大多数电车车主的充电"默认设置"是这样的：晚上十点、三毛一度、插枪睡觉。这个设置，从2026年入秋开始正在失灵——充电费正在从"菜单价"切换成"行情价"。
到底涨了多少？上海车主实测：常去的站点从0.84元/度涨到1.76元/度，涨幅超过一半，一次50度电多花46块钱。知乎上"公共桩悄悄涨价近20%、夜里充电不再便宜"的讨论至今没停过。小红书上最扎心的吐槽是：“电费30，服务费50”。——电本身不贵，贵的是加在它头上的东西。微博知乎小红书
先别急着骂运营商，是三本账一起到期了：
① 电价账：2月国办发文定了时间表——到2030年基本建成全国统一电力市场，市场化交易电量要占到70%左右。山东现货市场已经做到每15分钟出一个价，一天96个电价，今年多省批发价冲高，有售电公司一度电亏掉3毛多。涨上去的成本，迟早会传导到每一根桩。微博36氪
② 服务费账：全国充电桩超过2300万个，但超80%的运营商在亏钱，过去几年价格战把服务费从每度两三毛打到了0.17元，有的桩甚至打到5分钱。潮水退去之后，涨价只是时间问题。界面新闻
③ 设备账：今夏充电模块集体涨价15%，8月1日起没拿到CCC认证的桩禁止出厂、销售和投入使用。低价桩正在出清，活下来的桩，成本全摆在明面上。微博界面新闻
比涨价更隐蔽的变化是：谷段可能不在夜里了。大量光伏入市正在改写低价时段，很多地区中午才是新的"便宜区"，"晚上10点必便宜"已经成了过期经验。省钱的第一步，从熬夜改成查你所在城市的分时电价表。微博知乎
但账算清楚了也别慌：哪怕按1.7元/度充公共快充，每公里成本约0.26元，按百公里15度电算这笔账没问题；而油车按百公里50—60元油费，每公里5毛往上。也就是说，充电再涨，电车依然比油车省。真正变化的是受益人群：有家充的，夜里谷电一度3—5毛，百公里成本可以压到5—8块钱；没固定车位、全靠公共桩的，感受最疼。电车的省钱红利没有消失，而是开始按"有没有车位"分层。知乎微博
靠公共桩吃饭的，三个新习惯：充电前先看分时表，白天谷段可能比夜里更便宜；装个比价，运营商定价不同，同一片区的站能差出好几毛一度；认桩不认便宜，3C时代之后，没认证的低价桩说没就没。
最有意思的在后面：武汉已经试点V2G，你的电车可以在用电高峰把电卖给电网，合肥、深圳跟进，安徽的放电补贴给到4元/度，是现在充电价的两倍还多。发改委上周也定了调：2030年充电基础设施超4000万个，支撑1.1亿辆电动车。整个行业正在从"卖电"切换到"卖调度"。所以，眼下的涨价也许只是电池换角色的前奏——"只花钱"的时代在关账，"能挣钱"的时代在上车。界面新闻第一财经
充电贵了是真的，电车比油车省也是真的。真正结束的，是那个"闭眼充"的红利期：往后省下的每一度电，都是看懂电价表的人挣到的。
