电动航空落地难：电池、适航与混合动力的现实困局_新能源车

1. 全民固态电池将至！续航轻松破千/5分补能500km，奇瑞星途ES8年内上市

2. 充电5分钟电跑1000公里？广汽全固态电池产线落地，今年上车

3. 2030终极决战谁主沉浮? 全球主流车市固态电池进展

4. 10万级纯电SUV给你五连杆和半固态电池，MG 4X是同级性价比新王！

5. 6月5日消息，中国航发动控所自主研发的AEE25航空电动发动机正式完成首台产品下线交付，此番落地代表国内在航空电动发动机核心关键技术上实现关键性攻关，整机综合性能跻身国际先进梯队。这款AEE25机型专为电动垂直起降飞行器配套研发动力装置，创新整合主电机、主电机控制器、冷却系统配套电机及控制器、变距舵机、变距舵机控制器六大关键组件，做成六合一全集成一体化结构，是现阶段国内集成化程度顶尖的航空电动发动机产品。

6. #我国倾转旋翼技术重大突破#【#全球首款6吨级倾转旋翼飞行器成功首飞#】《环球时报》记者12月28日从联合飞机集团获悉，当天，由该集团自主研制的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000在四川圆满完成了首次飞行。这标志着我国在倾转旋翼这一关键技术实现了重大突破，为全球倾转旋翼技术产业化落地提供了首个大规模应用级解决方案。环球时报的微博视频

7. 不用充电的新能源车来了？氢燃料、醇氢、换电技术大PK！#大v聊车# #汽场全开#今天咱们聊聊一个听起来有点“科幻”的话题：不用充电的新能源车！没错，不是插电，不是增程，而是真的连充电桩都不用找的那种。最近氢燃料电池重卡开始量产了，潍柴动力联合中国重汽、宇通重工搞出了“黄河氢能版”重卡，续航突破2000公里，加氢只要5分钟，成本已经和柴油车持平了！这简直是把“续航焦虑”这个词从字典里删掉的节奏啊。氢燃料：加氢像加油，零排放就是水氢燃料电池车的工作原理其实挺神奇：氢气+氧气在燃料电池里“化学反应”发电，驱动车辆行驶，排出来的尾气只有纯净水。这技术听起来像是未来科技，但现在已经落地了。而且国家政策也在全力支持：五大试点城市群接力，目标到2030年保有量突破10万辆。这架势，氢燃料车是要在商用车领域掀起一场“绿色革命”了。醇氢技术：甲醇在线制氢，灵活又省钱醇氢技术可能很多人没听说过，简单说就是用车载装置把甲醇转化成氢气，然后供燃料电池使用。这样既解决了氢气储运的难题，又能利用现有的加油站网络补充甲醇，灵活性和经济性都提升了。这技术特别适合那些加氢站还不够普及的地区，相当于给氢燃料电池车配了个“便携式氢气制造机”。换电模式：5分钟满血复活，比泡面还快说到换电，蔚来已经在全国布局了上千座换电站，5分钟就能完成电池更换，比泡方便面还快！而且新一代换电站还支持自动泊入、全程无人值守，科技感拉满。不过换电模式也有它的“烦恼”：电池规格要统一、换电站网络要够密、电池健康度要保证……这些问题就像玩俄罗斯方块，一个没对齐就得重来。说实话，看着汽车技术这么日新月异地发展，我这个“老司机”都有点跟不上了。但想想以后开车不用排队充电，加氢换电比加油还方便，这日子还是挺值得期待的。对了，如果让你选，你会pick氢燃料、醇氢还是换电？评论区聊聊你的理由！#AI 裁员#

8. 全固态电池被视为动力电池技术的下一个制高点，它用固态电解质取代了当前主流液态锂离子电池中的易燃电解液，从根本上破解了电池安全的核心痛点。其核心优势在于能量密度的大幅跃升，实验室数据已突破500Wh/kg，远超当前顶尖的300Wh/kg水平，这意味着未来电动汽车的续航里程有望轻松突破1000公里。同时，固态电解质不可燃、不漏液的特性，将电池热失控风险降至极低，并支持更快的充电速率。技术层面，固态电池在材料上主要分为聚合物、氧化物和硫化物三大路线，其中硫化物路线能量密度最高，但工艺难度也最大。业界巨头如丰田、宁德时代等均在加速布局，但成本高昂和固态界面阻抗等工程技术难题仍是其规模化量产前必须逾越的障碍。全固态电池是通往更安全、更长续航电动车未来的钥匙，但距离大规模商业化尚有距离。对于当前购车的消费者而言，它更像是一项值得期待的前瞻技术；而对于行业，这无疑是一场关乎未来话语权的核心竞赛。#大v聊车#

9. 这个电池无液可漏，无液可燃！

10. 半固态电池+后驱五连杆！真世界车MG 4X居然只要9.98万起！

11. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

12. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

13. 【提高低空飞行器适航认证效率民航局发布通用标准】中国民航局日前发布了《动力提升航空器适航标准（征求意见稿）》，为电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）适航认证提供了更加通用化的标准，有望提升国内eVTOL取证效率。提高低空飞行器适航认证效率民航局发布通用标准　　适航认证是民航监管当局对航空器安全性的技术审查，也是航空器商业化运营的前提。eVTOL是航空领域新生事物，其驱动方式和构型设计完全不同于传统燃油航空器，现有航空器适航标准难以适用于eVTOL。　　在eVTOL适航认证方面，各国民航监管部门通常采用“一事一议”的方式，为每个申请适航取证的机型制定单独的专用适航条件。这种方式缺乏效率。企业需与监管机构逐项协商适航要求，流程繁琐，认证周期因此拉长。

14. #全国首款航天造电动垂直起降飞行器首飞成功#今天，由中国航天科技集团九院研制的全国首款航天造电动垂直起降低空飞行器，在重庆永川大安机场首飞成功，圆满完成各项性能验证。此款产品采用分体式核心设计，由机翼、座舱、底盘组成飞行体与陆行体两大形态，飞行体可承载两名乘客在3000米以下低空以150km/h速度飞行，陆行体基于全电智能线控底盘，可实现超300km续航，且依托自主研发的自动对准、分离耦合机构，各部分连接与分离可由程序自主控制。融合优势车企工业实力打造高可靠产品底座，凭借倾转控制、智飞智驾等五大核心技术，实现“航天级积木”的模块化组合，未来将在交通出行、物流运输、应急保障等领域发挥重要作用。（人民日报记者刘诗瑶视频/空天逐梦）人民日报的微博视频

15. #奇瑞汽车电池之夜# 看完奇瑞汽车电池之夜，整理几个关键信息 ·犀牛电池：充电8分钟补能500公里，可循环5000次，并且安全方面也经过多重验证 ·犀牛S全固态电池（未来量产）：当前能量密度达400Wh/kg，续航突破1500km，5分钟补能500公里奇瑞亮出了一套从当下到未来的完整电池方案，从液态到固态，从电芯到生态，都有实质性进展！ #奇瑞要做真正的新能源车#

16. ⚡️麒麟凝聚态电池500Wh/kg 8吨以上商用飞机已经落地了现在是落地到汽车上了350Wh/kg、760Wh/L，1500km行政级续航和1000km的大SUV，重量依旧小于650kg！！！这个电解液的状态是类似于果冻的，不会漏液。#宁德时代##大v聊车#

17. 长城汽车归元平台，一车多动力。也就是说，一款车可以实现纯电、插电混动、油电混动、氢燃料动力以及纯燃油动力。基于这个平台打造的超级BEV，900V高压平台、自研6C电芯。600+kw峰值充电功率、10分钟充电80%。这个平台，大家觉得怎么样？#长城归元平台正式发布##长城归元平台暗藏四大发明玄机#

18. #追觅发布汽车固态电池#:目前看电车的最大突破或者说还有一个建立品牌心智优势的时间节点就是固态电池了，追览还是很懂的，下面是各家在固态电池的布局与规划，对比一下，看看可能性有多大？路线差异 - 追觅：硫化物 + 聚合物复合全固态 - 丰田：硫化物全固态（最主流最难） - 宁德时代：先半固态 → 后全固态 - 比亚迪：聚焦半固态，全固态仍在研发能量密度（最关键） - 追觅：＞450 Wh/kg（目前行业最高宣称） - 丰田：≈400 Wh/kg - 宁德：≈350–400 Wh/kg - 比亚迪：≈300–350 Wh/kg → 追觅数据最猛，但属于样品阶段。量产时间（最真实的试金石） - 追觅：2026 小批量｜2027 量产（极激进） - 丰田：2027–2028 小批量 - 宁德时代：2030 前后 - 比亚迪：2030 前后 #俞浩称追觅研发投入是同行三倍以上##俞浩称追觅将有5万名研发和管理者#

19. 铂力特金属3D打印eVTOL电机定子支架将亮相TCT Asia 2026

20. 东安动力首台转子发动机R05E 点火成功讲重点：1. 就是目前国内汽车增程器的大哥东安干的;2. 排量覆盖 0.5L—1.5L，功率达 50kW～150kW; 体积真的小.3. 主要用途不在汽车,而是飞行器,比如各种eVtol目前,让各种大型eVtol受限的重要原因就是续航.上个月,小鹏科技日中汇天首次晒出A868吨级eVtol,声称续航可以破500公里.显然一定是增程技术的加持. 要成为航材要求当然更高,认证需时更长. 不过,这绝对是eVtol的一条已在中国新能源汽车上进行过验证可行的道路.#大v聊车# #航空创作计划# #凌云九霄计划#

21. 峰飞V5000“天际龙”完成混合三机编队飞行，货运版正式进入适航取证阶段。最大起飞5.7吨，载重1.5吨，航程1500公里。未来可用于应急救援、海上补给和跨省支线物流，让低空运输从城市走向区域通达。#峰飞航空##低空经济# 新智KK的微博视频

22. 【“打飞的”逛景区？这条低空航线获批，串联多个文旅地标】从岳阳南湖直升机场到大云山，70余公里空中走廊，eVTOL航线正式获批，未来可坐飞机逛景区，你期待吗近日，“南湖直升机场—中华大熊猫苑—大云山国家森林公园”eVTOL（电动垂直起降航空器）航线正式获批批复常态化飞行测试期限半年是全国首条落地全管制空域的eVTOL常态化验证航线eVTOL是Electric Vertical Take-Off and Landing的缩写中文全称为电动垂直起降飞行器是一种以电力为动力、无需跑道即可垂直起飞和降落的飞行器融合了电动化、垂直起降和智能驾驶技术并结合了直升机的垂直起降优势与固定翼飞机的高效巡航能力根据规划，航线先期将投入峰飞航空V2000CG载物版eVTOL机型打通中华大熊猫苑与大云山国家森林公园之间的双向低空物流通道后续将依据航空器适航取证进度逐步切换为V2000EM载人版机型构建起“低空快速物流+空中观光游览”立体化业态，并打造“空中览岳阳、云端游江湖”的低空文旅品牌按计划，该航线将于6月初进行首次飞行常态化为中华大熊猫苑的10只大熊猫配送大云山原生新鲜竹叶、竹笋等食材同时为大云山凌云温泉酒店运送日常补给物资届时还将在南湖新区龙山、岳阳县大云山开展新型航空器静态展示与飞行体验演示实现低空物资保供、文旅宣传及飞行验证同步推进今年2月，已完成一次2吨级eVTOL低空文旅验证飞行串联起岳阳楼、君山岛中华大熊猫苑等核心文旅地标以后去大云山看日出、访熊猫苑或许还能“打飞的”岳阳的浪漫不止洞庭湖还有这片蓝天的想象#湘版旅行人格##夏天来湖南# 稿源｜综合文旅岳阳、905交通广播

23. 【宝马iX5氢动力版技术细节曝光】新车将搭载扁平储氢罐，加注时间少于5分钟，并可提供750km的WLTP工况续航里程。结合此前消息，全新一代宝马X5将会在今年年内发布，提供汽油、柴油、插电混动、纯电动和氢动力版本，其中氢动力车型计划于2028年开始生产并上市。

24. #一款全固态电池理论上可用1000年#我跟大家说说为什么固态电池被看作下一代电池技术。更安全：它用固态电解质替代了易燃的液态电解液，安全性大幅提升——针刺、挤压基本不再“放烟花”。这意味着新能源车自燃，手机充电爆炸这种事将可能不再发生。能量密度高，充电快：目前固态电池实验室已突破500Wh/kg，是传统电池的两倍以上，而且充电速度理论上更快，锂金属负极让“一杯咖啡时间充80%”不再是梦。充电不伤电池：固态电池顾名思义，采用固-固反应界面设计，能大幅减少副反应和锂损耗，理论来说相当于反复可控的滑雪反应，自然寿命就能大幅提升。当然，全固态量产成本高、低温性能弱是现实瓶颈，但半固态电池已经装车试水。这项技术成熟后，电动车续航焦虑会明显缓解，消费电子设备也能更轻薄，甚至电动飞机、可穿戴设备都会因此受益，大家完全可以期待下

25. 全球最大eVTOL平台V5000“天际龙”完成三机编队演示飞行！最大起飞5.7吨、载重1.5吨、航程1500公里，应急救援与跨省物流迎来新可能。峰飞航空正式推进适航取证，为低空经济注入强劲动力！#V5000天际龙#峰飞航空#eVTOL编队飞行#低空经济# 未来科技范儿的微博视频

26. 放弃电动车，本田重金研发混合动力！

27. 【清华深度参与研发的全球首款大型混合动力载客电动垂直起降飞行器首飞成功】近日，清华大学航空发动机研究院深度参与的全球首款大型混合动力倾转旋翼载客电动垂直起降飞行器（eVTOL）——DF3000“游龙”3吨级全尺寸工程样机实现混动模式首飞。这款飞行器核心动力系统深度融合清华航发院技术成果，其首飞成功将加速新型航空动力技术的持续转化应用，推进飞行器适航认证与量产准备，推动eVTOL技术在低空物流、应急救援、城市通勤等场景落地应用，从而助力中国低空经济拥有更广阔的未来。（来源：航发院）#科研速递# 清华大学

28. 【广汽旗下低空飞行器工厂试产首款产品有望年底取证】广东高域科技有限公司是广汽集团（601238.SH）孵化的电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业。5月29日，高域位于广州市黄埔区的工厂投入试产。工厂初期主要生产Air Cab适航验证机，设计年产能约100架。广汽旗下低空飞行器工厂试产首款产品有望年底取证　　Air Cab是高域的核心eVTOL产品。但当前阶段，适航验证机主要用于航空器适航取证过程中的各项试验和测试，不能对外销售。　　适航取证是民航监管机构对航空器安全性的技术审查，也是航空器实现商业化运营的前提。2025年3月，Air Cab的型号合格证（Type Certificate，TC）申请获民航局适航审定司受理，这标志着该机型适航取证工作正式启动。

29. 【 #云影无人机春晚垂直起飞帅炸#】#1名飞手同时操控10架无人机# 2月16日晚，总台2026年春节联欢晚会宜宾分会场《立上游》节目中，10架炫酷的“云影”无人机一字排开，如同火箭一般在舞台上垂直起飞，并迅速转为平飞，然后变换为整齐的楔形编队，沿着江水奔流的方向，绘就出“航空科技”与“新春佳节”和谐交融的壮美画卷。据了解，本次亮相的“云影”无人机由中航成飞制造，是其“云影”家族的一名新成员。该无人机是一款尾座涵道式垂直起降无人机，兼顾垂直起降和固定翼无人机的高速飞行特点，其具备有模块化任务载荷快速换装、无损回收、便捷保障、安全可靠使用等特点，搭载的光电吊舱可实时、直观、动态地获取图像与视频信息，执行城市环境监测、工业巡检、应急救援等任务。值得一提的是，亮相春晚的10架“云影”无人机，背后竟然只有一名飞手。而支持这位飞手同时自如操控10架无人机的工具，是航空工业成飞自主研发的“文鳐”智慧管控系统。封面新闻封面新闻的微博视频

30. 赛峰电动飞机发动机开创历史,获欧洲航空安全局认证!

31. 【我国自研全集成航空电动发动机下线交付】

32. 我国自主研制,首台交付!关键指标创纪录

33. “六合一”全集成航空电动发动机下线交付

34. 航空发动机工程师发展现状及前景展望

35. “六合一”全集成航空电动发动机下线交付

36. 我国自研全集成航空电动发动机下线交付

37. 首次披露!国产航空发动机技术又进化了

38. 财新周刊|低空飞行电动化转型国产电机能否卡住位置

39. 纯电动之争:电动汽车弱爆/电动飞机杀到

40. 全球首架商用电动飞机首飞什么情况?电动航空时代开始了吗?

41. 中国能不能弯道超车，研发电动涡轮风扇发动机以替代传统飞机发动机，解决商客和军机的困境？

42. 我国自研全集成航空电动发动机下线交付

43. 我国自主研制,首台交付!关键指标创纪录

44. 《科技日报》总师对话｜李概奇：给民用直升机装上“中国心”

45. 分布式混合电推进系统技术的可行性

46. 38页-低空航空器动力电池技术路线图（2025版）

47. 【行业新闻】单晓明代表：两型航空发动机计划今年适航取证

48. 低空飞行器的瓶颈与预期

49. eVTOL发展重大瓶颈：“三电”系统

50. 记者解码：揭开兆瓦级航空高速发电机系统破界之路

51. DF3000“游龙”：混合动力载人eVTOL 首飞

52. 中国航发动研所深度参与——我国首型兆瓦级航空混合动力联试成功

53. 央视聚焦，重器出鞘！我国首型兆瓦级混合动力系统联试成功！

54. eVTOL的动力路线：纯电、混动、氢电混动

55. 基于双交流电网和直流母线的油电混合飞行器电推进系统架构设计

56. 全球首款3吨级混动载客eVTOL首飞成功！“游龙”腾空，低空经济迈入新纪元

57. 首都机场集团&金元证券：固态电池曙光在即，eVTOL有望迎来全新升级 2025

58. 产学报告 | 我国航空混合动力技术取得重大突破首型兆瓦级系统联试成功

59. 低空eVTOL飞机电推进系统的挑战与机遇

60. 低空经济电池技术瓶颈凸显：垂直起降放电倍率需达50倍，能量密度与倍率适配成行业痛点

61. 根据央视军事频道2026年3月27日《无人之竞》节目的首次披露，60千瓦混合动力电推进系统已完成飞行演示验证

62. 多方联合研制！兆瓦级航空高速发电机系统试验成功

63. 纯电、混动、氢电混动 | eVTOL动力方案解析

64. 聚力突破！我国首型兆瓦级混合动力系统联试成功！

65. 【科技新闻】价值数千万国产发动机，重大高风险试验一次成功！这15秒，所有人都捏把汗

66. 低空产业新突破！上海电气参研兆瓦级航空高速涡轮发电机系统试验成功

67. 国产 60kW 增程式混动航空发动机完成飞行验证

68. 我国首型兆瓦级混合动力系统联试成功

69. eVTOL引爆固态电池新战场：低空经济催生下一个宁德时代（2026投资机会深度解析）

70. 34页-eVTOL电池篇-固态电池曙光在即，eVTOL有望迎来全新升级

71. eVTOL/飞行汽车→航空动力电池的重点攻关方向→05/07→大量航空动力电池资料精彩不断！

72. 低空经济氢能动力两大技术路线：原理、国内外现状与未来趋势

73. 我国首型兆瓦级混合动力系统在江苏联试成功

74. 中国航空发动机首次突破，无人机混动心脏走向成熟

75. 军事科普 | 国产航空发动机技术再升级‍‍ 60千瓦混合动力电推进系统——“用电飞行，用油发电”

76. 观察：中国首型兆瓦级混合动力系统在江苏联试成功

77. 从蓝图到现实，国内eVTOL技术面临哪些拦路虎？

78. 全球首款3吨级涡电混动倾转旋翼载客eVTOL完成混动模式首飞

79. 我国兆瓦级航空混合动力系统试验成功，填补大功率高速发电机空白

80. 混动eVTOL超1000公里：低空经济未来3年如何分化

81. 国产混合动力电推进系统产业链及投资价值分析

82. 介绍三种小型航空器的插电混动系统

83. 上海电气参研兆瓦级航空高速涡轮发电机系统试验成功

84. eVTOL电池篇：固态电池曙光在即，eVTOL有望迎来全新升级

85. 【人民空军】中国混合动力技术优化无人机性能及无人机战场应用

86. 中国航发再迎突破国产千万级发动机高风险试验一次性成功

87. 央视军事首次披露，国产60千瓦混合动力电推进系统进行了飞发联调测试，实现“用电飞行，用油发电”，兼顾了燃油的长续航和电力的静音优势

88. “电池焦虑”从天上来：eVTOL航空动力电池的能量密度竞赛与安全囚徒困境

89. 国产增程式飞机亮相，用电飞行，用油发电

90. 低空观察 | 适航认证生死劫：中国eVTOL企业为何卡在“一张纸”上

91. 国产航空发动机，又又又进化了

92. 周洲教授团队丨推进-气动耦合的分布式动力翼增升特性

93. AES100涡轴发动机开启中国通航动力新纪元

94. Simcenter Amesim 混合电推进系统设计，提升eVTOL动力系统性能

95. 我国首款兆瓦级液氢涡桨航空发动机成功完成地面试验

96. 国产AES100发动机赋能镧影R6000，6吨级倾转旋翼机成功首飞

97. 国产AES100发动机助力倾转旋翼机成功首飞

98. 聊聊备受期待的飞行汽车eVTOL。（第三集）当然凡事都有两面性，eVTOL 在优点突出的同时，缺点也很明显。首先就是现阶段的续航还不太行，以每公斤300瓦时能量密度的电芯来估算，多旋翼构型大概只能飞30-40公里。这个续航水平连从虹桥飞浦东都飞不到。哪怕是续航时间最长的复合翼构型，续航也只有250公里到280公里，差不多刚好能从成都飞到重庆。所以对于一些更远的航线需求，eVTOL 暂时还无能为力。不过去年4月宁德时代就已经搞出了每公斤500瓦时的凝聚态电池，专门用于电动飞机的研发。这能让复合翼构型的 eVTOL 摸到500公里续航的门槛，多旋翼 eVTOL 也基本能覆盖城市内的短途出行。但这种电池要投入商业应用还需要一些时间。至于 eVTOL 的第二个明显缺点，相信就算我不说，你应该也能猜到，就是价格。根据美国电动空中出租车公司 Joby 的估算，在商业运营的初期，每座每英里的定价大概要去到3美元。那换算成人民币的话，差不多就是每公里13块钱。就算考虑到中国的成本优势，这个价格也很难低于每公里10块钱。和国内一线城市的出租车价格进行比较，每公里差不多贵出了3倍左右。显然在短时间内是很难普及开的。但好消息是，eVTOL 的这两个缺点都是可以随着技术的进步去慢慢解决的，而它的优点却难以被替代。所以正是从这个角度出发，eVTOL得到了相关行业和国家的大力支持。不仅被当做新质生产力的代表，被写进了政府工作报告，而且还在四部委共同发布的绿色航空制造业发展纲要里，被点名要在2025年实现试点运行。不过现在距离2025年只有3个月了，那这个目标能实现吗？目前看起来问题不大。像亿航的 EH216S 早在2023年10月就已经拿到了型号合格证，同年12月又拿到了标准试航证。今年4月再次取得生产许可证，成为了国内首个三证齐全的 eVTOL 产品。这就是说，亿航只需要在最后拿到一个运营合格证，他就可以正式开门迎客了。而目前这个证也已经进入了审批环节，通过只是时间问题。所以最迟到明年底，我们应该就可以在部分试点地区坐上这种空中出租车了。

99. 重磅！浙大氟溶剂分子黑科技，让锂金属电池征服 eVTOL 航空极端工况

100. 从航空航天、舰船到电动汽车：冗余电机提升高端装备的可靠性

电动航空落地难：电池、适航与混合动力的现实困局

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