2026年11月11日，荷兰海牙地区法院解除了对比亚迪方程豹钛7相关文件的扣押，持续三个月的突击取证以“被扣数据必须销毁”收场。如今被反复提及的"Ti7尚未在欧盟上市"，正是同一件事：它在捷豹路虎的申请逻辑里，是"必须拿到比亚迪内部文件"的头号理由；在法官的裁定里，又成了这批文件不必拿的关键依据。华尔街见闻
官司的起点是两层指控：捷豹路虎认为方程豹Ti7照搬了路虎卫士的外观、侵犯其欧盟外观设计权，还怀疑比亚迪对卫士做过逆向工程。要证明逆向工程，靠的是内部研发记录；而钛7在欧盟从未销售，没有销量、没有市场端证据，所以捷豹路虎申请保全的文件圈到了上市计划、技术和财务信息，以及系统中与卫士有关的记录。换句话说，“还没上市”本身就成了证据无法从正常渠道获取、只能赶在上市前冻结的理由：2026年8月，捷豹路虎依《荷兰民事诉讼法典》第1019b条，在未事先通知比亚迪的情况下单方取得扣押许可，法警随即进入比亚迪位于斯希丹和霍夫多普的两处办公室。荷兰transport-online华尔街见闻奇偶工作室
但荷兰制度把"扣走"和"查看"划得很清：被扣材料由指定保管人封存，捷豹路虎要查看内容，还需法院另行签发查阅许可。比亚迪律师因此把这次搜查定性为“fishing expedition”（钓鱼式取证），认为在没有明确理由的情况下，对方借维权程序把大量保密信息一并收走。华尔街见闻荷兰transport-online
法院最终把"未在欧盟上市"翻成了驳回的理由，逻辑有两层：Ti7没有在欧盟市场上市销售，捷豹路虎难以证明已在欧盟境内遭受实际损害，大范围取证的关联性不足；申请调取的资料边界模糊，超出了外观设计争议的合理举证需求。至于两台车像不像，法院认为用不着打开对方的服务器——外观本身就能比对，损害规模更无从谈起，因为比亚迪至今没在欧盟卖出过一辆Ti7。法官还同步作出几项程序认定：比亚迪履行了配合义务，无须支付捷豹路虎主张的强制金，捷豹路虎须立即停止依据原扣押许可采取的执行措施。投资时报荷兰transport-online华尔街见闻
销毁环节同样严格：法院要求捷豹路虎销毁已扣押的数据，并确保这些信息不流向除比亚迪以外的任何一方。这份裁定里的时限不是给比亚迪的，而是给捷豹路虎的：送达后24小时内通知执行人员或保管人销毁，销毁完成后24小时内还要向比亚迪提交证明。荷兰transport-online华尔街见闻
需要划清一条边界：这次裁定只解决了"证据怎么拿"，没有回答"车有没有抄"。实体侵权诉讼仍在鹿特丹与海牙法院推进，海牙审外观设计，鹿特丹另案涉及著作权与仿冒指控。奇偶工作室荷兰transport-online
还有一个容易被忽略的错位：捷豹路虎选择主场作战的荷兰，恰恰管不到它最紧张的交付市场。英国脱欧后，欧盟外观设计权在英国不再自动适用。而钛7登陆欧洲的第一站正是英国，7月31日已开放预订，七座插混版预售47995英镑，与卫士110的差价约两万英镑。华尔街见闻超级宇论
被拿来对标的也不是一张白纸。钛7于2025年9月在中国上市，据方程豹10月30日披露，累计销量已突破30万辆，海外销量达到2.7万辆，已进入沙特、阿联酋等六个中东和非洲市场。对捷豹路虎而言，卫士系列占其三季度全球批发量近36%，守住这款主力车型的压力是真实的。海牙这一次实际划出的红线是：取证范围需要和产品市场、举证需求匹配，不能随意扩大调取范围。对正在出海的车企来说，这份裁定的样本意义也在这里——维权是正当权利，但维权程序不能成为合法获取竞争对手研发机密的通道。华尔街见闻奇偶工作室
