高速馈电油耗反超燃油车？增程与插混的真实差距在驱动逻辑与长途场景_新能源车

1. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

2. 小电池插混增程+当做纯电车用

3. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏 X9 超级增程续航突破 1600 公里！今天，小鹏汽车旗下的小鹏 X9 超级增程版本在太平洋汽车网发起的一项续航极限挑战中成为焦点。该挑战历时超过 30 小时，全程续航超过 1600 公里，证明了 X9 作为“全球续航最长大七座”的惊人实力。小鹏 X9 超级增程能够实现 CLTC 标准下 1602 公里的综合续航和 452 公里的纯电续航的背后，是一套高效的「鲲鹏超级增程」系统。核心技术包括一套 63.3kWh 的超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱的组合，配合热效率高达 43.06% 的 1.5T 高效增程器，从源头上提升了能量利用效率。同时，全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱技术和领先的 AI 能量管理，共同造就了其 16.5kWh/100km 的超低电耗，使之成为全球电耗最低的混动大七座。而对用户而言，这意味着小鹏 X9 超级增程版再也没有续航焦虑了。大电池保证日常城区驾驶，増程器保证长途里程。超过 450 公里的纯电续航意味着日常通勤完全可以实现“一周一充”；而超过 1600 公里的总续航则让长途旅行彻底告别焦虑。得益于 5C 超充技术，车辆在超充站最快 10 分钟即可补充 313 公里续航，极大地缩短了补能等待时间。此外，通过 ENC 主动降噪等技术的应用，增程器介入时噪音变化低于 0.5dB，几乎实现了“无感”运行，为驾乘者提供了纯电般静谧、舒适的体验。其余的所有小鹏 X9 超级增程的细节，都将在今晚 19:00 的上市发布会上全面揭晓。终结续航焦虑、重新定义大七座出行体验的小鹏 X9 超级增程，让我们拭目以待！微博科技的微博视频

4. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程算是彻底解决续航焦虑了！@太平洋汽车网实测小鹏X9超级增程综合续航达到惊人的2022公里，平均电耗4.0kWh/h，油耗3.5L/100Km，这可比预售发布会说的1602公里，足足多出400多公里，妥妥反向虚标。为什么小鹏X9超级增程能有如此成绩？派哥给大家划划重点：首先，搭载63.3度大电池+60L大油箱组合；其次，配备800V混合碳化硅同轴电驱，带来同级最高93.5%CLTC效率，进一步减少电量在传输过程中的损耗；最后，1.5T高效增压中冷增程器拥有三路热量回收技术，能将废气、冷却水以及机油的余热转化为电能，热效率高达42.5%。对了，小鹏X9增程版上市发布会将在一会19点开始，感兴趣的朋友可以可以关注一波~太平洋汽车网的微博视频

5. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

6. 钛7没毛病?H5推沟里?15-20万插混SUV大盘点！

7. #大电池超舒适插混N6售9.19万起##东风日产N6##央企合资插混N6上市9.19万起#插混市场的王炸来了！从日常通勤到全家远行，从经济性到舒适性，从颜值到智能，N6直接把插混车的天花板拉高一个level~作为开了4年新能源的老司机，必须说日产N6把插混的优势发挥到了极致！180km纯电续航解决日常通勤，一周一充不用找桩，冬天也能跑150km+，比纯电少了续航焦虑；20分钟快充+2L级亏电油耗，长途短途都不慌，年成本2千内，比油车省太多。舒适更没话说，87%得房率+全域智能防晕车技术2.0，全家坐车都舒服；AI零压云毯座椅+风迹设计美学，细节比新势力还到位；智能配置也在线，组合驾驶辅助系统超实用。关键是央企合资大厂出品，国羽冠军认证的靠谱！9.19万起就能拿下，这波性价比直接封神！

8. #沃尔沃XC70混得超好# 选插混的纠结谁懂？怕亏电秒变 “油老虎”，又愁续航不够用，沃尔沃XC70超混技术，就是来根治这些问题的。不少插混亏电后油耗直接飙高，它却稳控在 6.55L/100km，比同级低了 10%-15%，省油能力肉眼可见。更惊喜的是满电、亏电状态下，加速体验几乎没差别，并且不存在中间调节的卡顿。212km 纯电续航应对日常通勤绰绰有余，一周通勤大概率不用碰油；综合续航超 1200km，就算跑长途也不用频繁找充电桩、加油站，这绝非单纯的参数拼凑，而是真正瞄准用户日常痛点的 “超混” 方案，让选插混再也不用在油耗和续航之间做妥协！

9. 长城汽车Hi4技术体系一举摘得中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”，这是该奖项设立30余年以来首次授予混动技术！作为全球首创智能四驱电混技术，Hi4以122项发明专利突破技术瓶颈，覆盖城市通勤到硬核越野全场景，满电4秒级加速、馈电性能不衰减的硬核表现，重新定义混动实力。为此#魏建军发起Hi4解说排位赛#感兴趣的朋友可以参与呦#Hi4解说排位赛#魏建军的微博视频

10. 日产 N6，试驾过了，很棒的产品，值得推荐！ 11 月 13 日东风日产 “最‘家’秋季技术发布会” 重磅启幕，首款插混轿车 N6 同步开启预售。作为日产布局插混市场的战略级产品，N6 以21.1kWh 同级最大电池 + 180km 超长纯电续航为核心技术！#东风日产n6# CFang涛的微博视频

11. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

12. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

13. #现在发动机还重要吗# 在燃油车领域，发动机的重要性毋庸置疑这个问题的核心争议，在于新能源领域，发动机是否还重要先说结论，发动机依然重要，而且重要性比想象中高的多的多因为不论是混动还是增程，发动机都是核心部件，尽管电驱系统，电池性能的替代了一部分发动机的功能，但是要打造一套优秀的混动/增程系统，水桶效应对发动机能力提出了更高的要求核心诉求在哪？可以看一下定功率发电能力，考核发电功率和发电能效，定功率点一般都会设置5个以上，功率诉求越高，定功率点的效能一般都会下跌但是强悍的发动机，我说的并不是追求所谓实验热效率最高的那些发动机，而是高热效率区域非常广泛的发动机，可以在高功率发电点，依然有超强的能效，能耗不会爆炸如果是用于增程，发电能力要求会更高，所以现在行业的趋势都在往2.0T增程器走如果是混动架构，直驱能力很重要，发动机需要保证良好发电能力的情况下，中高速功率够强，这样更不容易失速有的发动机，今天要是还用在混动系统中，那是真的落伍了，混动发动机，也是与时俱进的说发动机不重要的，笑笑就得了

14. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

15. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

16. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

17. 【本条抽奖】选增程还是插混？一条视频告诉你怎么选。评论即有机会抽一份礼品（双肩包+头枕）#18.99万的smart开启超级电混时代# 吴佩的微博视频抽奖详情

18. 小鹏X9超级增程续航极限挑战成绩公布！在距离全运会奥体赛场5公里的一台特殊汽车跑步机装置上，小鹏X9超级增程竟然坚持30+小时！一口气跑了2022公里，这你受得了吗？作为下一代增程，小鹏X9超级增程是全球综合续航最长大七座，搭载“63.3度超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱”，以1602公里综合续航以及452公里纯电续航，彻底告别里程焦虑！#小鹏X9超级增程竟然上跑步机了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#测归测，实际续航还要真跑看。毕竟风阻、路况、总质量，驾驶习惯这些都没算。回头给大家实测下。郭局的微博视频

19. 最近又回过头想插混/增程的逻辑。其实我觉得没必要互相对比了，因为可能会没有效果。想想逻辑，插混做的早，强调的是经济性与全场景。增程入的晚，但是被高端市场，尤其是大尺寸SUV带起来了，纯电体验+没有焦虑。整个市场并不需要教育消费者插混/增程是不是过渡技术，因为市场已经很成熟了。尤其是电池成本这块，这几年有明显的降低，两种形式都能给到两百➕的续航，差别也就更少了。插混/增程在各自的价格段、市场人群还是很清晰的，要考虑的是是满足消费者务实与个性化的需求，这些都是很产品层面的。#吕俭的汽车科普圈#

20. #20万内豪华插混唯一选择# 一般人对插混的误解比对增程还深。就是有很多人会把插混当成“折中方案”，但怎么说呢？但从专业的角度看，这显然不是。聊聊这里面的关键区别。传统增程，会把发动机当“充电机”，它只负责供电，不直接驱动车轮；而插混里，发动机既能发电，也能直驱，听上去只是多了个“直驱”？但在这个模式下，能量流路径从两段变成了一段，损耗直接少了一层，效率就可以直接拉开档次了。以smart 精灵5号超级电混为例，它用的是雷神电混 2.0 架构，P1+P3 双电机布置，这实际上是更高阶的能量分配方式：P1 负责启动与发电，P3 直接负责驱动与能量回收，整个系统既能并联、又能串联，还能纯电直驱，简单说，这是一台能在任何场景下都找到“最省的一挡”的车。城市拥堵，它的感受和纯电差不多；高速巡航，发动机直驱，效率比燃油车型还高；亏电时，系统自动切换混动模式，动力不会出现衰减。你能感受到的差别是：在从前的增程产品力，亏电时脚感会变得非常“虚”，动力性掉一大截，且发动机接入那一下总有点突兀；而在超级电混上，亏电时的加速，和满电相比几乎没有什么差异。这背后是有一些工程支撑的。比如说，超级电混的那台 1.5TD 混动专用发动机热效率有多高呢？你们可以查看看。这套混动的油电转化率 3.75 kWh/L，相比于主流混动系统来说，高出了近 20%的比例，CLTC 综合续航 1615 km---非常疯狂对吧？亏电油耗只有 4.4 L/100 km。超级电混整套能量管理逻辑核心，主要就是在全域工况下寻找效率最优解。你可以把它理解成一套系统层面的存在，所有能量流都在动态调度，不论是低速、爬坡、还是制动回收，系统都在做毫秒级判断，是多维的能量分流，这也是“插混＝超级增程”的底层逻辑了：增程的极限在于“发电”，插混的极限在于“效率”，当热效率、能量流与电驱调度都被榨到极限的时候，插混就不再是“电动的中间态”，而是油电系统的最优解。也别忽视奔驰那部分基因。这台车的 NVH 调校、发动机介入平顺性，定义上是“无感”水准---发动机启动前后噪音差不到 1 分贝。你在开它的时候，不会感到有“混动的痕迹”，它实际上就是一台没有焦虑感的“电车”。我更愿意把 smart 精灵5号超级电混看成一台“以热效率为信仰”的产品，@smart羊军，羊总，您觉得我解读的对吗？

21. #小电池插混增程千万别当纯电用# 我很多次强调，【小电池插混增程+当做纯电车用】，简直就是灾难，省下的钱迟早还回来。我们都是第一次开新能源汽车，一定要听劝。现在开始慢慢有更多的案例支撑我的观点:3年14万公里的问界M5车主: 网页链接5年14万公里的理想one车主:网页链接今天的案例是一个理想L9车主，3年18.6万公里，电池健康度72.4%，电池最初续航大概188km，但是现在只能跑50公里。宁德时代鉴定更换电池需要8.5万。图3: 是宁德时代的鉴定报告，电池健康度剩72%，电池健康度低于80%已经很难用了，衰减比较严重。虽然大电池增程我并不感冒，但是买增程插混还是要买大电池。在今年以前的插混增程，电池度数都不大，纯电里程普遍低于300km，如果你把它当做纯电用，频繁充电这一条，就会加速电池损耗。这个车主自己也明白了，就是充电频繁导致电池衰减。记住，电池循环次数是有限的。小电池增程车当纯电用，必然会频繁充电，这会加速电池老化。虽然厂家告诉你，电池循环次数3000次5000次，但那是实验室测出来的，没有什么比实车数据更精准的，目前市场反馈来看，这个循环次数可能不够。在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！

22. 精致还实用？smart #5 EHD超级电混版详细体验

23. 【四年两登清华教材封面！比亚迪DM技术凭实力定义插混标杆】近日，比亚迪第五代DM技术成功编入2025年版《汽车构造—动力系统》并登上封面，这是该技术四年两登清华大学教科书封面，也是四年内第二次获清华大学教材编委会认可，此前第四代DM技术已入选2021年版《汽车动力系统原理》封面，成为高校汽车专业核心教学案例。第四代DM技术打破传统混动模式，以“以电为主”架构和专用高效发动机革新行业；第五代则进一步突破，百公里亏电油耗低至2.9L开启“油耗2时代”，还融入AI大模型优化能耗。这项技术不仅获学界高度认可，更支撑比亚迪拿下2024年上半年全球新能源车销量冠军，霸榜新能源领域专利榜单，实现“市场、技术、学术”三重领先，彰显中国智造实力。暨南数码的微博视频

24. 小鹏X9增程款适合妈妈们开吗？多方面一起分析~#小鹏x9超级增程首发评测# 小禾尖尖Log等人的共创视频

25. 增程是MPV车型的“最优解”？动态试驾小鹏X9超级增程版！#小鹏X9超级增程动态评测全网首发#- 杰克涛的微博视频

26. 有些博主认为插混比增程好，因为插混发动机直驱能保证动力性能，这也是错误的观点。直驱保动力性能，至少得是两挡DHT，中低速要保动力，至少是3DHT。单挡串并联1DHT有个鸟的动力性能，比如80kph速度车挂直驱挡巡航，你一脚油门加速，变速箱会立马断开直驱进入增程模式，增程模式才更有劲。

27. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

28. 纯电、增程、插电、油混……啥区别？

29. 为什么说越野车更适合用插混

30. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

31. 沃尔沃XC70用的这个插混技术有说法啊，传统插混车型亏电状态下油耗会显著上升，开起来动力也比较绵软，你充电吧浪费时间不充电浪费钱，但是XC70不会，XC70的亏电油耗仅6.55L/100 km，比同级插混低10%~15%，而且满油和亏电的零百加速差距小于0.3s，这几乎是完全无感的，再加上纯电续航里程212km（CLTC），综合里程1200km，让用户彻底和续航焦虑说拜拜，另外，这次沃尔沃搭载的四擎四驱系统很顶，不仅有1.5T的混动专用发动机，还有3DHT混动专用变速箱，配合高性能电驱系统，可以实现智能四驱，配合基于路况还有驾驶意图的自切换模式，全程动力可以做到无缝衔接，#沃尔沃XC70混得超好#

32. #开插混的松弛感是大电池给的# 刷到东风日产的直播，才知道他们刚办完一场叫“最家秋季技术发布会”的活动，还顺手官宣了首款插混轿车——N6的预售。这次玩得有点狠，先是直接上了大电池，纯电续航长到能做到“一周一充”，日常通勤和假期自驾就跟开纯电没区别，油箱基本成了备胎。对年轻家庭来说，这种组合太友好了：周末带娃去郊游、长途回老家、平时一键去商圈逛街，全程都在舒服的“大沙发”里，静音平顺，啥场景都能hold住。以前插混就是个“过渡方案”，续航、体验都得妥协一下，现在N6这波直接把插混往电车的体验拉。真想说：插混也能开出电车的范儿，这种不妥协的选择，谁不心动？

33. #开插混的松弛感是大电池给的#东风日产最“家”秋季技术发布会太懂年轻家庭的用车痛点了！首款插混轿车N6，直接颠覆传统插混体验，把“以电为主”的出行幸福感拉满～谁说插混只能“以油为主”？N6搭载超大容量电池，硬是把插混开出纯电质感，长续航加持下实现一周一充，通勤代步零油耗超省钱。带娃出行不用慌续航，周末全家自驾游说走就走，购物囤货的大包小包也能轻松装下，每一处都戳中家庭用车需求。告别续航焦虑、油耗妥协，兼顾舒适空间与超低使用成本，全场景都能从容应对～这种不纠结、不将就的出行松弛感，正是当代家庭最需要的！

34. #沃尔沃XC70混得超好# 这话题可是一语多关！现在大家买车都选新能源，但新能源技术哪家强呢？？插混是新能源的综合选择，可油可电是真方便，但是普通插混容易，亏电后变成“油老虎”，失去了本身的意义，XC70亏电油耗仅6.55 L/100 km，比同级插混低10-15%，满电、亏电零百加速差<0.3 s，几乎没啥差异，做到了亏不亏电动力都很强，满足了我们对于省的期待，也不用担心动力减分。续航方面，纯电续航里程212km，综合续航1200km，开得远，纯电用得久。而这套超混系统也有着超强的动力表现，1.5T混动专用发动机，最大功率可达120kW，热效率超44%，3DHT混动专用变速箱，配合3档混动变速箱，动力充沛的同时，更有着优秀的能量管理，P1+P2+P4高性能电驱系统，智能四驱，性能真到位，性能随时在脚边，动力常在，开得更爽。并且除了本身超混系统打底之外，我们平时驾驶也会有更多的场景追求，无感智能切换七种混动工作模式，针对路况和驾驶意图自动匹配，带来了好动力的无缝衔接。混得超好，体验更佳，买车认技术更认表现，混得超好的车更值得我们选择！

35. 零跑D19发布会上关于三电的部分，虽然只有寥寥几句，却已经足以看出——无论是增程还是纯电，零跑都在技术上悄然走到了行业前列#零跑D19##新能源大牛说##零跑发布超大电池增程车# 许政_ECC等人的共创视频

36. #你想要的大电池DMi来了#2026开年插混市场的第一个王炸，被比亚迪稳稳抛出！秦PLUS DM-i、秦L DM-i等四款热销车型同步加推210km CLTC纯电续航版，不仅将同级续航直接翻倍，更以技术前瞻性为行业划定新赛道，插混电力再加码的背后，是比亚迪对市场需求与政策导向的精准把控。这绝非简单的电池扩容，而是第五代DM技术的集大成之作。依托插混专用刀片电池15.9%的能量密度提升，搭配七合一控制器毫秒级协同能力，车辆在体重与性能不变的前提下，实现一周一充的纯电通勤自由。20分钟30%-80%的快充效率，叠加超2110km综合续航，彻底打破插混通勤够用、长途焦虑的魔咒。AI能耗管理系统的深度赋能，让这次升级更具技术含金量。区别于传统混动的固定规则分配，比亚迪通过智能算法预判路况与驾驶习惯，动态优化油电配比，这比单纯堆续航更能体现技术壁垒。当同级还在为突破150km续航纠结时，比亚迪已用210km续航+46.06%热效率发动机，构建起难以逾越的代差优势。恰逢2026年插混新规落地，纯电续航门槛提升至100km，比亚迪的先发制人更显战略眼光。786万辆累计销量、每2辆插混就有1辆来自比亚迪的市场地位，印证了其技术路线的正确性。此次加推不仅是对新规的超额回应，更以10万级定价树立价值标杆，加速小电池插混车型的淘汰。当插混从过渡方案成为最优解，比亚迪的每一步动作，都在推动中国混动技术向全球主流迈进。2026年买插混，答案或许早已清晰。

37. 极狐全新阿尔法T5增程版来了，是否可以打破增程痛点，享受纯电级体验呢？数码大事件的微博视频

38. 你想要的大电池DM-i来了！全新秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i，海豹06 DM-i即将上市CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。

39. 插混电力再加码！比亚迪直接把210km纯电续航+2110km综合续航的大电池DM-i干到了8.98万起！日常通勤基本可以“一周一充”，每公里成本才2毛钱，算下来一年能省大几千！真正懂咱老百姓的还得是比亚迪！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i加推210km纯电长续航版全给配上了，要长续航有长续航，要低油耗有低油耗。比亚迪这波不是简单升级，更是让高端混动真正实现了人人可享，看吧，混动圈又要跟着卷起来了！#你想要的大电池DM-i来了##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

40. 全新一代智己LS6有很多惊喜的产品点这次有大电池的增程车型纯电行驶续航长，充电快增程器工作的时候完全感知不到有很多安全辅助的软件功能副驾驶做成了飞机头等舱还有后轮转向配置拉到顶了价格还很实在挺不错的产品#新一代智己LS6震撼上市19.79万起##新一代智己LS6还是太全面了##买增程先看智己# 传奇韭菜月半的微博视频

41. Hi4家族这套混动究竟强在哪？为什么会被誉为最强混动？不谈进阶的Hi4-T和Hi4-Z，就说最基础的普通Hi4。1、日常市区开，它就是纯电后驱。2、没电了，它就是增程后驱。3、你需要性能和动力，它就是纯电四驱。还不够？那就是发动机+双电机的并联四驱。4、上了高速，它可以发动机直驱，同时还可以把后轴的电机与车轮解耦，不会拖着电机一起转，进一步提高效率。5、雨雪湿滑路面，检测到车轮打滑，它可以秒变四驱。Hi4是个能前驱，能后驱，能四驱。能纯电，能增程，能发动机直驱，能发动机与电机并联共同驱动。而且，这一切仅仅是通过一台发动机，两台电机实现的。汽车工业发展史上，就没有出现过这样的技术路线，啥都能干。#长城Hi4获奖喜报传遍都江堰##长城hi4获科技进步奖特等奖#

42. 享界S9T这趟开来内蒙自驾它的这套增程系统真的好用，92 油经济实用，全程满油满电 1300+续航，智能模式也非常聪明～你的大川同学的微博视频

43. @志成Drive 刚才问我，插混（能直驱车轮）和增程，哪个技术会被先“边缘化”。这个问题，我怎么回答呢？无论是插混还是增程，都属于“插电式混合动力”技术范畴，只是不同的技术分支。插混的优势在于发动机在特定条件下，直接驱动车轮，达到效能最高，尤其在高速场景，油耗是低的。缺点是占用的空间较多，而且直驱时候的感受有明显油车的感觉。增程的优势在于 100% 的纯电驱动体验，但是会受到电池带能量低的影响，减弱体验。所以现在大部分增程技术，都采用大电池增程，补足这个体验痛点。增程器油转电的效能还在持续攀升。从成本的考虑，插混和增程的整体成本是有的，插混会因为变速器、驱动轴等，增加成本。目前行业里面只有为数不多可以把插混做到和增程差不多的成本。所以，大家觉得呢？

44. #纯电续航350公里智能超混MPV#今年插混的新风向就是【大电池】。大电池是一种配置，而非技术趋势。主要原因是电池便宜了，而且小电池确实不方便不好用。除了岚图梦想家MPV，还有一些车也是大电池:岚图梦想家: 63度大电池，纯电续航350km小鹏X9增程: 63.3度大电池，纯电续航450km尊界 s800 : 65度大电池，纯电续航400公里智己LS6增程: 66度大电池，纯电续航450km极氪9X插混: 70度大电池，纯电续航355km虽然我对这种配置不感冒，但是他相对于小电池插混还是解决了不少的问题:1，避免了小电池纯电续航不够长而频繁充电。频繁充电一是麻烦，二是电池充电次数是有限制的，很多电池也就能完整循环3000次。2，很多车是增程，没有发动机直驱，做不好发动机下亏电油耗扛不住，不好看，只能把电池加大。不过岚图梦想家是有发动机直驱的，所以亏电性能有保障，而且350公里纯电续航确实香。图2: 这个订单数好厉害。

45. 新势力卖30万的增程轿车，别克卖多少? #16万99起至境L7掀翻B级车市场#别克至境L7#新时代B级车定义者

46. 15万预算真的能买到长续航，还可七座的插混SUV吗？玩车豆豆的微博视频

47. 试驾全新smart精灵5号EHD超级电混，20万内豪华插混，质感一流续航长！#精灵5号超级电混##smart精灵5号##大v聊车# 李勇岐的微博视频

48. 2026年元旦刚过，比亚迪正式开启了“大电池插混”时代，旗下4款热销插混轿车正式加推大电池DM-i，CLTC纯电续航均达210km，综合续航超2110km。其中，A级插混家轿2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i各加推2个版本，官方指导价8.98-9.98万元，重新定义8万级混动车型价值"天花板"；中级插混轿车2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版也各加推2个版本，官方指导价11.68-12.68万元，秦L DM-i限时超级优享价、海豹06DM-i限时超级置换价11.28-12.28万元，全面树立中型插混家轿市场新价值标杆。比亚迪大电池DM-i，纯电续航翻一倍比亚迪这4款大电池插混搭载了25.28kWh大容量插混专用刀片电池，将CLTC纯电续航提升至210km，较同级车型实现翻倍增长。对于日均通勤40km的用户而言，“一周一充”也可满足高频次的代步出行需求。比亚迪插混升级大电池，多100公里纯电续航，就是多100公里从容。配合满油满电2110km的综合续航里程，以及20分钟内即可完成从30%充至80%的充电速度，让用户尽享“低成本，0焦虑”的高价值用车体验。无论是周内通勤，还是周末跨城旅行、春节返乡、跨省出差，都能让出行更加从从容容、游刃有余。爆款加推，比亚迪再次定义8万级混动“天花板”作为插混技术和市场的引领者，比亚迪插混车型累计销量已突破786万辆，相当于中国每卖出2辆插混，就有1辆来自比亚迪。此次升级加推的秦家族与海豹车系均为市场爆款，2025年全年销量分别突破66.1万辆与51.8万辆，持续稳居插混家轿销量前列。升级加推后，这4款新车凭借“续航最长、配置最优、花费最省”三重优势再次精准切入主流家轿市场：标配210km纯电续航、2110km综合续航，同时还搭载了第五代DM技术、刀片电池、“天神之眼”辅助驾驶系统及云辇-C等重磅技术，实现同级配置“顶格”，再次定义同级混动价值“天花板”。同时，纯电续航突破210km后，日常通勤和短途出行都能以纯电模式完成，用车成本可低至每公里0.2元。技术引领，推动行业高质量发展从2025年开启“全民智驾”时代，到2026年推动“全民长续航”，比亚迪持续践行“好技术人人可享”的理念，让好技术、好产品真正走进中国主流家庭。基于2025年全年新能源汽车销量突破460万辆的基础上，比亚迪2026年开年率先将DM-i车型的纯电续航推向200km级别，不仅将为2026年赢得市场“开门红”，更以技术普惠推动整个插混市场向“长续航+高智能”的新阶段迈进，引领新能源汽车市场高质量发展。 #混插电力再加码#

49. 新能源渗透率的一把尖刀：大电池增程！

50. 2026开年比亚迪掀桌子，将发布4款插混车，纯电续航210km 1月7日，比亚迪宣布将发布4款全新插混车型长续航版，插混电力再加码，分别为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验，再加上20分钟就能从30%充到80%的快充，综合续航里程超2110km，彻底告别续航焦虑。#你想要的大电池DMi来了# 纯电210km，这是很多选购混动车用户想要的续航能力，比亚迪以技术实力打造全新的10万级插混市场的价值新标杆。据悉，这4款全新混动车型将于1月初上市发布，对于2026年有购车计划的用户而言，值得大家重点关注。第五代DM技术持续进化，全新大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，一方面提升了电池能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，满足消费者对高品质长续航混动的需求。

51. 拳打纯电脚踢增程？沃尔沃XC70怎么个超级法？

52. 广州试驾东风日产N6：蒙眼盘山不晕+每公里0.15元，这台插混太懂家庭需求了！#开插混的松弛感是大电池给的##东风日产N6##10万级大电池插混日产N6开启预售# 丁丁科技说的微博视频

53. 20万以上新能源增程和插混，六大不建议买

54. 3款豪华插混MPV横评，如何选才不踩雷？

55. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

56. 外行拍脑袋自以为是去质疑主机厂里的人，挺神奇的。主机厂里 985 211的硕博一大堆，谁更专业，谁不懂？直驱效率高就是效率高，欧阳明高来了都得承认它效率高。至于增程“长期稳在最高效率”这件事咱说很多次了就是个伪命题。我举个例子，一台140kW的发动机，比如最大转速5500，那么最大扭矩就是140*9550/5500=243N·m，这是物理学，牛顿从棺材里钻出来他也得说我是对的。我们就假设扭矩平台是250N·m，凑个整。那么2000转最大的输出功率，就是2000*250/9550=52.4kW。3000转最大的输出功率，就是3000*250/9550=78.5kW。发动机的最佳油耗点通常在2000-3000转之间，发动机的最大输出能力，也就这些了。这时候你要90kW的充电能力，对不起，给不了。这个不是我说的，是物理极限，爱因斯坦来了也得说没错。除非调转速---这时候你发现了，增程稳在最佳油耗点是个伪命题，它其实是个线工况。增程好还是插混好，归根接底在于“发动机热效率*传动输出效率”这个乘积，孰高孰低的问题。那么，对插混来说，当这个直驱输出的效率低于增程时怎么办？那插混就增程模式好了呀！谁说插混不能增程嘛！增程只不过是插混的子集。增程可以大电池，插混能不能用大电池？增程可以用大发动机，插混能不能用大发动机？增程很简单，插混不能简单吗？你以为插混零部件多比增程贵啊？还是觉得增程电池大比插混贵啊？哥哥们，你们都错了啊……插混的成本和增程一模一样啊。你们猜看看为啥？其实是主机厂定义了产品，想要走什么路线，才分解为用什么样的发动机和什么样的电池，倒推这个玩意就是个错误的行径。质疑插混，只能从“市场不需要”这件事来解释。技术好不等于市场好，这是对的。市场需要增程，这也是对的。我就不要那么刻薄了。但妄图在技术上驳倒插混，没有任何意义。#跑的闲言##增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#

57. 限时价9.89万起，CLTC最大续航1250km，试驾2026款长安UNI-Z PHEV

58. 预算十多万想买混动轿车，日产N6可以研究研究 #年轻家庭首选东风日产N6#10万级大电池插混日产N6开启预售

59. 比亚迪超长纯电，出行体验再升级#你想要的大电池DM-i来了#2026，开年好消息不断，新能源技术持续突破，插混电力再加码，比亚迪推出大电池插混，纯电续航翻一倍。近期亮相的4款纯电超200km插混新车：秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i与海豹06 DM-i，大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，实现纯电续航能力倍增。即使是单日通勤40km的高强度用户，也能轻松实现“5天通勤+周末短途出行”的无忧用电体验。与此同时，超2110km的综合续航进一步消除了长途场景的续航焦虑。可以说，比亚迪插混升级大电池，多100公里纯电续航，就是多100公里从容；无论是周末跨城旅行，还是春节返乡、跨省出差，都能让你的出行体验从从容容、游刃有余。

60. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

61. 拥有一个哆啦闺蜜是什么体验？#红旗hs6phev#新一代的红旗#更好的大五座#红旗hs6phev预售开启

62. 全网最详细，试小鹏P7+&G7增程

63. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 30+小时续航马拉松挑战封神！小鹏X9超级增程实测2022公里，远超官方1602公里目标高效增程器+智能能量管理系统，让它成为了全球电耗最低混动大七座，硬核技术撑起超长续航。日常通勤免频繁补能，长途自驾告别续航焦虑，全家出行从容又舒适小鹏做超级增程，就是要解决用户核心出行痛点！今晚19:00正式发布，想买MPV的可以蹲一手价格

64. CLTC续航超过1600km的小鹏X9超级增程满油满电需要多久才能把续航跑干？我们实测的答案是：两天一夜真实续航达成可以环海南岛两圈！#小鹏X9满油满电至少能绕海南岛两圈# @XP-罗杰Roger @xp-小宇宙 @肉肉爸比ev @阿远和小翠 @电动兄弟 @邹总买电车啦 @朵教主工作室 @开电车的昌老司 @阿正爱开车 @十二车了么所以增程X9实际能跑多少公里趴窝？看完视频你就知道了👀 程远Cherio的微博视频

65. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力# #ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 从去年下半年开始，我们就看合资车企会在2026年开始发力新能源车型。今年上汽大众的ID. ERA 9X 用完整的极寒冬测来开启的今年的宣传，我理解是新能源车型进一步提高渗透，打消电车在北方冬天不能用的顾虑：简单来说就是，增程车，至少上汽大众的增程车，可以用。增程市场已进入下半场，竞争焦点正从参数和续航，转向全场景可靠性与工程完整度。这次ID. ERA 9X 做的是系统性极限测试，围绕极寒动力输出、冰雪操控、亏电行驶品质与安全冗余。它用的 EA211 增程器和智能数字底盘，“德系正统”的增程 3.0 阶段的技术路径。作为德系满级旗舰6座增程SUV，不只是尺寸升级，在操控与稳定性上也要有作为。这次由中德团队共研、同标验证的冬测，也释放出合资 2.0 的关键信号——在中国，为中国，把德系工程体系与中国智能化和场景需求融合落地。

66. “增程SUV元老”销量不理想的原因

67. 10万级大沙发+高智能，“电动天籁”大获成功，“插混轩逸”不得更火？

68. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

69. 关于增程我有一计插混尽管通常有“纯电优先”的能源模式但基本上还是存在发动机直驱介入的情况的低SOC状态下插混的直驱介入本质上是更好的体验---它确保了低电量下的动力性和能源效率每一滴油可以榨出更多的续航可是市面上会有两种情况1 用户不理解一般人分不清什么好什么不好2 用户清楚自己的里程规划最后10公里就到家了可以充电了用户就是要耗尽最后一点电去维持纯电体验如果这时候插混有“一键强制增程”的形态就够了什么都不用解释了---增程就是插混的子集插混就是可以有比增程更多的选择以及用户在极限电量下想要保有一以贯之的增程体验也是可以确保的至于大电池+增程这种形态一样可以在大电池+插混上出现这都没什么#跑的闲言#

70. 从水利机械厂到尊界超级工厂，江淮汽车是如何实现逆袭的？

71. 东风日产「最‘家’秋季技术发布会」圆满落幕！首款插混轿车 N6 正式预售，10.69 万起解锁“插混当电车开”的自由。21.1kWh 大电池 + 180km 纯电续航，通勤一周一充零油耗，告别频繁补能焦虑；1600km 综合续航 + 2.79L 亏电油耗，带娃自驾、全家露营说走就走，沿途美景不赶时间～2815mm 越级轴距搭配零重力座椅，后排跷二郎腿无压力，570L 大后备箱轻松装下全家行囊。置换至高 1 万补贴 + 终身动力总成质保，实用配置拉满还无后顾之忧！不妥协的出行方案，才是家庭用车的最优解～ #开插混的松弛感是大电池给的#

72. 增程方盒子iCAR V27行不行

73. #10万级大电池插混日产N6开启预售#10万级插混大电池合资轿车见过吗？这次#东风日产N6#实现了经济性、舒适性、场景适配性的三维突破，重新定义了家庭混动轿车的价值标杆，其精准的年轻家庭定位与扎实的三电技术，在10万级插混市场具备显著竞争优势，而且昨晚公布的预售价只要10.69万起，我看好其未来的市场表现！#开插混的松弛感是大电池给的# listter乐的微博视频

74. 全新日产N6动态试驾，看看开起来的表现究竟如何#开插混的松弛感是大电池给的##东风日产N6##10万级大电池插混日产N6开启预售# 刘佳欢-Tonicek的微博视频

75. 增程技术的祖师爷，带来的诚意之作，实测之后发现确实是有电亏电一条龙，智能化也可圈可点，操控性更是没得说。#别克至境L7##增程豪华轿车标杆##别克至境L7凭什么跻身新势力# AlexCui聊车的微博视频

76. 奔驰理想中的插混SUV——smart 精灵5号超级电混，16.99万起，拼了！@留青青Abi 快来看你的都市丽人之车#20万内豪华插混唯一选择# 抽奖详情波波玩个车的微博视频

77. #插混斗地主N6已上桌# 广州车展实拍东风日产 N6，这台首台插混轿车确实打破了我对家用插混的固有印象！外观完全没有网约车的沉闷感，线条灵动带电感，颜值够得上 "网红车" 水准。内饰延续日产大沙发优势，AI 零压座椅 + 全域防晕车技术，对家庭用户太友好。核心亮点必须夸 —21.1kWh 大电池 + 180km 纯电续航，不靠大油箱凑数，纯电续航实打实，通勤代步零油耗，完美解决补能焦虑。插混市场内卷严重，N6 凭着扎实的产品力和日产品控，妥妥是牌桌上的实力派选手。家用插混选车清单，这台值得重点关注～#N6不做网约车要做网红车#

78. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

79. 红旗HS6 PHEV：想做大五座市场破局者，需要什么实力？

80. 11月6日开启预售的小鹏X9超级增程版首搭鲲鹏超级增程技术。它有1.5T增程器等动力组合，增程器介入噪音差≤0.5dB，加92号汽油。还保留智能四轮转向等配置，配60L油箱与63.3kWh电池，支持5C超快充，开着平顺还省心。#小鹏X9超级增程动态评测全网首发#

81. #smart超级电混上新色#借smart 5，来聊聊增程和插混技术的各自侧重：增程以电机驱动为主，发动机仅发电，结构简洁易控；插混则是油电深度协同，需整合双动力逻辑，研发投入大，对架构、算法、热管理要求更高。最近smart 5推出全新配色苍岩灰，朋友们觉得这颜色咋样？

82. 岚图梦想家与别克GL8插电混动版销量对比：新势力对传统标杆车型构成了实质挑战10月，在中高端商务MPV领域，岚图梦想家与别克GL8插电混动版的市场表现呈现出清晰的竞争趋势。岚图梦想家在产品力与市场接受度上已建立起全面优势，对传统标杆车型构成了实质性挑战。从市场整体格局看，岚图梦想家当月以5719辆的销量领先于别克GL8插混版的5012辆，领先幅度约为14%。从市场覆盖的广度来看，岚图在18个重点城市取得领先，而别克GL8插混版仅在上海凭借本地化的传统采购惯性保持单一城市优势。尽管两款车型近半年的销量均呈现回调态势，但岚图梦想家始终保持了对别克的领先地位，显示出更强的市场韧性。从区域市场表现分析，别克GL8插混版的优势区域已大幅收窄，仅在华东市场与岚图梦想家销量接近。在其他主要区域市场，如华中和华南，岚图梦想家均确立了显著的领先优势。这表明，别克GL8长期依赖的传统商务区域壁垒已被打破，岚图梦想家实现了更广泛的市场渗透。用户群体的差异是理解这一市场变化的关键。岚图梦想家的用户构成更为多元，在服务高端商务用户的同时，也成功吸引了部分注重品质与设计的家庭用户，实现了“高端商务”与“轻奢家庭”场景的融合。而别克GL8插混版的用户画像则相对单一，仍高度依赖于传统大型企业的商务采购，其用户群体呈现出明显的固化特征。基于当前的竞争态势，两个品牌面临着不同的战略任务。对于岚图梦想家，下一步的重点在于巩固并深化其“高端化”与“场景融合”的标签。可通过为家庭用户推出更贴心的亲子智能配置，同时为商务用户提供更专属的行政接待方案，来进一步强化其差异化优势，扩大市场领先地位。对于别克GL8插混版，其面临的挑战更为紧迫。若想扭转局面，必须跳出单一的“传统商务车”框架，加速产品的场景化拓展。例如，考虑推出更能兼顾高端家庭出行需求的车型版本，在产品配置和营销沟通上打破场景束缚，以吸引新一代的多元用户群体。总体而言，10月的销量数据标志着高端商务MPV市场的竞争规则正在被重塑。岚图梦想家的成功，验证了通过“高端品牌形象”与“场景价值扩容”来突破传统格局的有效性。而别克GL8插混版的市场表现则表明，即便是拥有深厚积淀的标杆产品，若无法及时响应市场对多元化价值的新需求，其市场地位也将面临持续的考验。#大v聊车#

83. 正洗着车呢，突然意识到一个严肃的问题:《汽车技术悖论》。比如，插混是否比增程更先进？很多持正方观点的人认为，插混这项技术包含增程工况，增程能做的事情，插混都能做。但是插混可以的事情，增程却做不了。比如插混可以发动机直驱，可以发动机与电机并联驱动，增程却做不了。所以插混比增程更先进。这个角度，确实让人无法反驳。但是这会产生一个严重的悖论。如果以能实现什么为先进与否的衡量标准。那增程也比纯电更先进。纯电就只是电机+电池。但是增程却多了内燃机与油箱。纯电能做的事情，增程都能做，增程还没有续航里程焦虑。增程能做的，纯电却做不了。比如增程可以加油。这样一来，问题可就大了去了:“纯电变成了一种最落后的技术架构。”“内燃机变成了一种更先进的技术。”如果说插混>增程，那么就能推导出增程>纯电。增程>纯电的理论支撑是内燃机和油箱。但是纯电又是较为彻底的“新能源”，是作为完全替代内燃机而存在的，体验上也有着明显的优势。那么能加油和不能加油究竟哪个更先进？内燃机和电机究竟哪个更先进？总不能是:插混>增程>纯电>插混>增程>纯电...？别笑，这是一个正经的汽车理论学术问题。

84. @38号美系性能控作为仰望U7 PHEV车主，给大家拆开讲解它所搭载的水平对置内燃机有多么强大 38号车评中心的微博视频

85. 900发动机太拉能否换装9X的

86. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

87. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

88. 2026款银河星舰7 EM-i，吉利银河年销百万后第一个新车还是GEA新能源专属架构，载神盾电池安全系统以及全系标配短刀电芯，雷神AI电混2.0系统，纯电续航高至200km，搭载千里浩瀚H3方案的应用以及龍鹰一号芯片。10万级真的无敌

89. 【四年两登清华大学教科书封面】比亚迪DM技术再获顶级学府权威认可！2021年，第四代DM技术以“以电为主”创新架构登上《汽车动力系统原理》封面；2025年，第五代DM技术凭借AI赋能与2.9L超低油耗，再次入选《汽车构造—动力系统》封面。两次入选，印证DM技术持续引领插混领域创新，成为高校教学与行业研究的重要标杆。真・教科书级技术，推动中国新能源汽车向前迈进！

90. 有同学问，冬天插混车的发动机在高速突然启动，有没有什么影响？其实没有影响。高速是一个稳定的低负载工况，高速是发动机最舒服的工况。所以很多人其实是对高速有误解。而且多挡插混在高速的发动机转速都很低。就算是个别的单挡插混，在120的时速下能达到2700、2800左右的转速，其实负载也是相对较低的。影响更多的是心理因素。总之就是:1、高速负载很低。2、2000多转也称不上是高转速运行。

91. 这十几年的混动实施路径，挺奇妙的。回想起来，2017年前后丰田本田开始切入混动的时候，很多人对此还有看法。但是到了2020年前后，我知道有不少厂家临时砍掉了48V的项目，认为弱混已经毫无机会了。再让人没想到的是，2022年左右，HEV也已经进入了时代的末尾。至此，燃油新项目几乎快停摆了。PHEV和REEV，逐渐在做市场的扫尾了。无怪乎一些合资品牌说“不是说要到2035年吗？怎么刚过去5年就已经完成这个新能源渗透率的目标了！”太快了。但是这个快的背后，你们觉得按主动性、按规模论历史功绩的话，谁靠前谁靠呢？

92. 串讲干货：15万买轿车怎么选？最新行情分析 #超哥直播回放 #买车 #汽车价格行情 #合资车 #新能源汽车

93. 历史性时刻，当中美决定“分道扬镳” #1602公里续航的小鹏X9超级增程来了

94. 什么人适合买国产高端新能源 #超哥直播回放 #买车 #国产高端新能源

95. 当代新中产选车，就该这么挑！#反向虚标亏电油耗实测进入2L时代#40万级中型旗舰电混SUV#EXEED星途汽车

96. 新能源的智能化都是噱头？预算十万买什么车 #荣威M7DMH #荣威M7活人感AI车机首发

97. 看着贵用着省！8.58万起B级车 #荣威M7 DMH#长续航混动荣威M7杀到8万#荣威M7新能源时代全能家轿

98. 高端增程技术升级，年底还能买增程车吗？ #上汽旗舰智己LS9 #上汽旗舰智己LS9全系Ultra

99. 30岁应该有多少钱？能买什么车？ #超哥直播回放 #买车 #油车 #电车

100. 理想L系列大降价，增程前路如何？ #超哥直播回放 #理想汽车 #增程车 #理想降价#抖音新车季

101. 粉丝连麦：小伙女友想买插混车回老家，三观契合才能长久 #超哥直播回放 #MG4 #五菱宏光miniev #银河A7 #凯美瑞

102. 落后的增程技术，为何会成为汽车市场的香饽饽？

103. 增程车是落后的技术吗？

104. 长城汽车发布归元平台明确不涉足增程技术

105. 增程是落后技术？工程院士

106. 反常识？技术门槛很低的增程技术，为什么越卖越贵？

107. “落后”的增程技术竟成香饽饽！为何混动始终无法取代它？

108. 高速失速

109. 增程式电动车丨传统与纯电的完美桥梁，中国品牌领跑全球

110. 【识车选车用车】增程式电动车

111. 增程式电动车算伪新能源吗？技术 / 政策 / 减排三维拆解，一张表看清核心差异

112. 增程式电动车真的是个凑合的产品吗？

113. 比亚迪重构新能源规则，增程式电动车的进化与存续

114. 增程是垃圾技术？电越用越多？

115. 车企集体装傻，1.5T增程器宁可挨骂也得用！为何不用2.0T？

116. 汽车混动技术原理及优缺点

117. 增程与插混怎么选？高速能耗与补能便利性成关键分水岭

118. 增程适合市区，插混擅长高速，看懂场景才是混动最优解

119. 增程动力和插混动力的简单对比

120. 插电混动VS增程混动

121. 2026年还分不清增程、插混、油混？一篇讲透，买车不被坑！

122. 混动技术解析

123. 别再争了！插电混动和增程混动，适合自己的才是最好的

124. 插电式混合动力（PHEV）

125. 🚗 插混（PHEV） vs 增程（EREV）

126. 聊一聊“增程式混动”和“可直驱插混”车型，哪一个更省油

127. 插混在智能驾驶时代和增程情况有存在必要?

128. 吵翻了！增程VS插混，谁才是混动最优解？一句话点破真相！

129. 插混汽车与油电混汽车发动机介入机制及优缺点解析

130. 2176公里没烧完1L油，增程式电动车比插电式混动到底强在哪？

131. 增程式和插电混动怎么选？同为可油可电，二者有什么区别，哪个更值得买？

132. 买车必看！插混油混增程纯电区别，选对不花冤枉钱

133. 开了几十款插混增程后顿悟

134. 理想不行就是增程不行了？你确定吗？

135. “插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

136. 插混、油混、增程、纯电优缺点全解析，一篇给你说透了

137. 插混纯电续航超200km时代，增程还能凭什么打动消费者？

138. 为啥都说插混技术牛，买车时却都选增程？

139. 增程和插混到底有啥区别？为啥越来越多人买增程不买插混？

140. 不吹不黑

141. 插混 vs 增程

142. 增程与插混终极对决

143. 插混和增程，到底有啥区别？别再傻傻分不清啦！

144. 20万预算选插混还是增程？高速能耗与纯电体验的终极取舍

145. 增程和插混怎么选？跑高速多的人别选错

146. “增程”和“插混”的差别有多大，在跑了1万公里后我悟了

147. 2025选车必看

148. 日常代步+周末狂飙

149. 插混车用了三年，终于认清现实

150. 纯电vs插混

151. 宁愿被割韭菜也要买增程，为何“先进”的插混干不掉增程？

152. 普通人别买增程车，除非你满足着3个条件

153. 比亚迪插混油耗跌破3升，纯电车优势被彻底颠覆？

154. 可油可电+绿牌加持，插混车才是当下购车最优解？看完这篇不纠结

155. 插混车真能省一半油？3位车主实测+权威数据，说清真实油耗

156. 增程比dmi好的地方在哪个方面？

157. 插混和增程电车的优劣对比

158. 高速一跑，才知插电混动和增程的差距，混动车主的真实体验

159. 为什么老司机都说插混车比增程车更适合跑长途？

160. 插混开始小胜增程，赢在2个无解项

161. 插混和增程谁更省心？场景定胜负

162. #2025年11月，汽车之家联合清华大学在京津高速上进行了一场残酷测试。

163. 高速完全馈电状态，油耗真相，插混与增程的结果颠覆认知！

164. 增程车高速是油老虎的固有认知已被实测数据

165. 插混车油电双省！老车主私藏8个“细节控”方法，一年多省2500元

166. 插混 VS 增程

167. 跑高速才懂！增程和插混油耗差多少？2025实测见分晓

168. 高速实测暴击！增程vs插混油耗差2L+，选车错一步亏大了

169. 增程车跑高速真的油耗很高吗？

170. 高速油耗翻车？增程和插混的真实差距，不在数据在脚下

171. 开了一年插混才懂

172. 比亚迪混动高速亏电咋办？充电还是硬跑？油耗真相大揭秘

173. 插混车亏电状态≠油车！三大关键区别，老司机也未必全懂

174. 比亚迪混动高速亏电咋办？充电还是硬跑？油耗真相大揭秘

175. 插混vs增程谁更值？实测1.8万公里后，3类人这样选不踩坑

176. 不会乱了！一文搞懂插混、油混和增程

177. 插混亏电后：不是“变油老虎”，而是“技术见真章”的分水岭

178. 增程车和插混车到底啥区别？增程技术落后？

179. 直到上了高速才明白，插混车和增程车真不是一回事，差别太大了！

180. 比亚迪2026年量产DM-i 6.0混动系统：纯电续航350km、亏电油耗1.8L/100km

181. 插混亏电=油老虎？实测3类场景，油耗比燃油车高2L还是省3L？

182. 买了混动却后悔？插电混动和增程式的区别，一次给你讲明白！

183. 差3-5L/100km？插混满电vs亏电实测揭秘，省不省油全看场景

184. 高速油耗翻倍、动力衰减？插混与增程的真实差距在驱动逻辑

185. 跑趟高速你就懂了，“增程”和“插混”绝对不一样，差距很大

186. 还在纠结增程和插混怎么选？这篇文章带你彻底搞懂它们的区别

187. 增程车整车控制逻辑复杂？10分钟让你变专家

188. 别被忽悠了！插混和增程核心区别大揭秘，看完就知道谁更适合你！

189. 插混车又带电池又带发动机，为啥油耗更低？3个核心逻辑戳破真相

190. 既然高速充电依旧排队，超级增程便是长途出行的更佳选择

191. 买新能源车时，增程好，还是插混强？换了2台，说说真实感受！

192. 跑了一趟高速就明白了：“增程”和“插混”不是一回事，差距很大

193. 增程车别瞎开！9成人用错油电模式，难怪电池衰减发动机异响

194. 增程车的技术原理

195. 插混好还是增程好（一）

196. 极简技术 | 2025技术更迭后，增程、混动谁更优？

197. 300km 高环长途实测！增程插混高速表现颠覆想象网传增程插混高速拉胯？今天实测颠覆想象！高环场地 120km/h 跑满 300km，大电池车型纯电续航超给力，城区代步零油耗。馈电油耗增程插混都在合理区间，没那么吓人。保电逻辑大有门道，省钱和动力各有优势。增程插混的高速纯电续航、馈电油耗、百公里能耗成本等实测信息，懂车帝已独家呈现。混动车主评论区晒高速表现！#懂车帝独播 #混动车极限续航

198. 这份用车成本一出来，不管是油车还是增程车主都沉默了

199. 为什么混动车高速反而费油？如何破解

200. 增程“逆袭”：插混为何难以逾越的技术与市场鸿沟？

201. 五分钟看懂新能源汽车家族：EV、PHEV、REEV、FCEV等等都是啥？

202. 120km/h 高环实测！增程插混高速续航油耗不吹不黑不吹不黑！今天实测增程插混高速表现，高环场地 120km/h 跑 300km。大电池车型纯电续航超预期，城区代步不用油。馈电油耗没那么夸张，增程插混都在合理家用范围。保电逻辑差别大，有的省成本有的强动力。增程及插混车型的高速纯电续航、馈电油耗、百公里能耗成本，已在懂车帝独家公开实测详情。你更看好增程还是插混？评论区见！#懂车帝独播 #混动车极限续航

203. 增程式真不费油？高速开 100 公里，表显油耗比宣传高 2 个油

204. 试驾几十款车后顿悟！插混增程这个参数比油耗更重要

205. EA211发动机是“全能选手”，EA211增程器是“发电专家”

206. 增程式油耗能低于插混吗？

207. 开了几十款车后，终于顿悟：买插混增程，别看亏电油耗，要看它！

208. 插混与增程到底哪个更好

209. 未来出行革命：揭开增程式电动车的神秘面纱，你准备好了吗？

210. 买新能源别被销售忽悠了！纯电/增程/插混怎么选？一文讲透不踩坑

211. 新能源插电混动和增程式，哪种混动技术最好？

212. 增程式电动汽车动力系统解析！

213. 增程车和插混车，保电逻辑差在哪？

214. “插混”发力，就像男女搭配骑单车？一文看懂N6的智慧动力！

215. 增程车开高速，以燃油为主保正电80%新疆之行你觉得油耗大吗

216. VCU整车控制之十六---增程式车辆控制一

217. 增程车不是万能解药：无家充、常跑长途、北方用户才真香

218. 重新定义增程技术？智己CTO对话实录，信息量巨大！

219. 深蓝车主增程技术解析与日常使用技巧

220. 增程式电动汽车技术深度解析

221. 比亚迪DMI插混的三种工作状态（高速）

222. 纯电、纯油、增程、插混，到底该怎么选？一篇讲透不踩坑

223. 插混与增程，为何争得面红耳赤？一场关于“混动一哥”的技术路线之争

224. 插混和增程谁更省？实测结果颠覆认知，车主吵翻了

225. 插混和增程偶尔跑长途谁更好用？

226. “燃油机皇”变增程器！ EA211，真能降维打击国产增程？

227. 新能源汽车类型-BEV、HEV、PHEV、REEV、FCEV

228. 燃油车、电动车、增程式电动车：谁更实用？

229. 买新能源车必看！插混和增程的区别

230. 市场分析｜增程式混合动力乘用车发展趋势研判

231. 增程车如果从来不充电行吗？ #东风奕派#eπ008#大舒适家#

232. 新能源车市场，增程混动技术究竟是发展趋势，还是昙花一现？

233. 增程式电动汽车开发设计与方案研究

234. 增程器到底在干啥？是给电池充电，还是直接驱动车轮？

235. 油价再涨也不怕！我们算清了油车和增程真实的成本差距

236. 为什么都是混动华为理想只能做增程而不能跟比亚迪一样做直驱插混

237. 插混、油混、增程、纯电怎么选？一文讲清区别与选择

238. 什么是增程？什么是插混？增程和插混怎么选

239. 荣威 DMH 6.0 ：重构插混驾驶体验

240. 增程和插混到底谁省钱？一条视频告诉你看完买车不纠结

241. 插混纯电续航210公里真够用吗？连续7天通勤实测，油箱一滴油没动

242. 增程车的下半场，得高效发电系统者得天下

243. 插混发动机介入：无感还是突兀？关键看架构+电量，3类场景实测

244. 开了几十款车后，终于顿悟：买插混增程，别看亏电油耗，要看它

245. 别被销售忽悠瘸了！插混、油混、增程、纯电到底咋选？大实话

246. 买新能源车最纠结的事，要不要选增程车？

247. 解析三大混动技术：增程、插混、轻混，谁才是“既要又要还要”的最优解？

248. 别被术语绕晕！纯电插混增程油混区别实测，选车避坑指南来了！

249. “增程式电动车”开创者：理想自研增程器技术解析

250. 恒星超级增程，让智己又一次站在了行业潮头

251. PHEV长续航争议与氢能破局：动力技术多元路径探析

高速馈电油耗反超燃油车？增程与插混的真实差距在驱动逻辑与长途场景

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