11月6日，仰望公布了U9X在阿布扎比公共道路的成绩：503.17km/h。测试在11月1日完成，车手是德国人马克·巴森（Marc Basseng）。知乎微博
按仰望的说法，这是全球首款在认证测试中突破500km/h的量产车。吉尼斯证书上写的项目是“量产车单方向最高速度”，证书上同时列着FIA（国际汽联）。
单向，是理解这个数字的第一把钥匙。布加迪Chiron SS 300+的490.484km/h也是单向成绩，口径一致。传统极速纪录通常要求往返两次取平均，单双向成绩不能直接混排。小红书知乎
还要把“量产”说清楚：U9X全球限量30台，单台售价超过2000万元。它是限量生产、对外销售的车型，但不是大批量公路车。知乎
但500km/h本身依然很难。阿布扎比这条E11是平直公路，没有试车场的倾角；路面有起伏，高温、沙尘和侧风都会干扰。到了这个速度，轮胎、散热、下压力、车身姿态，任何一项先到边界，车都到不了。知乎
更难的是，这台车在去阿布扎比之前撞过。国内封闭测试中，试车手江稳回忆，车辆高速行驶时出现侧滑，收油修正后车尾持续摆动，最终以约360公里时速撞上护栏。人没事，碳舱保持完整，电池也没有起火。微博
撞得住，说明被动安全守住了底线；但撞得住，不等于不会失控。为什么会失控，是另一道题，公开信息还没有把失稳原因讲透。对一台冲击500km/h的车来说，后者同样重要。
阿布扎比的第一天也不顺。有现场报道称，测试停在490km/h；工程师调整了空气动力学、悬架和轮胎气压，第二天才越过500。微博
回到车本身。U9X用四电机、2220kW（3019马力）、全域1200V平台和30C赛道级刀片电池，配云辇-X和定制轮胎。知乎
它同时保持着纽北量产电车圈速6分59秒157。直线和弯道都拿得出手，说明它不是只改齿比的直线机器。知乎
这些技术不会原样下放到十几万元的家用车，但热管理、高压安全、底盘控制、轮胎标定的经验会。对普通用户来说，500km/h没有日常意义；有意义的是，这些边界测试把“电动车能做什么”往前推了一格。
从496.22到503.17，只多了6.95km/h。但从试车场到封闭公路，从撞车到复测，这6.95km/h背后是一整套系统重调。
纪录已经写进证书。接下来更值得看的，是这台车在失控那一刻暴露的问题，能不能也被写进下一版标定里。
