统约318公斤，轮毂轮胎刹车约164公斤。比A5重500公斤，比老款RS5重635公斤，性能车增重时代缩影。#奥迪#

34. #车越重越安全吗#12年乘用车平均增重近400公斤并非毫无道理，两车意外相撞，自重更大的车辆车速衰减幅度更小，车内驾乘承受冲击力更低。厚重车身预留更长溃缩区间，碰撞时充分吸能，最大程度保全乘员舱。日常高速行驶，大车自重带来扎实底盘，高速横风、超大货车错车时车身不发飘，行驶稳定性拉满。虽说重车刹车距离略长，但只要合理控制车速就能弥补。相比轻量化车型偏软的底盘质感，厚重车身带来的踏实感，是我长途出行最看重的安全感来源。#大v聊车#

35. 为什么“碰撞前人体运动”正在重构约束系统

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39. 底盘安全和续航风云A9L和吉利银河星耀8谁更有优势

40. 问界M9的安全配置更多细节信息释放，全链路安全实力。玄武车身架构2.0，十三横十一纵的车身结构，铝合金和高强度钢占比91%，13个安全气囊，还有AI自适应防护系统。全新一代，也是很硬核了。车王的全面跃迁升级，领势而上。传奇再续，新一代是不是又会继续爆单。Ultimate版本也在给出一个信号，问界要继续向上去安全更高端的领域了。#问界M9全链路安全防护系统#

41. 既然都激光雷达了，还要纯视觉干嘛？

42. 本周车圈热点不断：曝赛力斯将发布新品牌赛豆科技，首款跨界车型计划年内上市；问界回应浙江台州M9事故，声明事故非车辆自身原因导致；乘用车12年增重400公斤，电池重量成“增重主力”；二手油车价格崩盘，部分车型月跌幅接近10%。

43. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

44. 买电车的人为啥不提换电池？磷酸铁锂VS三元锂，如何选择最适合自己电池？

45. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

46. 实测全新深蓝S07华为乾崑激光雷达版，华为加持爆款再升级！

47. 问界M9这又是给友商上强度了啊？采用十三横十一纵车身结构，铝合金及高强度钢占比达91%，整车10处关键部位采用2200MPa高强度热成型钢，全向防护能力全面进阶；5月27日发布会见！#问界M9全链路安全防护系统# 南宁·AITO授权用户中心·南宁秀厢大道

48. 豪华MPV市场震撼弹来袭智界V9王炸登场

49. AI正在改变汽车安全研发，BMW率先探索工业级碰撞仿真模型

50. 佛吉亚智能座椅项目正式落地嘉兴高新区

51. #原来现在的车载冰箱断电也能保冷#伴随着新能源汽车的发展，乘车舒适性愈发成为广大车企竞争的方向，而车载冰箱作为直接影响用户用车体验的必备配置，也迎来了技术革新。据悉，如今的车载冰箱，已经逐步摆脱断电后保冷时间短、制冷速度慢，能耗高等痛点，有车型的车载冰箱已可以实现断电12小时后，其储存的食物及药品仍能保证新鲜，满足了食品保鲜、药品储存等多元需求。对于车载冰箱，不知道你还有哪些需要呢？#现在的车载冰箱发展成什么样了#

52. 何小鹏称激光雷达已非必需小鹏汽车何小鹏近期表示，激光雷达虽具备技术优势，但在民用乘用车领域已并非刚需，企业将继续推进纯视觉智驾方案。当前国内不少车企普遍搭载激光雷达提升感知能力，纯视觉与激光雷达路线一直存在争议。何小鹏认为，随着大模型、算法与摄像头技术进步，纯视觉方案可满足日常自动驾驶需求，激光雷达并非衡量智驾水平的标准。他同时认可激光雷达在特殊场景的作用，只是不适合作为家用车标配。两种技术路线各有优劣，激光雷达测距稳定，纯视觉成本更低、数据更丰富。业内观点分化，未来哪种方案成为主流，仍需长期市场与实际路况检验。#汽车资讯##小鹏#

53. 12年增重近400公斤，乘用车为何“越造越重”？

54. 智库观点 | 【原创】12年增重400公斤，轿车赶超轻卡，我们需要的是“代步车”还是“移动家”？

55. 增重400公斤，真的有必要吗？

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58. 当新能源车比卡车还重，"油电同权"应从情绪争论走向制度命题

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60. 车重400公斤多交税？专家提议重量税，车主不淡定了

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64. 新能源车12年增重近400公斤

65. 越堆越重的续航陷阱

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67. 海量财经丨为了续航，汽车疯狂增重！一台电动车顶俩燃油车

68. 电动车续航不靠电池堆量

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77. 车重之争

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82. “这下电车车主该哭了。”据媒体5月26日红星新闻报道，短短12年，一辆普通家用车的重量竟然增加了近400公斤。车里冰箱、彩电、大沙发越塞越多，可与此同时，道路承载压力也越来越大。最近网上不断传出消息，监管部门或许正在研究“按车重收费”的新方向。

83. 前备厢养鱼、车载马桶及沐浴器……车圈陷盲目堆料怪圈

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85. 冰箱彩电忍了，马桶电磁炉上车？对不起，这真忍不了

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87. 12年胖了400公斤，多出的重量都藏在哪些配置里？是当前话题讨论的主题

88. 帮大家汇总一组工信部关键数据： 2024年我国乘用车新车平均整备质量去到1704公斤而2012年，这一数字仅为1312公斤 12年间，一辆车“胖”了近400公斤（这已经约等于一台豪华旅行摩托车的重量了，比如长城灵魂S2000CL就是427 公斤）并且，汽车增重速度似乎还在加快，2020年至202

89. 12年增重近400公斤乘用车为何“越造越重”?

90. 新能源汽车“增重内卷”：成因、隐患与破局路径

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92. 堆料竞争催生超重乱象新能源汽车行业亟待纠偏

93. 车重增20%路面破坏达2.07倍，新能源车多车型超2吨，阶梯税费呼之欲出

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97. 电动车太重跑不远？复合材料的“减重魔法”了解一下

98. 12年“长胖”近400公斤，央视揭秘乘用车为何越造越重

99. 果然财经|12年增重近400公斤！乘用车堆料竞争催生超重乱象

100. 新能源车越造越重隐患凸显：车重每上涨20%路面损坏率直接翻倍

101. [流言板]特斯拉：汽车盲目堆料有风险，不是车越重就越安全

102. 仅12年普通家用车“胖”了400公斤！媒体建议出台车重税

103. 工信部数据:12年车重增392公斤,大车安全还是道路隐患?

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