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80米能测到却分不清是人还是车,智驾的致命盲区藏在这里

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07-03 21:11

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3. 全系标配不选装,零跑D19减少纠结 有人问:激光雷达下雨天、下雪天会不会受影响?答案是会有一定影响,但比摄像头好得多。 雨天。激光雷达的光束遇到雨滴会有衰减,但现代激光雷达都有抗雨算法,可以在中雨以下正常工作。摄像头在雨天视线模糊,性能下降更严重。 雪天。雪花对激光雷达也有干扰,但雪花比雨滴大、下落慢,算法更容易过滤。摄像头在雪天几乎看不清路。 雾天。激光雷达在雾天穿透力有限,但毫米波雷达不受雾天影响。D19的多传感器融合方案,雾天以毫米波雷达为主,激光雷达和摄像头辅助。 没有传感器是全能的。激光雷达怕浓雾、怕大雪,摄像头怕黑暗、怕逆光,毫米波雷达分辨率低。D19把三种传感器都配齐了,取长补短,在不同天气下有不同的工作重心。 大唐的高配也有多传感器方案,但中低配只有摄像头和毫米波雷达,缺少激光雷达。在某些恶劣天气下,感知能力会受影响。 D19全系标配激光雷达,意味着不管什么配置,都能享受到多传感器融合的感知方案。恶劣天气下,多一个传感器就多一分保障。 如果你住在多雨、多雪、多雾的地区,或者经常跑长途会遇到各种天气,D19的激光雷达加多传感器融合方案,是一个值得认真考虑的配置。 #零跑汽车##零跑D19##造车新势力

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7. 你敢信?好好在路上开车,居然能被无人驾驶车给加塞逼停?6月27日深圳一位车主碰到的这事,直接把网友关于自动驾驶的讨论炸上了热搜。 那一脚急刹,估计很多人看行车记录仪视频时都跟着捏了把汗。放学高峰,路上堵得走走停停,车主正跟着车流一点点往前挪,左边突然挤进来一辆小马智行的自动驾驶出租车,没打灯,没减速,直接压实线切了过来。 距离最近的时候,差十几公分就撞上了,方向盘差点甩飞。事后车主把行车记录仪视频发到网上,问的就是一句话:这要真撞了,算谁的? 小马智行随后出了官方回应,说前方有辆社会车开着双闪停了很久,恰逢放学路窄,系统判断绕行能提升整体通行效率,才做出了那个变道决定。这个解释从逻辑上说有一定道理,可评论区并没有因为这句话平静下来,反而吵得更凶了。 争议的核心不是这次对不对,而是另一层更让人不安的东西:系统下次遇到类似情况还会做同样的判断,而旁边的人根本预料不到它会这么动。 两个人类司机变道,其实有一套隐性的协商机制——轻打灯试探、眼神接触、微微减速让对方感知到意图,这些细节都是信号,旁边的车接收到会自然做出调整。自动驾驶系统不参与这套沟通,它扫描传感器数据,判断物理间距够不够,够了就动。 这次深圳车主没出事,靠的是他反应快、刹车准,不是系统给他留了充裕的余地。如果那一刻他稍微走神、稍微慢一点,后果就完全不同了。 类似的争议不是第一次出现。2024年7月,百度旗下萝卜快跑在武汉发生碰撞事故,视频迅速扩散,评论里最高赞的留言大意是"就算责任不在这辆车,我也不想坐"——这句话说出了很多人的真实心理:技术层面的责任归属是一回事,人们在内心愿不愿意接受这项技术上路,是另一回事。 当时武汉萝卜快跑单日投放已超过400辆,本地司机群体已经因为抢生意的问题积怨已久,这起事故一出,情绪直接叠加爆发,监管随即收紧了上路许可范围。但行业扩张的脚步并没有实质放慢,那颗雷只是被按了一按。 自动驾驶本身没有原罪,问题集中在"边缘情况"上。系统在训练数据充足的常规场景里表现可能稳定,但路上真正危险的,往往是那些不典型的时刻——前方停着辆开双闪的车,后车不知道旁边要切进来,路口还有刚放学的学生在穿行。 变量叠加在一起,人类司机靠经验和直觉做综合判断,系统走的是另一套计算逻辑,两者如何实时配合,目前还没有人给出让人放心的答案。 深圳这位车主的质问值得认真对待。遇到特殊路况需要借道,可以理解,但最基本的变道信号和减速避让理应做到。 技术的进步不是给违规操作找理由,路上其他人也不应该成为系统自行判断"安全距离够不够"的被动承受者。这一次没出事,是运气,这个判断本身就够让人细思极恐了。

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5评论

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  • 出现这种情况不是毫米波雷达或者激光雷达的错,而是人为造成的,开发布会的时候宣传上车睡觉,下车到家这种明显误导人的话术,那些大聪明还当真了,不要你命要谁命啊,要知道机动车驾驶员是第一责任人,到任何时候都不要把自己的命交给智驾,那玩意跑长途实在困的不行短暂接管还可以,上了高速就开智驾无异于在赌命,都长点心吧,忽悠是没有未来的。

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    这个说的有道理,但是这东西出来后就算厂家告诉你这个还需要自己监管还不是自动驾驶。但是第一次使用没事,第10都没事,第100次没事。只要用次数多了后,习惯会让人放松警惕。但是往往就那1次。

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    给你个屠龙刀你也只会用刀背敲钉子

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  • 开篇就胡扯。毫米波雷达静物识别基本是废的。
    如何屏蔽这种信息垃圾箱啊?

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