11月初，米兰EICMA展台，本田把RN0推上台。碳纤维单体壳车架，从摩托车研发里借来的Gull-arm后摇臂，160毫米行程的FOX 36 Factory前叉。整车重量：24公斤。美骑网
一个月前，Canyon发布搭载Avinox系统的Spectral:ON CF。最轻的LTD版本，目标20.8公斤。两台都是全避震、700瓦时级电池、前29后27.5轮径。美骑网
3公斤多的差距，不能全记在车架头上。本田是碳纤维，Canyon也是碳纤维。重量藏在电机、电池和配置的组合里。
Shimano在11月6日发布EP810，把电机压到2.3公斤。比Avinox M2S轻300克，比博世Performance Line CX-R轻400克。扭矩100牛米，峰值功率750瓦。美骑网
它还带一套叫True Auto的系统：读踏频、扭矩、速度和坡度，自动换挡，自动调助力。单看这一行，Shimano像是赢了。美骑网
但电助力山地车的重量，从来不是电机一个人的事。
EP810的720瓦时电池重约4.1公斤，能量密度约176瓦时/公斤。大疆系Avinox的FP700，700瓦时，3.18公斤，能量密度220瓦时/公斤。美骑网美骑网
算总账：Shimano这套2.3加4.1，6.4公斤；Avinox这套2.59加3.18，5.77公斤。电机轻了300克，电池却重了900克，系统反而多了0.6公斤。
所以「最轻的电机」和「最轻的电助力系统」是两回事。只盯着电机铭牌上的公斤数，容易被这300克带偏。
整车还要加上车架。Canyon的碳纤维车架，M码2.9公斤。Amflow PL的车架2.27公斤。本田的碳纤维单体壳更复杂，整车24公斤。美骑网
一样是碳纤维，重量能差出好几公斤。材质只是起点，结构、行程、电池、电机都在加。
今年最明显的变化：全功率车型正从24公斤以上，往20公斤出头挪。Amflow PL是19.2公斤，PX系列约20公斤。Canyon的LTD目标20.8公斤。美骑网
这个重量段曾是50牛米中功率电机的自留地。现在，120牛米、150牛米的全功率系统挤了进来。美骑网
对骑手，这比多20牛米实在。抬车过坎、装车架、没电了蹬回家，差3公斤就是两种体验。
True Auto值得单独说：Auto Shift负责换挡，Auto Assist在Trail+里按坡度加减助力。
但它有个前提：得配Shimano的Di2电子变速。XTR、Deore XT、Deore、GRX、CUES的Di2版本才行。美骑网
EP810保留了EP801的安装孔位，但外形和尺寸都变了，多数整车厂要重新设计。旧车基本别想直接升级。美骑网
Avinox走另一条路：不碰传动，力气花在助力上。它能连心率带，按设定的心率区间自动加减助力。美骑网
中控屏能导入路书导航，还支持4G和苹果Find My找车。一个替你换挡，一个替你出力，这是两家对「少操心」的理解。美骑网
结论很直接：自动换挡绑定整套电控传动，不是单独加钱就能有的配置。打算用机械变速的人，这项卖点跟你没关系。
最后是售后。
电助力山地车的中置电机出了故障，普通自行车店和电动车店往往都接不了，多半得返厂。这类车的门店覆盖本来就有限。知乎
离家最近的那家店支不支持这个电机，比多10牛米重要得多。
还有上市时间。本田RN0确认2027年量产，价格和市场都没公布。美利达的Avinox版ILIAC定在2027年1月发布，发布也不等于到店。美骑网美骑网
现在看到的很多「新车」，离真正能买还有一年。
看电助力山地车，先别念电机上的牛米。算三笔账：电机加电池的系统重量、整车重量、电控传动是不是一套。算完三笔，再看价格和门店。
电机轻300克，可能只是把重量挪到了电池上。
