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导航把车引上轻轨道，该信GPS还是自己眼睛？

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06-09 09:26

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怎么看待尚界Z7的Cltc至高达到905公里（中汽研），大于新su7的902公里（工信部认证）？

辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

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1. 怎么看待尚界Z7的Cltc至高达到905公里（中汽研），大于新su7的902公里（工信部认证）？

2. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

3. #吕俭的汽车科普圈# 元旦开了几次高速，导航频繁提醒区间测速，突发奇想一个问题：为什么导航的测速数据，始终不能作为交警判定道路超速的执法依据。首先最关键的一点，就是我们的导航类设备，完全不符合交管执法体系里的硬性标准。现行的执法规则中，所有用于道路测速的检测设备，都必须经过国家法定单位的计量检定，且要出具正规的计量检定报告，这份报告也是测速数据具备执法合理性的唯一前提；同时国标明确要求，这类测速设备还需要每年完成一次专业年检，这是硬性合规要求。但车上的导航设备，不管是车机还是手机导航，根本不可能有年检和计量检定的概念，单这一项硬性条件不达标，就注定了导航数据无法作为执法依据。可能有人会提出疑问，交警路上的测速设备，难道就都会按时完成年检吗？其实实际情况里，不少测速设备也存在超期未检定的情况。要知道这类测速设备的计量检定，根本无法在路上现场完成，必须拆卸后送到专业的检定机构检测，所以这件事的最终解释权，终归在交警主管部门，他们认定设备合规、数据有效，这份测速结果就具备效力。对于广大车主而言，多数人不会选择去挑战这个结果，毕竟大家都清楚，后续的申诉复议大概率会带来更多繁琐的流程，所以即便被判定超速，大多也就默认认罚。但也有车主会通过正规的行政复议维权，核心诉求就是认可自身有超速行为，但质疑测速设备的计量检定合规性，或是设备精准度问题，要求明确实际超速的具体数值。如果能举证测速设备未年检、检定不合格，这类复议的胜诉率其实并不低，这也是国标赋予车主的合法权利。这里还要纠正一个普遍认知，很多人觉得导航的测速速度不准，所以压根没资格作为执法依据，但我并不认同这个观点。如今的导航对车速的显示其实准确度很高，它的车速数值和车载仪表的车速差异并不大；而车载仪表的车速，是车辆轮速传感器采集车轮转动数据换算而来，国标要求车载仪表显示的车速只能≥实际车速，误差范围在+10%+4km/h内，属于合规的正向偏差，它和车辆真实车速之间的波动，本身就在合理区间内。反观导航的车速显示，其实和车载仪表的测速原理完全不同。导航本身没有测速模块，它的车速不是直接测得，而是通过接收卫星信号完成实时定位后，计算连续两个定位坐标的物理距离，再除以采样的时间差，得出的平均移动速度，属于定位数据换算出的衍生值；而车载仪表是硬件直接测速，交警合规的测速设备则是通过雷达完成精准实测，这也是三者测速的核心区别。从实际数据关系来看，车辆的真实行驶车速是绝对基准，日常开阔路况下，GPS导航的车速误差仅在±1~3km/h，多数时候略低于真实车速，只有在隧道、高楼遮挡等卫星信号弱的场景下，误差才会扩大；交警合规的测速设备，国标要求误差≤±2km/h，采集的数据无限接近真实车速；而车载仪表的车速永远是三者里偏高的那个，这也是为什么我们常会觉得导航车速，比车上仪表显示的车速稍慢一点的原因。抛开这些技术层面的问题，只要交管部门不是以超速一两公里的极小差值判定违章，单从数值参考的角度来说，导航的车速其实完全能真实反映车辆的实际行驶状态，准确度是足够的。当然，还有一个现实层面的核心原因，就是没有任何一家导航服务商、任何一款导航APP，愿意将自身的测速和定位数据，主动提交给交管部门作为执法依据。当下所有的导航APP都是免费使用，这类免费产品的核心盈利逻辑，就是通过用户使用获取海量的用户数据，一旦用户知道自己使用的导航数据会接入交管的执法统计平台，大概率会选择放弃使用这款软件。而且当下的导航产品本身没有绝对的行业壁垒，头部导航平台之间的竞争又十分激烈，这种情况下，肯定不会有任何一家愿意主动迈出这一步对接交管执法体系。种种原因叠加下来，导航数据想要成为交警判定超速的执法依据，这件事最终也只能不了了之。

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7. 前几天看一位网友开着宾利还用手机导航，坐朋友的宝马7，依然是用手机导航，他们共同的回答都是:自带的导航非常难用。咱也不知道为什么这么贵的车连个车载导航都这么差劲。我最近从油车改开国产新能源，车内配饰、智驾、车载导航、智能座舱，不仅全方位碾压同档次的进口油车，也远超过各种动辄百万的进口豪车。所以我对国产新能源非常有信心，未来国内汽车市场一定是国产的天下。进口豪车躺着挣钱割韭菜的日子该结束了。

8. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 我觉得雷军说的有道理，智能汽车越来越普及，辅助驾驶也越来越常见，但大家一定要有清醒的认识：它还没到完全不用人管的程度。驾驶员集中注意力，随时准备接管，才是最安全的方式。尊重技术，更尊重生命，谨慎驾驶，一路安心。

9. 华为打底的又一台8系，东风奕派M8有何不同？性价比绝对是亮点！

10. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

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12. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾ADS5将于23日发布，搭载WEWA2.0架构，端到端时延降50%，决策效率升20%。全球首个规模化高速L3方案，事故责任由车企和华为承担，配600万保险。实现全天候感知，支持无高精地图通行，新增失能辅助功能。鸿蒙座舱同步亮相，2026年覆盖超80款车型，价格下探至15万级。科技怪咖的微博音频

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15. 【#南京导航集体失灵原因公布#：本次干扰精准针对北斗、GPS民用频段】19日，南京卫星协会发布关于12月17日南京区域导航信号异常情况的技术性探讨分析，2025年12月17日傍晚，南京部分区域出现导航定位异常现象，本次导航失灵的核心原因是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制，而非网络信号中断，因此下载离线地图并无实际意义。

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17. #手机地图谁最好用#国内我一般会用百度和高德，现在两个使用频率大概就是一半一半。而且，自从开了新能源车以后，我用地图的频率就小了很多。出门一般用车机导航，很少再看手机的。前几年地图的精准能力没这么高，那会还是GPS的信号，经常导错路。全部换了北斗以后，精准度高太多了！

18. #真我Neo8#搭载弱网游戏救星苍穹信号芯片S1，全新苍穹通信系统信号更稳定、导航更精准！【场景智能识别，信号增强弱网优化】高铁拥堵场景游戏流畅度提升15%，校园弱网场景游戏流畅度提升14.06%【苍穹智慧地图，GPS定位增强】更有双频GPS、三频北斗定位系统和智慧导航算法加持，定位精度更高、响应速度更快，导航体验全面升级。

19. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

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21. 2月19日，特斯拉发布了全新FSD安全报告，FSD监督版累计行驶里程已突破82.22亿英里，其中城市道路里程超过30.2亿英里。根据特斯拉基于全球车队真实遥测数据的统计，与美国全国平均驾驶水平相比，使用FSD监督版时，主要及次要碰撞风险降低约7倍，高速公路外碰撞发生率减少约5倍。特斯拉强调，FSD监督版仍属于需驾驶员全程监督的辅助驾驶系统，驾驶员必须保持注意力并随时准备接管。但凭借海量真实世界数据持续训练，车队每天相当于积累超过500年连续驾驶经验，系统在复杂城市环境、突发路况和高风险场景中的应对能力已大幅超越传统手动驾驶。

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24. 近日，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布后，涉事车辆长安启源A07碰撞前的辅助驾驶运行细节引发关注。针对该车型系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，新黄河记者以消费者身份致电长安启源，5月30日下午，长安启源技术人员予以回电，并对相关系统功能作出了具体解答。长安启源工作人员表示，无论在正常路段还是高速路，只要是静止的车，系统可以识别；夜间也可以识别。该工作人员解释称，主要依靠车辆前方的毫米波雷达持续向前探测距离，前方有障碍物均可识别出。针对实际制动表现，工作人员补充了限制条件。其表示，如果车速过快，“一般大于60迈之后”，车辆的刹车能力是有限的，“不一定说能够完全帮您刹停”。此外，车辆制动受制于轮胎性能及道路影响，有可能会存在“完全刹不住”的情况。

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27. 1月21日晚，江西萍乡高速发生严重车祸！年关将至，安全意识更加要提高。好多人觉得自己熟悉路了就不开导航。要是开导航了事故会更少。驾车导航非常安全，会提前告知前方有事故发生。你是不是也存在熟悉路不爱开导航的习惯，即使看了我这条博文，依旧不会开导航，心里还会来一句：sb？#大v聊车# 科技刘明新的微博视频

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