补贴没了车价却跌掉5万！懂车的人开始悄悄算这笔账
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精选参考来源
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4. 内卷之下，警惕中国技术被“贱卖”。大家应该有感觉，国内新能源车市场，现在正陷入一场惨烈的价格战。据报道，当前整车毛利率已普遍跌破15%，扣除研发、营销、增值税等成本后，多数车企净利润为负。 价格战打到什么程度？乘联分会的数据显示，2026年1到5月，新能源车降价车型平均降幅达到3.1万元，降幅比例12.5%。燃油车也没能幸免，平均降幅3.3万元，降幅比例14.6%。油电两大品类同步进入深度让利阶段。消费者确实买到了更便宜的车，但这个“便宜”的代价，是整个行业在买单。 先看一组数据。2026年1到5月，汽车行业收入42096亿元，同比增长只有1.4%；成本却增长了2.3%，达到37397亿元。收入跑不赢成本，结果就是利润同比暴跌20%，行业利润率仅剩3.4%。这个数字远低于下游工业平均6.1%的水平。换句话说，造车这件事，正在变得越来越不赚钱。 更让人担忧的是，即便一些头部车企销量还在涨，利润却在往下掉。2026年一季度，比亚迪归母净利润同比下滑55%，长城汽车下滑46%，长安汽车更是暴跌74%。零跑2025年好不容易首次盈利5.4亿元，结果2026年一季度又转亏3.9亿元，毛利率从14.5%骤降到9.4%。新势力上市企业几乎全部由盈转亏。 有车企高管说“不追求暴利，但必须有利润”，这话听着辛酸，但很现实——没利润，拿什么搞研发？ 为什么价格战打到现在还在继续？因为成本端在同时“火上浇油”。碳酸锂价格从去年同期的8万元一吨涨到18万元一吨。更狠的是车规级存储芯片，2026年3月到6月整体价格涨幅达到180%。赛力斯董事长算了一笔账：存储芯片单价从20元涨到近100元，叠加碳酸锂涨价，问界单车平均成本增加1.5万到2万元。蔚来李斌也坦言，乐道一辆车的成本涨了一万多块钱。上游成本在猛涨，下游售价在猛降，车企被夹在中间两头受挤。 那有人会问：既然不赚钱，为什么还在打？因为谁也不敢先停。市场渗透率已经突破60%，行业进入了存量厮杀阶段。你不降价，别人降，份额就被抢走。但所有人都降价，结果就是大家一起亏。中国在售的新能源汽车品牌有129个，有机构预测到2030年只有15个能保持财务活力，淘汰率高达88.4%。谁都不想成为被淘汰的那个，所以只能咬牙继续打。 但这场内卷最让人担心的，不是短期的利润下滑，而是长期的技术价值被低估甚至被“贱卖”。 要知道，中国新能源车今天的技术实力，放在全球都是第一梯队。2025年，中国新能源汽车产销规模双超1600万辆，连续11年位居世界第一。中国品牌约占全球电动汽车销量的三分之二。2025年全年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。这些成绩的背后，是三电技术、智能驾驶、芯片自研等领域真金白银的投入。 但问题是，当价格成为唯一的竞争手段，技术溢价就会被压缩到极致。800V高压平台、AI语音、端到端智能驾驶这些曾经代表高端的技术，如今正迅速成为标配。“加量不加价”成了行业常态。消费者当然开心，但对企业来说，这意味着花大价钱研发出来的技术，在市场上卖不出应有的价格。 更值得警惕的是连锁反应。利润被压缩，企业能投入到下一代技术研发的钱就少了。头部新势力车企研发费用率普遍在10%到13%之间，这个强度已经不低，但如果利润持续恶化，研发投入还能维持吗？有分析指出，汽车制造业研发投入强度若低于3%，将直接影响技术迭代速度。从7.8%的利润率一路跌到3.4%，留给研发的空间越来越窄。技术迭代慢了，领先优势就会被追平，到那时候再想靠技术溢价翻身，可就难了。
今日头条 2026-06-29 00:00:00
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