5月，法拉利首款纯电车Luce发布，舆论反应让厂家自己都没想到。
对这款车的恶评连法拉利自己人都下了场：前主席蒙特泽莫罗直言，说出真实想法会伤害到法拉利，这款车不配悬挂跃马徽标。发布后首个交易日，米兰挂牌股价盘中一度大跌近8%。对手也没放过这个机会：日产转发了Luce与聆风的对比图，“人们常说模仿是最高形式的赞美，所以谢谢法拉利。”知乎知乎知乎
这台车参数并不弱：四电机，最大功率1050马力，零百加速2.5秒。国内起售价398.80万元。被群嘲的是长相——前苹果首席设计师乔尼·艾维的LoveFrom团队抹掉了长车头和攻击性线条，留下一个圆润的“玻璃屋”。知乎知乎
三个月后，剧情反转。8月中旬的加州蒙特雷拍卖会上，一台底盘编号#0的Luce定制版以4000万美元落槌，起拍价只有60万美元，拍前预估才110万美元。折合2.7亿元人民币，几乎追平去年拍出4030万美元的传奇赛车250 LM；同场前一天拍出的一台稀有Daytona SP3，成交价不到它的一半。知乎知乎
一台被全网骂丑的车，为什么有人抢着买单？
先看之前拒绝纯电的都是谁。Rimac Nevera，1914匹马力，打破23项世界纪录，150台配额，从2021年到2024年实际交付只有50多台。兰博基尼2025年10月直接砍掉纯电超跑项目，理由是需求疲软；帕加尼给Utopia开发过纯电版本，核心客户的反馈是零需求，项目就地终止，而燃油版99台早就售罄。在这个圈子里，“参数等于收藏价值”从来就不成立。知乎
#0的买家，付的钱本来就不在性能表上：首台量产底盘、全球独一份的变色车漆、无法复刻的全套定制部件，这辆车卖的是孤品身份。而且这桩拍卖带有慈善性质，全部成交款项将捐给法拉利基金会用于慈善，买家还能享受税务抵扣。那场拍卖会上的竞价者，各有各的算盘。知乎知乎
量产版卖光的逻辑，靠的是另一半东西：稀缺。法拉利把年交付控制在500台以内，到2030年累计约2500台，中国88台配额抢购一空；11月3日，CEO维尼亚确认Luce 2027年的计划产量已全部售罄，新客户下单至少要再等一年。喊“撕车标”的是在乎“法拉利该长什么样”的车迷；掏钱的，多是家里已经停着燃油法拉利、想把收藏序列补完整的人，以及习惯电动车的科技系富豪。“首款纯电”四个字是一个明确的历史时间戳——对藏家来说，这不是一台丑车，它是一页历史，而历史这一页没法写第二次。知乎知乎
Luce的反转没有推翻审美。藏家认的规则一直是里程碑优先：Nevera证明了马力本身进不了收藏，Luce证明了电动时代的第一步有人愿意掏4000万美元。“丑”的争论还在继续，它的订单已经排到了2027年。
