10月27日，仰望把首款超豪华行政旗舰轿车定名“鼎曜”，车长约5.5米、轴距超过3.4米。 这款车计划于11月在阿联酋迪拜完成全球首发。 对一台后排比驾驶座重要的车来说，真正值得问的不是它能不能原地掉头，而是易四方和云辇-Z真上车后，后排乘客的身体会少受哪些罪。中国汽车网太平洋汽车
先厘清一点：易四方管的是四个车轮的扭矩，不直接负责滤震；把路面抹平的是云辇-Z。两者协同时，车身姿态才从“被动挨打”变成“主动修正”。云辇-Z用悬浮电机替代液压减震器，全链路从路面感知到悬架动作完成，总耗时压到5毫秒以内。 对鼎曜这种长轴距车，后排离重心更远，同样的点头和侧倾会被放大，这套主动修正的价值比在U7上更大。今日头条
更反直觉的是过弯。U7的云辇-Z会直接输出反向电磁力，把车身主动顶回去。 乘客感到的不是被甩向弯外，而是被按在座椅上，像摩托车压弯。对行政轿车，这能把后排最容易疲劳的横向甩动削掉一大块；但“反直觉”也是风险，第一次坐的人可能觉得像坐过山车，甚至更晕。今日头条
但“车身不动”不等于“人舒服”。U7车主一万公里的反馈很具体：大部分路况舒服到飞起，连续起伏路如履平地。不过遇到连续细碎颠簸，振动会传到车内。 有试驾者说得更直接：舒适性没达到预期，车内的路感还是会有，而且还不少。 另一篇对比测试也发现，云辇-Z在过弯、急刹上占优，但在连续带落差的井盖路段，后排滤振质感明确弱于宝马7系的传统空悬。小红书哔哩哔哩今日头条
这正是鼎曜要回答的问题。行政轿车每天走的不是赛道，是地库减速带、酒店门口的石板路、机场高速的接缝；这些场景不考验极限，考验低幅、低频的标定。对后排乘客来说，最容易引起不适的通常不是一下颠簸，而是持续的低频晃动。易四方加云辇-Z的硬件，把车身姿态变成了可编程变量：同一套硬件，可以调成赛道里的“零侧倾”，也可以调成后排的“小幅、慢起、慢停”。后者才是行政轿车要的——不是完全不动，而是动得可预期。鼎曜的长轴距和对开门说明它想清楚了服务谁；底盘标定是否也这么想，要等11月实车。
所以，易四方上了行政轿车，乘坐感受最大的不同，不是多了一个能原地掉头的功能，而是后排有机会“不跟车较劲”：起步不仰、刹车不冲、过弯不被甩、过坎只挨一下。但这份舒服不是四个电机自带的，它取决于仰望把标定做成“让老板的咖啡不洒”，还是做成“让车迷喊牛”。11月首发后，带一杯水坐后排，比看任何参数都直接。
