韶关的测试场上，一台仰望U9X的车头和车尾基本报废。
后轴总成被撕开，零件散在路边，只剩中间那截碳纤维座舱还立着。试车员从里面走出来，检查完，人没事。
这不是一次普通事故的通报。11月2日，仰望放出一段6分半的视频，记录的是去阿布扎比之前的国内摸底测试。
就在这次测试里，U9X先跑出457.89km/h，刷新国内极速纪录。随后在车手自述约360km/h时失控，撞上护栏。微博知乎
车报废了，项目没停。团队复盘、调校，换了一台车再跑，把当天的目标拿了回来。
为什么要这么赶？因为下一站不在测试场。
11月2日，仰望宣布U9X将去阿联酋首都阿布扎比，做一次开放公路极速挑战。去年它在德国跑出496.22km/h，站上全球量产车极速榜首。42号车库IT之家
按比亚迪李柯在古德伍德的说法，冲过496.22km/h时，车上还有1.5秒的全油门余量没用——车没到极限，是场地到头了。知乎
于是要找一条足够长的直路。据说看中的路段有十几公里，最后定在阿布扎比。开放公路不是封起来就能跑：路面起伏、侧风、沙尘、高温，任何一样都会在500km/h时被放大。
500km/h是138.9米每秒，约0.408马赫。空气阻力功率随速度的三次方上涨，从496.22到500，每1km/h都要拿动力和散热去换。
更麻烦的是持续：电池、电机、电控的热，轮胎的离心力和温升，哪一环先到极限，车就停在哪一环。
速度再往上，空气成了最大的对手。U9X的前唇比普通版更大，机舱盖是贯通式的，尾部装了碳纤维鹅颈尾翼。
动力这块反倒是最扎实的：全域1200V平台，四台30000rpm电机，综合3019马力，30C放电倍率的刀片电池。知乎
还有一句得说清楚：撞碎的那台车，为了测试极速做了特化加固，不能直接当成量产版。车手能走出来，有车的结构，也有运气。把它当成一场量产车碰撞测试，是误读。微博
但这些数据不会白跑。碳舱、刀片电池的耐热、热管理、极速测试方法，都会沉进比亚迪的技术池里。
500km/h对买不到U9X的人没有直接意义——它限量30台，两千万级。可中国品牌自己搭起布加迪、柯尼塞格那套极速测试流程，也就是这两年的事。
小米的胡峥楠转发了仰望的官宣，配文是“十分感人，感同身受”八个字。同行看得懂同行：高性能这条路上，爆胎、极速、开放公路，每个坑都得自己踩。微博
所以，阿布扎比那脚油门当然好看。更好看的是韶关那次撞车之后，团队没有收工，换了台车又上了跑道。纪录是结果，敢在撞完之后再跑一次，才是这项测试真正的门槛。
