先算一笔小账。496.22 km/h到500 km/h，只差3.78 km/h，0.76%。按空气阻力功率与速度立方成正比粗算，需要的功率只多2%出头。对一台3019马力、1200V、四电机30000转的车来说，这听起来不像一道坎，更像一脚电门的事。在能上路的量产车里，500 km/h至今是一道空着的门槛；496.22已经是全球第一。微博
但仰望把下一站从德国ATP测试场搬到了阿联酋首都阿布扎比的公路。11月1日晚，仰望销售事业部总经理胡晓庆发文确认，U9X将在阿布扎比开启一场“开放公路极速挑战”。她没有写“500”，只写了“继续挑战更高的速度”。可496.22到500之间只隔着3.78，所有人都知道这句话指向哪。
真正难的，正是这3.78。测试场把变量关在门外，公路把变量放进来。官方自己列了三个变量：高温、侧风、沙尘。 高温会让空气密度下降，风阻会小一点，但电池和电机的散热余量也被吃掉；侧风在500 km/h不是“修一把方向”，而是车身两侧压力差突然变化；沙尘会钻进散热器，也会改变轮胎和路面的关系。再加上公路为了排水留的横坡、接缝和修补，任何一个在120 km/h下感觉不到的小起伏，到了500 km/h都是一次对轮胎和悬架的脉冲。仰望汽车胡晓庆
所以500 km/h的瓶颈，大概率不在马力。496.22之后，车手Marc还想继续，团队先叫了停。 而在500 km/h附近，最具体的短板是轮胎。那套与佳通联合定制的半热熔胎，是全球首款设计时速超500km/h的电动车轮胎。 但“能跑到”不等于“能安全跑完一次”：轮胎要扛住离心力、温度，还要在制动时留住抓地，电机、散热、空气动力学和主动悬架也要在各自的上限附近再挤出一点余量。任何一项先到边界，车就停在那里。微博知乎
11月2日，比亚迪发布短片《历经险关，U9X再度重启极速挑战》，片子里有一台撞毁的测试车。在国内测试中，那台测试车在冲击极速时撞毁，驾驶员没有受伤。 官方没有展开讲事故，只用了“意外、挫折”四个字。 但恰恰是这件事说明，冲击500不是在实验室里改一个数字：在那次测试里，他们已经为一台车的极限付过一次学费。团队重新准备，然后才有了去年9月德国那一次496.22。微博哔哩哔哩
从这个角度看，这次要突破的不是“500”这个整数，而是“只有在测试场里才算数”的那层边界。496.22证明了车能跑多快；阿布扎比要证明的是，换一条路、换一种气候、换一套保障条件，这套车和这群人还能不能把同一件事再做一遍。如果能，500才不只是海报上的数字，而是一个可以复现的结果。
当然，纪录还得有人认。在纪录层面，官方目前只说明了地点和“开放公路”，没有公布计时方式、认证机构和车辆状态。 这三项和速度本身一样重要。否则，500 km/h只是一次好看的冲刺。仰望汽车胡晓庆
3.78 km/h很短，短到像一脚电门；3.78 km/h也很长，长到要用一台撞毁的测试车、一年多时间和一条阿布扎比的公路去换。仰望U9X这次要跨过的，从来不是速度表上的最后一格。
