续航多撑3年！电车老司机都在用的电池养护终极指南_汽车蓄电池

1. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

2. 最近看到第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”的信息，真的很开心！！还有很多人都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！#硬核闪充技术树立行业新标杆#

3. “闪充会不会影响电池寿命”？不会！比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

4. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

5. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

6. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

7. #长期手机充电至100%会损伤电池#千万别再把手机充到100%再拔！长期满电充电，是损伤电池寿命的隐形杀手，多数人都踩过这个坑。手机锂电池最怕长期高电量静置，充电至100%后若继续插电，电池会处于满负荷高压状态，加速电解液老化，导致容量衰减、续航变垮，低温环境下损伤更明显。正常锂电池最佳养护区间是20%-80%，此区间循环充放电，能最大程度延长电池使用寿命。日常充电记住这几点：避免整夜充电，可开启手机优化充电功能；电量低于20%及时补电，别过度放电；不用劣质充电器，高温环境下暂缓充电。别小看这些细节，正确充电习惯能让手机电池多用1-2年，再也不用频繁为续航焦虑。#一分钟视频助燃计划# 长期手机充电至100%会损伤电池川北小哥的微博视频

8. 大就是好？210W充电脑！双口快充太残暴！——酷态科15号超级充电宝Ultra

9. 参加了一个蔚来电池、电池安全的一个线上沟通会，时间不长，公布的有些内容和数据，对消费者、尤其是犹豫摇摆的消费者是有借鉴参考意义的。值得说的，大概有3个方面：A：有意义的几个数据。蔚来可以延缓 23%的电池衰减速率、电池故障探测率达到99%；B：故障风险电池的提前“拦截”，售后每维修100块电池，99块电池没有出现任何故障，因为判断有潜在风险，在换电站被“针对”的检查或维修；C：蔚来的电池安全监测系统除了蔚来，部分车企、储能企业也在用，标准相对高。上面说的“拦截”在用车体验上，还能延伸到“无感”，也就是车辆还没有电池风险相关的提示，车主也不需要单独跑一趟售后、或者为了这个花费单独的精力。在正常的换电过程中，被判断有潜在风险的电池，不再流通了。另外，延缓电池衰减速率的问题，和换电站里的电池不追求过高的补能速度（通常是1C），可以相对降低锂枝晶产生、析锂、正负极劣化等负面因素，延长电池寿命。长寿这个问题刻意提出来，是因为现在4C、5C甚至更高充电倍率的电池越来越多，一方面高倍率充电电池，成本高、价格略贵，另一方面这类电池充电倍率增加、充电时间缩短的时间边际成本增加，从车主角度20min充满和15min充满，实际体验不明显。但是代价是，支出成本和潜在的电池寿命问题。所以，蔚来能做到以上这些，核心还是“换电”，能把电池换下来，才能做到“拦截”、车主才会“无感”，电池才能“长寿”。#新能源汽车# #大V聊车#

10. 揭秘！蔚来换电的隐形安全屏障：这些场景背后，是电池安全的全维度守护！换电的“高效补能”早已深入人心，但鲜有人知，在每次换电的几分钟内，一套专业的电池安全守护体系正在全程运转。以下这些贴近用车场景的细节，正是换电模式在安全领域的核心价值体现：1. 进站即“体检”，隐患早排查：当车辆驶入换电站并停稳，系统会立即启动多维度电池状态采集：涵盖电池表面状态、水冷系统循环参数、电压电流稳定性等关键数据。这些TB级规模的信息经压缩后上传云端，与同类电池健康基线进行比对，精准识别参数偏离、性能衰减等潜在隐患，从源头规避安全风险。2. 底盘磕碰无遗漏，风险早预警：日常行驶中难免遭遇坑洼路面刮擦底盘，即便当时未察觉异常，换电环节也能实现风险拦截。换电站搭载的毫米级高精度图像识别技术，可排除GPS信号干扰、路面杂物遮挡等影响，精准捕捉底盘及电池包的磕碰痕迹；结合车辆端三轴传感器记录的异常震动数据，双重验证后形成风险报告，同时引导用户走保险流程，既保障行车安全，也维护用户权益。3. 温控自适应，守护电池生命周期：电池充放电效率与安全性高度依赖温度环境，换电站的专业温控系统可实现全场景适配：冬季车辆进站时，电池温度偏低，系统通过水冷循环快速将电池加热至理想充放电温度，避免低温析锂导致的内部短路风险；夏季则反向降温，防止高温充电加速电池老化，从使用场景出发延长电池使用寿命。4. 极端场景有预案，应急防护不缺位：针对电池严重异常等极端情况，换电站（三代站及四代站）配备了完善的应急处置机制：无人值守状态下，图像识别系统检测到电池包严重磕碰或异常发热时，会自动将电池转运至专用安全舱；若发生起火风险，应急系统可快速将电池投入专用水槽，实验室数据验证显示，该方案能在短时间内实现灭火灭烟，杜绝风险扩散。5. 无感安全闭环，风险早干预：多数安全防护流程在用户无感状态下完成：当系统通过换电数据监测到电池绝缘值偏低、冷却液泄漏等隐性风险时，会第一时间通过电话或APP推送预警，提醒用户前往售后站点检修；对于轻微异常，运营体系可实现内部闭环处理，无需用户额外操作，在不影响用车体验的前提下，将安全隐患消灭在萌芽阶段。换电模式的核心价值，从来不止于“快”。这套贯穿“检测-预警-温控-应急-闭环”的全链条安全体系，让每次换电都成为一次专业的电池安全守护，这正是新能源用车时代，用户最值得信赖的安全底气。#蔚来##蔚来换电#

11. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车主必看！电池健康核心是浅充浅放与温度控制，日常剩20%~30%充电，充至80%~90%，多用慢充少快充。冬季预热夏季避暴晒，长期停放保持50%~60%电量每月补电。纠正误区：锂电池无记忆效应，深度放电加速衰减。遵循养护口诀，用原厂设备，延长电池寿命。#1741851745412.topic##我与汽车的日常##好多车anycar# http://t.cn/AXVbenk5

12. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车用自家闪充桩充电的速度能有多快？毫不夸张的说，已经接近加油的效率了。发布会当天的充电测试，我就在现场，从10%充到70%只需5分钟；充到97%也只要9分钟；即便是零下30极寒环境也只比常温快多出3分钟。用比亚迪自己的话说就是“5分好、9分饱、3分寒”，这种几乎颠覆补能体验的速度，不仅解决了电动车充电慢、低温难充的问题，也让补能效率真正迈进分钟级时代，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

13. 这段时间电池衰减和安全的问题浮上水面，大家如何能让消费者觉得有保障就变成了核心。广汽丰田这波更承诺“2年或5万公里内衰减不超10%、6年或10万公里内衰减不超20%、8年或15万公里内衰减不超25%”，超出标准即免费更换全新电池。接下来保守型消费者从燃油车切纯电动越来越多，对电池的部分就很看重。#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

14. 硬核闪充技术树立行业新标杆，大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！#微博vlog大赛##比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#

15. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 长久以来，极寒环境下充电慢、续航折损始终是新能源汽车难以突破的行业瓶颈。而今晚比亚迪技术发布会释放的全新闪充技术，正是瞄准这一行业痛点，交出了一份颠覆行业认知的答卷。这项依托第二代刀片电池打造的闪充技术，在零下 30℃ 极端低温、电池完整冷冻 24 小时的严苛工况下，实现了 12 分钟内满电的极致表现。这一成绩甚至远超行业内多数新能源车型在常温环境下的充电效率，直接将电动车低温充电时长压缩至分钟级，让严寒环境下的电动车补能效率首次比肩甚至超越燃油车。这不仅是一场充电效率革命，更打破了电车的地域使用壁垒，实现了南北出行体验的技术平权。当极寒不再是电车的使用禁区，燃油车最后的场景优势也会被彻底瓦解，新能源汽车将进入全域普及的时代。

16. 9分钟充饱，闪充不伤害电池！不伤害电网！很多人担心：比亚迪的闪充会不会伤电池？会不会给电网带来负担？今天一次性说清楚——不会！都不会！第一，闪充不影响电池寿命。第二代刀片电池实现了“闪充与长寿命兼得”。通过打造“锂离子高速通道”和全温域智能温控，充电产热少、散热快且均匀，对电池寿命几乎没有影响。既充得快，又耐用，这就是技术底气。第二，闪充桩不伤电网。比亚迪给每个闪充桩都配了储能系统，相当于自带“电力蓄水池”。存电时储备能量，放电时充当功率放大器。所以无论电网强弱、多少车同时充，每把枪都能稳定输出，从根本上解决“车多就慢”的尴尬，也做到了对国家电网友好。从电池到充电桩，比亚迪用硬核闪充技术树立行业新标杆，让充电又快又安心。

17. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

18. 15款车充电实测：从10%到97%最快仅需9分钟！近日，某权威汽车垂媒发起了一场覆盖15款主流新能源车型的跨温区超级充电测试，聚焦用户最关心的充电效率问题，分别在-20℃的哈尔滨和20℃的深圳两大极端场地还原真实用车场景，为消费者提供直观的参考依据。在20℃的常温环境测试中，各车型均展现出了应有的充电实力，其中比亚迪旗下5款搭载第二代刀片电池及闪充技术的车型表现突出，从10%电量充至97%仅需约9分钟，充电效率领先全场。闪充实测成绩亮眼，极寒环境的测试更能检验技术硬实力：15款车型在室外静置14小时，电池完全冻透后开启充电，低温对多数车型的充电速度造成了不同程度的影响，而比亚迪的5款闪充车型却几乎未受干扰，从20%电量充至97%全程控制在12分钟内，真正实现了“极寒闪充如常温”的稳定表现。这场跨温区实测不仅直观展现了当前新能源汽车充电技术的迭代成果，也让消费者看到了行业在充电体验上的突破。比亚迪第二代刀片电池与闪充技术的组合，成功攻克了低温充电效率衰减的行业难题，为新能源汽车在不同地域的普及提供了技术支撑，也为行业的技术发展提供了新的方向。#有点东西##智驾数码团##大v聊车#数码闲聊站

19. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

20. 终于有车企把两个大家最关心的问题，一并解决了。很多人担心：闪充会不会伤电池？会不会给电网添负担？答案是：都不会。第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和全温域热管理，让闪充对寿命几乎没有影响。电池质保标准还提升了——容量低于77.5%就免费换，电芯终身保修。敢这么承诺，是因为真有底气，硬核闪充技术树立行业新标杆。至于电网压力，比亚迪给每个闪充桩配了储能系统，既是“蓄水池”又是“放大器”。哪怕多车一起充，每把充电枪都能稳定输出，不抢电、不崩溃电网。充得快、用得久、还不对社会添负担——这才是技术该有的样子。#大v聊车# http://t.cn/AXVNtV0R

21. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

22. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

23. 今天跟同事吃饭，发现很多人对电车电池了解很少，给大家科普一下用电车的一些常识。 1，电池不管你用不用，都会有老化。电池随着时间延长，会有日历寿命损失，不管你用不用电车，放着不用也会掉血。电车还有循环寿命损失，每经历一次完整的充电放电循环，他的寿命都会损失一些。 2，夏天最好把电车放在阴凉地地方，长时间停在户外暴晒导致电池温度升高，也会对电池有损害。 3，电车经常不用也会掉电。长时间停放电车，比如一个月不用，建议将电池保留在电量约为50%以上的状态，防止过度放电，电池电量低于0%。过度放电，电池就没用了。 4，尽可能的使用交流慢充高频率的使用快充对电池有损害。注意，是高频率和长时间，并不是所有快充都对电池不好。 5，不要过度充电和放电。充电充到80%对电池最好，也不要等电池电量低于10%再去充电。以上#何工科普##大v聊车#

24. 电动车主的电池焦虑可以降降温了！Geotab最新真实数据出炉，21个品牌超2.2万辆电车实测，电池年均衰减仅2.3%，正常用能撑13年以上，十多年后容量还能留近75%，比多数人的换车周期都长～不过也得提一嘴，频繁快充还是会加速衰减，日常慢充、好好养护，电池才能更耐用#电动汽车电池寿命可达13年#

25. 恐怖如斯，比亚迪的领先，起码2倍易车实测充电效率，比亚迪集团是第二名的起码2倍，最大领先优势超过第二名3倍要知道这可是领先第二名2-3倍，如果算队尾的那几位，优势更是来到了夸张的10倍（我用10分钟，你用100分钟…）易车实测还解答了一个“砖家组”的问题：极寒环境是不是先开预热再充电的？车外-20℃，但电池先热完再插枪？答案是：测试车型均关闭了电池的提前预热#比亚迪闪充# #汽车评测# #新能源汽车#

26. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 最近比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，可以说直接把新能源车补能效率又往前推了一步。其中最让人关注的一点，就是在【零下30℃的极寒环境下依然可以实现12分钟快速补能】。要知道，低温一直是电动车充电效率下降最明显的场景，很多车在冬天不仅续航打折，充电速度也会明显变慢，而这次比亚迪通过第二代刀片电池、整车热管理以及高功率闪充系统的协同优化，让电池在低温状态下依然能保持较高的充电效率，这其实是对新能源车冬季使用体验的一次重要提升。从技术角度看，这次升级不仅是电池容量或功率的简单提升，而是围绕【充电效率与低温性能】做了一整套系统优化。第二代刀片电池在能量密度、倍率输出以及电池热管理方面都进行了升级，让电池在极寒环境下能够更快进入适合充电的工作状态，从而缩短补能时间。同时在常温环境下，大功率闪充也能带来更高效率的补能体验，进一步减少用户的等待时间。如果放在整个行业来看，低温补能一直是新能源汽车需要解决的重要课题。随着电动车逐渐进入更广泛的市场环境，用户不仅关心续航，还越来越关注充电速度和环境适应能力。当补能效率提升、低温充电问题逐渐被攻克时，新能源汽车的使用边界也会进一步被拓宽。从这个角度看，比亚迪这次发布的闪充技术，不只是一次产品升级，更像是新能源补能体系的一次技术突破。未来随着类似技术不断成熟，电动车在极端气候下的使用体验也会越来越接近甚至超越传统燃油车，这或许才是新能源汽车真正走向全面普及的重要一步。

27. #比亚迪回应闪充是否影响电池寿命# 很多人看到“5分钟充70%、9分钟充到97%”的闪充技术，第一反应都是同一个问题：充这么快，电池会不会更容易坏。比亚迪最近正面回应了这个争议。官方表示，搭载第二代刀片电池的闪充技术不会影响电池寿命，反而在电池容量保持率上还有提升，整体提升约2.5%。按照比亚迪公布的数据，这套电池循环寿命可以达到大约4000次充放电，基本可以覆盖约15年的正常用车周期。同时，新电池配合1500kW闪充系统，在常温环境下就能实现。简单理解就是，过去快充伤电池，是因为电池技术跟不上。现在，比亚迪的思路是先把电池结构和热管理升级，再去做极限快充。换句话说，闪充不是单独的技术，而是一整套电池系统升级。http://t.cn/AXVywXve http://t.cn/AXVcm6Bm

28. 宝子们！最近刷到好多人在问，比亚迪闪充会不会伤电池、拖垮国家电网？今天我就把这两个顾虑一次性给你们掰扯明白！首先，闪充真的不会伤电池寿命！第二代刀片电池有“锂离子高速通道”和全温域智能温控，闪充时几乎不产热，就算发热也能快速均匀散掉，比第一代刀片电池还耐用。而且比亚迪直接把质保加码了，电芯终身保修，容量低于77.5%就免费包换，这底气谁看了不踏实！再说说电网，半毛钱负担都没有！闪充桩自带超级快充储能系统，存电时是“蓄电池”，放电时是“功率放大器”，多车一起充也能稳定输出功率，根本不会崩电网，是对社会超友好的充电方案，硬核闪充技术树立行业新标杆！

29. 电车如果充电特别快，会不会把电池充坏？功率这么大的充电桩，会不会给电网带来压力？这是最近大家的一些疑问。先说电池寿命。比亚迪第二代刀片电池在结构和热管理上做了不少优化，比如让锂离子在电池里的通道更顺畅，再配合全温域热管理系统，把充电时产生的热量尽量控制住、散得更均匀。这样一来，高功率充电时电池的状态也能保持稳定。官方给出的信息是，闪充对电池寿命影响很小，而且这一代电池整体寿命比上一代还更长。质保政策也同步提升，容量保持率低于77.5%可以免费更换，电芯继续提供终身保障。再说电网的问题。很多人担心大规模铺设高功率充电桩，会不会把电网负荷一下子拉高。闪充桩其实配了一套储能系统，平时先把电慢慢存起来，需要高功率充电时再释放，相当于多了一层缓冲。这样既能保证充电功率稳定，也减少对电网瞬时负荷的影响。所以大家讨论的两个点，其实在技术方案里都提前考虑到了。硬核闪充技术树立行业新标杆。

30. 新能源汽车的电池寿命有多久？

31. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

32. 单枪1500KW，充电枪更轻便！比亚迪二代闪充桩，友商如何追？

33. 怎么充电对手机伤害最小？🔋手机充电那些事儿，做好这几点能减少伤害，延长电池寿命哦～亲测实用👇1️⃣别等没电才充！电池电量低于20%时，化学活性会下降，长期耗尽再充容易损耗电池。建议电量到20%-30%就开始充，冲到80%-90%左右可以暂停（尤其睡前充电，别一直充到100%过夜）。 2️⃣用原装充电器！非原装充电器的电流、电压不稳定，可能导致电池发热、鼓包。原装配件是最适配手机电池的，安全又靠谱～ 3️⃣充电时别“高强度干活”边充电边玩大型游戏、看高清视频，手机会剧烈发热！高温是电池的“天敌”，容易加速老化，尽量等充完再畅玩呀～ 4️⃣避免极端温度充电夏天别放太阳底下充，冬天别放太冷的地方充（比如户外口袋）。温度过高或过低，都会让电池活性下降，影响寿命。 5️⃣长期不用也要“留电”如果手机暂时不用，别空电存放！充到50%左右关机存放，每隔1-2个月补一次电，防止电池亏电损坏。其实现在手机电池技术很成熟，不用太“小心翼翼”，但注意这些小细节，能让手机续航更抗打哦～你的充电习惯是怎样的？😉 总结：手机充电时，电量到20%-30%时开始充电，80%-90%时停止，避免高温和极端温度充电，长期不用的手机应充到50%左右存放并定期补电，这些小细节能有效延长电池寿命。#有点东西##头号玩家##新品驾到#

34. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

35. 前几天不是去比亚迪参加了发布会，发了好多微博！最近好多车友、粉丝都在问我同一个问题：比亚迪的闪充到底能不能放心用？今天我就不绕弯子、不搞专业术语，用最实在的话，把大家最担心的两个点一次性说透。很多人一听到“闪充”就慌，觉得快充肯定伤电池、用久了续航掉得快。我可以很负责地说，在比亚迪第二代刀片电池+闪充这套组合上，这个顾虑真的可以放下。它不是单纯加大电流硬充，而是从电池结构、热管理、充电策略整套配合来的。充电时发热量被严格控制，散热效率也更高，从根源上减少对电池的损耗，真正做到快充速度和电池寿命兼顾。日常家用、应急补能，怎么方便怎么来，不用再小心翼翼纠结“会不会充坏”。比亚迪这套技术，就是让你在享受超快充电速度的同时，依旧能保住电池的耐用性和安全性。硬核闪充技术树立行业新标杆，是真的！对我们普通车主来说，最实在的就是：省时、省心、不伤车，这才是大家真正需要的技术。#比亚迪高管回应闪充对电池寿命影响#比亚迪高管回应闪充对电池寿命影响

36. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

37. 这两天很多人都盯着比亚迪的闪充技术，既觉得“9分钟充饱”真强，但又会嘀咕：充这么快，电池受得了？电网扛得住？其实，不用担心。比亚迪把大家担心的两个问题都给解决了。先说闪充伤不伤电池？比亚迪给电池做了两件事：一是打通“锂离子高速通道”，让离子跑顺畅了，析锂的风险就小了；二是加上智能温控系统，热量散得快、散得匀。说白了，就是让快充对电池的影响微乎其微。为了让大家放心，比亚迪直接把质保标准往上提了：6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换。敢这么兜底，说明比亚迪是真有底气。再说这么大功率的闪充桩，电网扛得住吗？比亚迪的解法很聪明，每个闪充桩都配了储能系统。晚上用电低谷的时候慢慢存电，白天车主来充电时，储能和电网一起放电。这相当于每个桩底下藏了个“充电宝”，既能保证每把枪都输出稳定功率，又不让电网过载。即便多辆车同时充，充电速度也不会掉下来。所以，比亚迪技术过硬，敢承诺，大家完全可以放心。特别是从500次闪充循环后还能通过针刺测试，再到给每个桩配上储能系统，可以说硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪# http://t.cn/AXVp83oW

38. #比亚迪全球首创闪充桩来了#很多人都担心，闪充太快会伤电池。比亚迪第二代刀片电池给出明确答案：闪充不影响寿命。它通过锂离子高速通道与全温域智能热管理，控制发热、均匀散热，把大功率充电对电池的影响降到最低。搭配9分钟充饱、低温也快充的能力，真正做到快与耐用兼顾。重新定义电池安全标杆，长期用闪充也放心，日常用车更省心~

39. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

40. 昨晚看完了比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会的直播，给我最大的感受就是“电车的便捷性将不再被电池限制”，下次换车真的可以选择新能源了。总结一下，比亚迪第二代刀片电池解决了“充电慢”、“低温充电难”的问题，“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”都能兼得。常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟[点赞] http://t.cn/AXVweO5m

41. #何工的亿点思考# 很多车企强调电池终身质保，但是不给你把话说清楚，比如【电池健康度/电池容量衰减】到多少才质保。电池终身质保，最好要把容量衰减的前提说清楚，否则就是耍赖，我梳理了一下几家说清楚的，发现真不多：1，极氪，终身质保2年或5万公里内，电池健康度不低于92%；4年或10万公里内，电池健康度不低于84%；8年或20万公里内，电池健康度不低于70%。2，广汽，终身质保2年/5万公里：电池健康度不低于 90%3年/6万公里：电池健康度不低于85%6年/10万公里：电池健康度不低于80%3，特斯拉，8年/16万公里质保期内，若电池容量衰减超过30%，可免费更换电池。4，比亚迪，终身质保 2年/5万公里，电池衰减不超过15％ 6年/15万公里，电池衰减不超过25％ 8年/15万公里，电池衰减不超过30％5，蔚来蔚来，可以换电，可以不用在乎电池健康度，永葆健康。未完待续，其他家我还没查到。

42. #iPhone17官方电池充电建议#日常浅充浅放：电量20%-80%为黄金区间，建议30%-40%就充，充到80%可拔，无需每次满格，减少高压损耗。避免过度放电：别等电量到0%再充，长期低电会伤电池，尽量不让电量常低于20%。优化电池充电：前往设置-电池-电池健康与充电，开启该功能，系统会学习习惯，夜间充至80%暂停，清晨再满电，减少满电停留时间。偶尔满充校准：每月1次完整充放电循环（用到10%左右再充满），帮助电池管理系统校准容量显示。大家能做到这些吗？

43. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

44. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#每次冬季到北方试驾，在路上遇到的新能源车可以说是凤毛麟角。究其原因，就是新能源车在北方地区冬季充电慢，让产品体验大打折扣，严寒成为北方地区新能源车普及的一道天堑。3月5日，在比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，王传福展示比亚迪闪充技术，电池在-30℃从20%充到97%，用时只要12分钟，甚至比起其它新能源车在+30℃的充电时间，还要少很多。在-30℃的极端严寒下12分钟充饱的低温闪充能力，实质上是一次“充电效率革命”，新能源在北方地区普及的天堑不存在了，电动车在严寒环境下的补能效率首次接近甚至超越燃油车。比亚迪攻克燃油车时代的最后堡垒，无论是在温润的江南，还是在凛冽的北国，消费者对美好出行的向往都能得到同等满足。别人有的比亚迪有，别人不能做的比亚迪能做，这是全球新能源销冠的硬核技术底气，更是“带头大哥”的责任担当。当别的车还在充电，闪充车车主就已经把电充完，开车上路了。把更多的时间留给家人、留给自己，不用在等待中反复消耗。第二代刀片电池的发布，就是把时间的支配权还给用户，把技术的优越感带给用户。

45. 比亚迪重磅发布的第二代刀片电池，能实现“常温充电，5 分钟充好，9 分钟充饱；低温充电，零下 30 度，只多 3 分钟”的优秀表现。那么有人看到这个数据，可能会担心一个问题了，就是这么快的闪充，会不会影响电池寿命？答案是不会的。一般来说，大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池寿命会造成影响的，但比亚迪第二代刀片电池，是通过“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，让热量更快、更均匀地散出去，使闪充对电池寿命几乎没有影响，既能充的快，又很耐用，重新定义电池安全标杆！

46. 【macOS 26.4 重磅更新】Safari紧凑模式终于回归！电池充电可手动限制，这次升级太实用了！

47. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

48. 新能源车充完电，要不要立刻拔枪？

49. 政策+产品的王炸组合！铂智3X电池兜底再加码定义纯电安心#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 新智KK的微博视频

50. 刷到权威车媒做的 15 款新能源旗舰车双温区充电实测，从深圳 20℃到哈尔滨 - 20℃，南北温差四十度的测试，真的把电车充电的真实水平测透了。闪充实测成绩亮眼，常温下 10% 到 97% 也就 9 分钟左右，这速度基本和加油没差了。更牛的是极寒环境，所有车都室外冻了 14 小时，别家充电效率全垮了，有的甚至慢了好几倍，比亚迪却还是稳，20% 到 97% 也就 12 分钟内，低温和常温差不了几分钟。以前总说电车过不了山海关，低温充电慢到让人崩溃，现在看来这个难题是真的被解决了。这么一对比，比亚迪这套刀片电池加闪充的组合，确实把补能体验拉到新高度了，不知道其他车企啥时候能跟上这个水平。

51. 比亚迪重磅发布第二代刀片电池，实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义全球领先动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。比亚迪第二代刀片电池，用实力说话，闪充不仅快，而且更耐用、更安全。硬核闪充技术树立行业新标杆。比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！ #汽场全开# #新能源汽车#

52. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

53. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

54. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

55. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

56. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

57. 比亚迪第二代刀片电池，实现了闪充与长寿命的兼顾。快充是否会影响电池寿命，是用户普遍关心的问题。在动力电池领域，充电速度与电池寿命本是一组典型矛盾，大功率快充会在短时间内产生大量热量，进而影响电池使用寿命。比亚迪通过构建锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从源头降低快充产热，同时实现热量快速、均匀散发，有效弱化快充对电池寿命的影响，兼顾快充效率与使用耐久性。其硬核闪充技术树立行业新标杆。

58. 电车长途群里，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，最近又开始讨论起来了：群内特别活跃的“胡总编”说： “价格便宜只是磷酸铁锂电池，最微不足道的一个优点。三媛还可以，三元就算了。”而一位享界S9车主则支持三元锂：“我有比较严重的续航焦虑，对纯电续航要求比较高。所以，我选车只选三元锂的纯电（电池密度高，相同质量的情况下电容量大的）。安全，我认为核心还是设计和质量，而不仅仅是材料本身。”一位极氪车主表示支持，他说：“我也是，但电池我只信宁德麒麟电池”。你买电车会怎么选？#磷酸铁锂##三元锂##宁德时代# 网页链接

59. 什么安装充电桩更推荐慢充呢？⚡快充：利用直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电💡特点：充电快、功率大。⚡慢充：利用交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电💡特点：交流充电，功率在7kW左右，充满一般需要6到8小时。慢充可以更好的保护充电桩

60. #比亚迪第二代刀片电池#直接大结局了。不管混动还是纯电，也不管是低温还是常温，这第二代刀片电池的充电表现都过于离谱了。而且稍微拆分充电曲线后就能发现，它的充电曲线真的和当年200W充电的手机一毛一样！现在不是一杯咖啡就出发的时代了，现在是点个咖啡满电出发了。 -20℃，-30℃充电还是一样快，这简直就是磷酸铁锂成精了好吧？

61. 终于有厂家站出来对【电池衰减】承担责任了。我看了一下细则，大概是： 2年/5万公里，衰减超过10% 6年/10万公里，衰减超过20% 8年/15万公里，衰减超过25% 就免费换电池。一般电池衰减超过20%就挺难受的，所以厂家可以保证你8年内电池用起来不会有啥大问题。另外，广汽丰田还对辅助泊车承担责任。这是行业第二家对泊车出事故承担责任的，第一家是迪子。 #铂智7#

62. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

63. 我看到有些人好奇，怎么冷却液还和腐蚀有关系。在新能源汽车热管理系统中，冷却液的防腐性能直接影响到电池包、驱动电机等核心部件的寿命与安全。一旦冷却液失效或腐蚀控制不当，容易导致铝板腐蚀、冷却回路渗漏，进而引发电气短路甚至热失控事故。铝板腐蚀的电化学机理：铝合金在冷却系统中腐蚀的本质是电化学反应。阳极区域铝失电子生成Al³⁺离子，阴极区域氧气还原生成OH⁻，两者结合形成Al(OH)₃沉淀，并进一步转化为氧化铝膜。这层膜若受氯离子、振动或高流速破坏，就会形成新的活性腐蚀点。点蚀是最常见形式，往往起源于表面缺陷或氯离子破膜作用；一旦形成阳极微区，腐蚀会自催化加速。缝隙腐蚀则多发生在结构结合部位，因氧浓度差形成局部电池反应，腐蚀产物积聚造成酸化环境。晶间腐蚀沿晶界扩展，最终削弱材料强度，是长期服役中的隐患类型。可能有人会说，怎么汽车总容易出现这种问题，家庭设备有冷却液的却很少听说遇到这种麻烦。这主要还是和汽车的工作环境有关，冷却液系统在高温、高流速、高压及振动条件下更易腐蚀。高温促进抑制剂分解，同时加速乙二醇热氧化生成有机酸，使腐蚀电流呈指数级增长；高流速增加介质与金属接触频率，并不断剥离保护膜；高压则提高氧气溶解度，强化氧化还原反应。此外，若系统中存在铜、铝等不同金属，电位差还会引发电偶腐蚀，进一步放大损伤。氯离子、硫酸根等杂质浓度过高时，腐蚀电流甚至可提升数十倍。了解了以上原理，接下来就是应对问题了。通常冷却液防腐性能不足可以归纳为以下原因。冷却液防腐性能不足的主要原因：冷却液中通常添加多种腐蚀抑制剂，用于在金属表面形成保护膜，减少氧化反应。然而，这些抑制剂可能因浓度不足、消耗过快或分解失效而失去效用。例如磷酸盐或硅酸盐类抑制剂在高温或长期运行下容易降解，使铝合金表面的钝化膜失效。此外，不同金属材料对应的最佳抑制剂也不同，若选型不当，反而可能加剧点蚀与缝隙腐蚀。冷却液的污染问题同样关键。若补充水中含有过多矿物质或氯离子，会显著提高腐蚀风险；空气、灰尘或沙粒进入冷却系统，也会造成局部磨损和壁厚减薄。此外，冷却液的成分比例与化学性质也需严格控制。乙二醇比例过低会削弱防腐与防冻性能，添加剂之间若存在化学反应，也可能降低抑制效果。冷却液的pH值过酸或过碱都会破坏保护膜，导致腐蚀速率上升。以上还只是针对冷却液本身的分析，铝板的防腐涂层处理不到位，也是根源之一。总之了，冷却液挺重要的。一旦冷却液腐蚀材料，后果可能很严重。最常见的是冷却效率下降，液位降低导致电池和电机过热；再就是电气短路风险，若冷却液进入高压电气系统，会直接引发短路、起火甚至爆炸。更隐蔽的问题是，泄漏液体会继续腐蚀周围连接器、母排及壳体结构，形成连锁性损伤。极端情况下，还有可能诱发动力电池热失控。#吕俭的汽车科普圈#

64. 别等20%再充！我的电车电池用5年仍抗打，全靠3个场景充电法

65. 充电80% vs 100%

66. 新能源车长期停放别直接丢车库！保养和油车不同，做错伤电池毁车

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