车机要不要能点咖啡？先看看开车时找个空调要点几下

出门前在手机上选好目的地，上车后却要重新输入地址，车机在这里多省一次操作，可能比新增一排应用更有用。博世高管吴永桥说，汽车不该拿来订咖啡、订机票。这句话值得讨论，因为它逼着产品团队回答一个具体问题：这项功能放进车里，能让哪一位乘员，在什么情况下少做几步？

11月5日的乌镇汽车夜话上，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥谈到，博世参与的百余个座舱项目中，试过订餐、订酒店等服务，他观察到使用者很少。IT之家转引第一财经报道，东方财富网也刊载了相关采访内容。公开报道没有给出项目样本划分、活跃车辆数和实际使用率，因而这个观察应归于他接触的项目。

IT之家原文刊载的座舱配图，供车机布局讨论示意 · 来源页面 · 原图

点咖啡是个很好的产品例子。它通常需要挑规格、核对门店和订单，并在支付前确认金额。手机能在出发前完成，也容易让副驾操作。驾驶员如果要通过车机做同样的事，界面仍要解决门店距离、取餐时间和订单更改。语音可以省去部分输入，但多轮确认和异常处理仍占用注意力。一个演示里流畅的请求，真正上线后还得能处理用户说错、商家缺货或车辆临时改变路线。

导航、除雾和补能属于另一类问题。路线发生变化，用户需要尽快知道下一步该往哪里走；玻璃起雾时，需要迅速找到常用操作；电量偏低时，要知道附近补能点是否适合自己。车机能获得车辆状态并和仪表、扬声器配合，这些场景天然需要整车协作。对我来说，座舱最值得投入的，是把这些高频任务做得容易发现、容易理解。

比亚迪海鸥座舱资料图，作为车机界面与车内场景示例 · 来源页面 · 原图

手机与车机划分职责，也可以留出交接的位置。比如乘员用手机查好地址，把它交给车机；需要去充电时，车机根据当前电量安排路线，乘客再用手机查看目的地周边服务。用户想要的是任务接得上，权限和数据范围说得清楚。越少重复登录、重复输入和临时找入口，整个过程就越顺。

车内也不只有驾驶这一种状态。停车充电时，用户有时间处理复杂任务；副驾和后排也有不同需求。讨论功能是否值得做，可以先看是给谁、在什么状态下使用。停车可用的娱乐和服务有自己的价值，驾驶中是否展示、入口放在哪里，则要另外判断。吴永桥对未来自动驾驶和第三空间的看法属于个人判断，后续使用习惯还会受技术和服务变化影响。