11月12日，吉利旗下中大型旗舰智混SUV星越L PLUS开启全球预售。新车长宽高分别为4955/1960/1769mm，轴距达到2900mm。让这台近5米大车的日常开法发生变化的关键，是底盘上的后轮转向系统：双腔闭式空气悬架加上CCD连续可变阻尼减振器，转弯半径只有4.88米。 日常驾驶的变化可以归纳成一句话：低速变灵，高速变稳。知乎太平洋汽车
低速变灵：过去要“挪好几遍”的路口，现在一把过
车长5米的大车，正常转弯半径都在6米左右，在狭窄弄堂里完成掉头得前前后后挪好几遍；而配备±10°转角的星越L PLUS在“福禄弯”挑战上不断完成突破，将成绩一步步从7米提升至6米，最终把最小转弯半径定格在4.88米，比多数A0级小车还小，窄路掉头和进出狭小车位的难度被大幅压低。 这类场景的价值只有住老小区、走窄路的人才懂：以前需要倒一把的路口，现在可以直接轻松通过。AutoLab
高速变稳：车尾从“被拖着走”变成“被推着走”
硬件底子来自过去属于豪华车的组合：前双叉臂后五连杆悬架，后轮转向、蟹行模式与双腔空气悬架加持，操控实现行业代际领先。 上市之前，吉利给星越L PLUS安排了紧急刹车变线、蛇形绕桩、5连发夹弯、蝎子尾四项极限连测，全部一次通过。 高速上最直观的收益是变道：前轮转动的同时后轮跟着同向转动，车尾不再是慢半拍被车头拖着走，而是有种被推着走的感觉，车身动作更快。哔哩哔哩知乎AutoLab
大车的另一面：动力、空间与配置下放
动力层面，仅2.0TD混动高效发动机就能输出最大功率160kW。 这套i-HEV智擎混动采用48.41%热效率的2.0TD混动发动机搭配12合1的3DHT电驱，兼顾强劲动力与燃油经济性。知乎哔哩哔哩
后轮转向解决的是大车身的“难开”，2900mm轴距则保留了大车身的“好用”：后排尊享贵妃榻、17.3英寸后排吸顶娱乐屏、23扬Flyme Sound无界之声都在官方配置单里。 而这项过去多出现在50万以上豪车上的配置，如今正随国产车下放到20万级市场。知乎AutoLab
现在还不能下结论的部分
智驾方面，星越L PLUS搭载带激光雷达的千里浩瀚H5辅助驾驶方案。 更多配置信息与预售价格权益，将于11月12日预售发布会现场正式揭晓。 在此之前，4.88米仍是试制车测试场景下的成绩，具体配置分布和价格也要以现场公布为准：真正在意后轮转向值不值，最稳妥的做法是预售开启后到店实际转一把方向，窄路掉头和极限变道各试一次，比任何参数表都直接。太平洋汽车知乎
