这几天刷屏的视频里，有一段不是庆祝画面：一台红色仰望U9X在四百多公里的时速下失控，撞上护栏。车头车尾都撞碎了，碳纤维座舱还守着驾驶位，电池没有起火，车手自己走了出来。微博
同一款车，在阿布扎比E11公路的封闭路段跑出503.17km/h，车手是马克·巴森。 按这个速度，它一秒能掠过近140米。观察者网
去年9月，巴森在德国帕彭堡ATP试车场把它开到496.22km/h。 一年多后换到公共道路，成绩被FIA和吉尼斯认证，量产车的门槛第一次抬过500。快科技中关村在线
把车推到500km/h以上，靠的不只是功率。U9X用了1200V平台、四台30000rpm电机，超3000Ps；电池是30C刀片电池，车身是3D打印加超级碳舱。 极速下，哪个环节先撑不住，车就散了。车大拿
但这不是一台普通人能买到的车。U9X全球限量30台，海外28台、国内2台，网传售价2000万元级，早已售罄。快科技
对每天在城里开车的人，503.17km/h没有直接用处。高速限速120，连它的四分之一都用不到。
这类纪录最容易遇到的追问是：高速限速120，跑500有什么用。答案不在速度本身。
它至少证明了两件事：中国品牌能把电机、电池、车身和轮胎一起推到全球量产车的上限；真正会落到家用车上的，是那场400多km/h撞车后留下的安全余量。纪录是技术名片，不是产品说明书。
看纪录可以热血，回到买车，还是先看车身结构和电池安全，再看零百加速。
